MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較

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MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較

 

ヤマハ MT-09トレーサーABSの歴史

2015年2月10日に「MT-09」をベースに開発した「MT-09 トレーサー ABS」を新発売。型式は、EBL-RN36J
「MT-09 トレーサー ABS」の主な特徴は、滑らかな発進性・走行性をサポートするトラクションコントロールシステム。レイヤー構造を取り入れたフロントカウルやハンドルカバー等によるツーリング時の快適性の向上。高さの調整ができるハンドル・シート・フロントスクリーン。視認性の高い多機能メーターパネル。フルLEDヘッドライトなど。
2016年4月15日に「MT-09 トレーサー ABS」に新色を設定して発売。
新色は、「ダークブルーイッシュグレーメタリック8」。
2017年2月15日に「MT-09 トレーサー ABS」に新たにA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを搭載し、新色を設定して発売。型式は、2BL-RN51J
2018年4月20日に「MT-09 トレーサー ABS」をマイナーチェンジし、「トレーサー900 ABS」を発売。
マイナーチェンジを行った「トレーサー900 ABS」の主な特徴は、形状変更と表面積を拡大した新型フロントスクリーンを装備。新設計ハンドルバー/ブラッシュガードの装備。快適性に貢献する新しい前後シートの設定。サイドケースの装着に配慮しつつ、サイドカバー形状と調和したサイドケース用マウントの設定。新設計の高剛性リアアームの設定。優れた整流効果など快適なツーリング性能を生み出しつつ、質感を高めた新しいスタイリングなど。
2018年6月15日に上級バリエーションとして走行性能や装備充実を図った「トレーサー900 GT ABS」を追加設定し発売。
「トレーサー900 GT ABS」は標準モデルをベースにサスペンション性能の向上と調整範囲を広げるフルアジャスタブルフロントフォークの搭載。プリロード調整可能なリモート操作機構採用のリアサスペンションの搭載。フルカラーTFT液晶マルチファンクションディスプレイの採用。クルーズコントロールシステムの採用。グリップウォーマーの搭載など。
トレーサー900とトレーサー900GTの違いの比較は、こちら。
2020年2月25日に「トレーサー900 GT ABS」と「トレーサー900 ABS」をカラーチェンジして発売。
「トレーサー900 GT ABS」は、3色(マットダークグレーメタリック 6(新色)、ブラックメタリック X(継続)、マットダークパープリッシュブルーメタリック 1(継続)。「トレーサー900 ABS」は、2色(マットダークグレーメタリック 6(新色)、マットブルーイッシュグレーメタリック 3(新色))。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2017年2月15日発売のヤマハ MT-09トレーサー ABS(2BL-RN51J)と
2018年4月20日発売のヤマハ トレーサー900 ABS(2BL-RN51J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-09トレーサーとトレーサー900のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

MT-09トレーサー ABS

トレーサー900 ABS

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BL-RN51J

2BL-RN51J

発売日

2017年2月15日

2018年4月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2160

2160

全幅 (mm)

950

850

全高 (mm)

1345

1375

ホイールベース (mm)

1440

1500

最低地上高(mm)

135

135

シート高 (mm)

845

850

シート幅補足

出荷時

865mm

車両重量 (kg)

210

214

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

28.4

28.4

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

19.7

19.7

原動機型式

N711E

N711E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

3

3

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

845

845

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

78

78

行程(ピストンストローク)(mm)

59

59

圧縮比(:1)

11.5

11.5

最高出力(kW)

85

85

最高出力(PS)

116

116

最高出力回転数(rpm)

10000

10000

最大トルク(N・m)

87

87

最大トルク(kgf・m)

8.9

8.9

最大トルク回転数(rpm)

8500

8500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR9EA-9

CPR9EA-9

点火プラグ必要本数・合計

3

3

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-8.6Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

3.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.4

2.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

2.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.68

1.68

2次減速比

2.812

2.812

変速比

1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036

1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

110

110

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

24°00

24°00

トレール量 (mm)

100

100

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55R17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5.5

5.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
バックトルクリミッター機構 有
DCソケット 有
センタースタンド 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
バックトルクリミッター機構 有
DCソケット 有
センタースタンド 有

 

MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較

 

MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較

 

MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較

 

マイナーチェンジをした「TRACER900 ABS」の主な変更点

 

今回のマイナーチェンジでの開発コンセプトは、「Two Sides of the Same Coin: Sports and Travel」で、高いスポーツ性はそのままに、より快適な乗り心地とツーリング機能の強化を行った。

 

主な変更点は、

 

  • 形状変更と表面積を拡大した新型フロントスクリーンを装備し、高速走行などでライダーへの風の影響を抑えた。
  •  

  • 新設計ハンドルバー/ブラッシュガードを装備。
  •  

  • 快適性に貢献する新しい前後シートを設定
  •  

  • サイドケースの装着に配慮しつつ、サイドカバー形状と調和したサイドケース用マウントを設定
  •  

  • 60mm延長した新設計の高剛性リアアームを設定。高速走行時、旋回時の優れたトラクションを支える。
  •  

  • 優れた整流効果など快適なツーリング性能を生み出しながら、質感を高めた新しいスタイリング。

 

●名称
「MT-09 TRACER ABS」

 

●発売日
2017年2月15日

 

●カラーリング
・ダークグレーメタリックG(リーフグリーン)
・ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)
・マットダークグレーメタリック6(マットグレー)

 

●メーカー希望小売価格
1,069,200円(本体価格990,000円/消費税79,200円)

 

●販売計画
800台(年間、国内)

 

●名称
「TRACER900 ABS」

 

●発売日
2018年4月20日

 

●カラーリング
・マットダークグレーメタリック6 (マットダークグレー)
・ブルーイッシュグレーソリッド4 (グレー)

 

●メーカー希望小売価格
1,112,400円(本体価格1,030,000円/消費税82,400円)

 

●販売計画
シリーズ合計1000台(年間、国内)

 

 

新型は、ロンスイ化してるからフルパニアやタンデムで安定すると思う。

 

 

新型は全幅850mm、現行は、950mmだから左右5cmも狭くなったね。これだと一般的なオフ車のサイズだからすり抜けしやすい。

 

 

現行は、ハンドガードの形状が良くなかったけれど、改善されたね。

 

 

俺が新型で良いと思うのは、ハンドル幅が狭くなったのと、シートが足つきが良さそうに見えるのと、スクリーンが片手で高さ調整できることかな。

 

 

新型は、スイングアーム延長でのホイールベースが6cm長くなったね。俺は、トレーサーなら車軸距離が短い方がキビキビ走れていいと思うけどね。

 

 

現行乗ってるけど、新型のハンドルだけ欲しい。現行は、すり抜けで気を使う。

 

 

新型跨がってみたけどなんか大きく感じたのはスイングアームのせいかな。片手で簡単にスクリーンの高さ調整できるのは良いけど、安っぽかった。でもこういう部分でコストカットして値段安くしてくれるのは、好印象。

 

 

新型の純正オプションのフォグランプは、コンパクトになってるね。

 

MT-09トレーサーとトレーサー900の中古車価格と買取相場

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