CRF250LとCRF250L<s>の違いを比較

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CRF250LとCRF250L<s>の違いを比較

 

ホンダ CRF250Lの歴史

2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38
車名は、CRFだが競技向けモデルと関連なく、全て新設計の公道走行可能なモデルで特に扱いやすさを重視したモデル。車名の「L」 は、合法を意味する「Legal」の略。エンジンは、CBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒に扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。製造国は、タイ。
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。
CRF250Lの「JBK-MD38」と「2BK-MD44」の違いの比較は、こちら。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250L」をフルモデルチェンジ。また「CRF250L<s>」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。フレームは、4kgの軽量化。小型のLEDヘッドライトを採用。「CRF250L<s>」は、オフロード走破性を向上させたグレードで標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シートの厚みを変更した。シート高は、標準モデルの830mmから880mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2020年12月17日発売のホンダ CRF250L(型式 2BK-MD47)と
2020年12月17日発売のホンダ CRF250L<s>(型式 2BK-MD47)
の違いを比較しました。

 

 

CRF250LとCRF250L<s>のスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CRF250L

CRF250L s

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

2BK-MD47

2BK-MD47

発売日

2020年12月17日

2020年12月17日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2210

2230

全幅 (mm)

820

820

全高 (mm)

1160

1200

ホイールベース (mm)

1440

1455

最低地上高(mm)

245

285

シート高 (mm)

830

880

車両重量 (kg)

140

140

最小回転半径(m)

2.3

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

46

46

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

34.8

34.8

原動機型式

MD47E

MD47E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

76

行程(ピストンストローク)(mm)

55

55

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

18

18

最高出力(PS)

24

24

最高出力回転数(rpm)

9000

9000

最大トルク(N・m)

23

23

最大トルク(kgf・m)

2.3

2.3

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

7.8

7.8

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.807

2.807

2次減速比

2.857

2.857

変速比

1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925

1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

40

40

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

27°30

27°30

トレール量 (mm)

109

109

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

80/100-21

80/100-21

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

51

51

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/80-18

120/80-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

62

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

599,500円(消費税抜き本体価格 545,000円)
エクストリームレッド

599,500円(消費税抜き本体価格 545,000円)
エクストリームレッド

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計2,200台(「CRF250L」と「CRF250L<s>」の合計)

製造国

タイ

タイ

 

CRF250LとCRF250L<s>の違いを比較

 

CRF250LとCRF250L<s>の違いを比較

 

 

CRF250L<s>は、オフロード走行性能を向上させた仕様で、標準モデルの「CRF250L」から前後のサスペンションストロークを伸ばし、シートの厚みを変更。シート高が標準モデルの830mmから5センチ高い880mmとなった。最低地上高は、標準モデルの245mmから4cm高い285mmとなった。
それ以外は、標準モデルと同じでメーカー希望小売価格も標準モデルと同じ。

 

CRF250Lの中古車価格と買取相場

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