MT-09の「2BL-RN52J」と「8BL-RN69J」の違いを比較

2021年モデルの「MT-09 ABS」は、従来からの「Torque & Agile」のキャラクターを継承・進化させ、ライダーに「Feeling」をもたらす「The Rodeo Master」をコンセプトに開発。エンジン・車体ともに刷新して大幅に進化させ、随所に軽量化技術を織り込み、従来モデル比で約4kg軽量化した。

MT-09は、平成32年（令和2年）規制に適合するためのフルモデルチェンジを行い、型式が「2BL-RN52J」から「8BL-RN69J」に変更された。

2021年モデルになっての主な変更点

 

• 慣性トルクが少なく燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想の「クロスプレーン・コンセプト」に基づいて開発。排気量がアップされた888cm3CP3(クロスプレーン・コンセプトの3気筒)エンジンは、ボア・ストローク:78.0mm×62.0mm、11.5:1の圧縮比から優れたトルク・出力特性を発揮。

 

• ピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなどの多くの主要パーツを新設計し、軽量に仕上げた。

 

• 燃料供給系も一新し、インジェクターは従来モデルのシリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取り付け位置を変更。噴射はバルブ傘裏方向として、燃料霧化促進とポートへの燃料粒子付着量を抑え、優れた燃焼効率を引き出した。これらの燃焼改善と軽量化によって燃費の改善も実現。

 

• エンジン本体だけで従来モデルより300gの軽量化を達成。

 

• 最新のCFアルミダイキャスト技術によって、従来モデルの最低肉厚3.5mm→1.7mmを実現した軽量アルミ製フレームを採用。

 

• エンジン搭載角を47.5度→52.3度へと立て気味にしてコンパクト化し、ディメンションを最適化した。

 

• 直進安定性と操縦性を両立させるため、縦・横・ねじり剛性のバランスを調整、特に横剛性は従来比で約50%アップし直進安定性に貢献。

 

• ヘッドパイプの位置を従来比30mm下げ、フロント荷重をかけやすくし、旋回時の優れたフロント接地感に貢献。

 

• アルミパネルを溶接したボックス構造のリアアームは、高剛性と軽量化を両立。ピボット締結をリアアームの外側からフレームで支える構造に変更。剛性チューニングやシート周辺形状の作り込みとの相乗効果で、スリム感を維持しながら優れた直進安定性やコーナリングでの安定性をもたらす。

 

• リアフレームもCFアルミダイキャスト製にし、フレームとリアアームの合計で従来比で約2.3kgの軽くなり、アジャイルな走りの味を洗練させた。

 

• ヤマハ独自のアルミ材の開発と工法を確立し「鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランス」を達成した独自の「SPINFORGED WHEEL」技術による軽量ホイールを初めて採用。従来より前後で約700g軽くなり、リアの慣性モーメントが11%低減され、アジャイルな運動性能に貢献。

 

 

• 排気音と吸気音の質が乗り味に寄与する重要な要素と着目し、排気と吸気を独自に設計・チューニングして、トルク感と加速感を演出。

 

• 排気音は、1.5段膨張室サイレンサーと左右シンメトリーのテールパイプを採用し、発進時はリアの駆動力と同期した排気音によってトルクを感じ、スロットルを開けた瞬間に音が増大して聴こえるようなスイッチ感のあるサウンドが響き渡る。そこから回転上昇に従って、ライダーへの主音源が排気音から吸気音へ切り替わるように調整した。

 

• 吸気音は、断面積と長さの異なる3つの吸気ダクトを採用し、各ダクトによる吸気音を各周波数帯で3つを共鳴させるとともに、音圧をチューニングして中・高回転域でサウンドを強調し、エンジン回転が上昇するにつれて音圧が高まり気持ちの良い加速を演出。

 

• 新開発の「IMU」(Inertial Measurement Unit)を搭載。「3軸角速度センサー」と「3軸加速度センサー」を採用することで6軸を検出。センサー構成を見直し、50%の小型化と40%の軽量化を実現。

 

• IMUの情報を受け取り車両側にフィードバックするECUには、3種の制御システム「バンク角も反映した新型トラクションコントロールシステム」「旋回性能をサポートするSCS（スライドコントロールシステム）」「前輪の浮き上がり傾向時にライダーを支援するLIF（リフトコントロールシステム）」を搭載。個々の制御は相互に連動し、ライダーが運転操作に集中できるよう支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出せる。各システムともに、介入レベル調整と、ON/OFFの設定が可能。

 

• 直進時はもちろんコーナーでの制動時にも対応するBC（ブレーキコントロール）も新たに採用。

 

 

• 2014年4月10日発売の初代、2017年2月15日発売の2代目を受け継ぐ3代目として、大きく進化したそのポテンシャルを表現する新スタイリングを採用。

 

• エアインテークと、そこに風を導くフロントウィングのスタイリングに「空気の流れ」や「音の波」などサウンドを想起させるテーマを採用。

 

• ヘッドランプやサイレンサーなど各パーツをエンジンを中心に凝縮させて力強いトルク感を表現。

 

• スムーズなトップラインにショートオーバーハングのシルエットを組み合わせて初代から引き継いできた「ライダーの意のままに操れるイメージ」に加えて、カバー類を極力減らしたゼロカバー造形による構造体を魅せるスタイリングで軽量化したボディによる軽快なハンドリングを表現。

 

• コンパクトさとデザイン性を両立し、優れた照射性をもつバイファンクションLEDヘッドランプ(Hi-Lo一体)を採用。照射範囲と範囲外の境目のコントラストが穏やかで柔らかくムラのない配光。

 

• ポジションランプも導光体を備えたLEDタイプとし、新しいMTフェイスを印象づける意匠となった。

 

• クイックシフターが従来モデルからのシフトアップだけでなく、シフトダウン時にも対応する機能が新たに追加された。シフトペダルの動きをシフトロッドにあるセンサーが検知すると、ECU演算により出力を補正。ギアにかかるトルクを瞬間的にキャンセルし、シフト操作をサポート。