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CL500の2025年10月20日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
ホンダ CL500の歴史
2023年5月25日に新登場。型式は、8BL-PC68
ミドルクラスのスクランブラー風モデル。排気量471ccの水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載し、6速ミッション、前後ディスクブレーキ(ABS付き)、フロント19インチ/リア17インチのキャストホイールにはブロックパターンのタイヤが組み合わせ。アップタイプのマフラー、タンクパッド、ワディング加工を施したフラットタイプのシート、アシスト＆スリッパークラッチを採用。車体色は、2色(グリントウェーブブルーメタリック、マットアーマードグリーンメタリック)の設定。
2025年10月20日にマイナーチェンジ。
メインステップをより足つき性に考慮した形状に変更するとともに、シート内部の素材を変更し、走行中の快適性に寄与。メーターは、構造を見直すことで太陽光の反射を抑え、日中の視認性により配慮。車体色は、2色(パールディープマッドグレー、マットアーマードグリーンメタリック)の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2023年5月25日発売のホンダ CL500(型式 8BL-PC68)と
2025年10月20日発売のホンダ CL500(型式 8BL-PC68)
の違いを比較しました。
CL500の2025年10月20日のマイナーチェンジ前後の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CL500 | CL500 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-PC68 | 8BL-PC68 |
| 発売日 | 2023年5月25日 | 2025年10月20日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 | 2175 |
| 全幅 (mm) | 830 | 830 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1485 | 1485 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 155 | 155 |
| シート高 (mm) | 790 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 192 | 192 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 43 | 43 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27.9 | 27.9 |
| 原動機型式 | PC68E | PC68E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 471 | 471 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66.8 | 66.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 34 | 34 |
| 最高出力（PS） | 46 | 46 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 43 | 43 |
| 最大トルク（kgf･m） | 4.4 | 4.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 516 | 516 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V 7Ah（10HR） | 12V 7Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 | 3.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.5 | 2.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.7 | 2.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.029 | 2.029 |
| 2次減速比 | 2.733 | 2.733 |
| 変速比 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.300/5速 1.150/6速 1.043 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.300/5速 1.150/6速 1.043 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 27°00′ | 27°00′ |
| トレール量 (mm) | 108 | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 863,500円（消費税抜本体価格 785,000円 消費税 78,500円）グリントウェーブブルーメタリック、マットアーマードグリーンメタリック | 973,500円（消費税抜本体価格 885,000円 消費税 88,500円）パールディープマッドグレー、マットアーマードグリーンメタリック | -
| 販売計画台数（国内・年間） | 1,500台 | 160台 |
| 生産国 | 日本 | 日本 |
CL500の2025年10月20日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
- メインステップをより足つき性に考慮した形状に変更。
- シート内部の素材を変更し、走行中の快適性に寄与。
- メーターは、構造を見直すことで太陽光の反射を抑え、日中の視認性により配慮した。
- カラーバリエーションは、落ち着いた印象の「パールディープマッドグレー」を新たに採用し、継続色の「マットアーマードグリーンメタリック」との全2色設定に。
- CL500の使い勝手や個性をより際立たせる、純正アクセサリー（別売り）の一部アイテムのカラーリングを変更。ラインアップは、ヘッドライトバイザー、ヘッドライトバイザーストライプ、リアサイドカバー、リアサイドカバーストライプ、ナックルガード、アップフェンダーなど、お客様のさまざまな嗜好に応じた幅広い設定に。
CL500の中古車価格と買取相場
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