バイクを高く売るためにやるべきこと
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CB1000FとCB1000F SEの違いを比較
ホンダ CB1000Fの歴史
2025年11月14日に「CB1000F」を発売。型式は、8BL-SC94。
水冷4ストロークDOHC直列4気筒999cm3エンジンを搭載した、大型ロードスポーツモデル。スタイルとカラーリングは、1980年代の北米レースシーンで活躍したCB750Fを彷彿とさせるデザイン。灯火類にはフルLEDを採用し、メーターには5インチのカラーTFTディスプレイを装備。さらに、スマートキーシステムも搭載。車体色は、3色(ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）、ウルフシルバーメタリック（グレーストライプ）、グラファイトブラック)。
2026年1月16日に「CB1000F SE」を発売。
SE仕様は、クイックシフターとグリップヒーターを標準装備とし、ヘッドライトカウル（ビキニカウル）とラジエターコアガード、専用ステッチ入りのシートを採用。車体色は、1色(ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）)。
ここでは、上の黄色の部分の
2025年11月14日発売のホンダ CB1000F(型式8BL-SC94)と
2026年1月16日発売のホンダ CB1000F SE(型式 8BL-SC94)
の違いを比較しました。
CB1000FとCB1000F SEのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CB1000F | CB1000F SE |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 8BL-SC94 | 8BL-SC94 |
| 発売日 | 2025年11月14日 | 2026年1月16日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2135 | 2135 |
| 全幅 (mm) | 835 | 835 |
| 全高 (mm) | 1125 | 1170 |
| ホイールベース (mm) | 1455 | 1455 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 795 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 214 | 217 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 26 | 26 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 17.9 | 17.9 |
| 原動機型式 | SC94E | SC94E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 999.8 | 999.8 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.1 | 55.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.7 | 11.7 |
| 最高出力（kW） | 91 | 91 |
| 最高出力（PS） | 124 | 124 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 103 | 103 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.5 | 10.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 16 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 416 | 416 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9E-9HES | IMR9E-9HES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah（10HR） | 12V-8.6Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 | 3.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.6 | 2.6 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.8 | 2.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.717 | 1.717 |
| 2次減速比 | 2.812 | 2.812 |
| 変速比 | 1速 2.642/2速 1.941/3速 1.583/4速 1.333/5速 1.137/6速 0.967 | 1速 2.642/2速 1.941/3速 1.583/4速 1.333/5速 1.137/6速 0.967 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 98 | 98 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 グリップヒーター 有 ETC 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 1,397,000円（消費税抜き本体価格 1,270,000円） | 1,595,000円（消費税抜き本体価格 1,450,000円） |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計5,000台(CB1000FとCB1000F SEの合計) | |
| 生産国 | 日本 | 日本 |
CB1000FとCB1000F SEの違いを比較
SE仕様には、スタンダードではオプション扱い、または非装備となる以下のパーツが標準装備されています。
ヘッドライトカウル（ビキニカウル）：高速走行時の防風効果とスタイルアップ。
クイックシフター：クラッチ操作なしでシフトアップ・ダウンが可能。
グリップヒーター：寒い時期の快適性を向上。
ラジエターコアガード：飛び石などからラジエターを守る。
専用ステッチ入りシート：質感の高い専用デザイン。
SE仕様は約20万円高の設定となっており、発売時期も2ヶ月遅れます。
CB1000F（スタンダード）
発売日 | 2025年11月14日
価格 (税込) | 1,397,000円
CB1000F SE（上級仕様）
発売日 | 2026年1月16日
価格 (税込) | 1,595,000円
価格差 ＋198,000円
スタンダードは3色から選べますが、SEは「スペンサーカラー」をイメージさせる1色のみの展開です。
CB1000F：3色展開
1. ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）
2. ウルフシルバーメタリック（グレーストライプ）
3. グラファイトブラック
CB1000F SE：1色のみ
1. ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）
カウルや追加装備の分、SEの方が背が高く、重くなっています。
全高：スタンダード 1,125mm に対し、SEは 1,170mm（カウル分高い）
重量：スタンダード 214kg に対し、SEは 217kg（装備分 +3kg）
CB1000Fは、シンプルにネイキッドスタイルを楽しみたい人、価格を抑えたい人、黒やグレーストライプを選びたい人向け。
CB1000F SEは、最初から快適装備（クイックシフターやカウル等）をフル装備しておきたい人、往年のCB750Fのスタイルをより強く意識したモデルが欲しい人向け。
CB1000FとCB1000F SEの中古車価格と買取相場
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