バイクを高く売るためにやるべきこと
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レブル500の2020年4月24日のマイナーチェンジでの変更点
ホンダ レブル500の歴史
2017年4月17日に「レブル500」が新登場。型式は、2BL-PC60。
レブル500は、同日に新発売されたレブル250の排気量の異なるアメリカンクルーザー。471㏄のPC60E型水冷4スト直列2気筒DOHCエンジンを搭載。CBR500R・CB500F・CB500X用のPC44E型をレブル500用にチューニングしたもの。熊本製作所で生産。690mmのシート高、6速ミッション、チェーン駆動。前後ホイールは16インチのワイドサイズなどが特徴。レブル500はABSを標準装備。車両重量は、190kg。車体色は、2色(マットアーマードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(グラファイトブラック(新色)、マットアーマードシルバーメタリック)。フレーム色をマットブラックに変更した。
2020年4月24日にマイナーチェンジ。
ヘッドライト、ウインカー、テールランプにLEDを採用。メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加し、ウインカーインジケーターを左右独立点滅として視認性が向上。アシストスリッパークラッチを採用。クラッチレバーの形状変更。前後サスペンションの仕様を変更。車体色は、2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-PC60。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、カラーバリエーションを一新。車体色は、2色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー)。
レブル500の「型式2BL-PC60」と「型式8BL-PC60」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年2月15日発売のホンダ レブル500(型式 2BL-PC60)と
2020年4月24日発売のホンダ レブル500(型式 2BL-PC60)
の違いを比較しました。
レブル500の2020年4月24日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | レブル500 | レブル500 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BL-PC60 | 2BL-PC60 |
| 発売日 | 2019年2月15日 | 2020年4月24日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2190 | 2205 |
| 全幅 (mm) | 820 | 820 |
| 全高 (mm) | 1090 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1490 | 1490 |
| 最低地上高（mm） | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 690 | 690 |
| 車両重量 (kg) | 190 | 190 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 40.2 | 40.2 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27 | 27 |
| 原動機型式 | PC60E | PC60E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 471 | 471 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66.8 | 66.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 34 | 34 |
| 最高出力（PS） | 46 | 46 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 43 | 43 |
| 最大トルク（kgf･m） | - | 4.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 442.2 | 442.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V 7Ah | 12V 7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 | 3.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.5 | 2.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.7 | 2.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.029 | 2.029 |
| 2次減速比 | 2.666 | 2.666 |
| 変速比 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 40 | 40 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 28°00 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 110 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 130/90-16 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/80-16 | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
785,160円(消費税抜本体価格 727,000円) グラファイトブラック、 マットアーマードシルバーメタリック |
799,700円(消費税抜本体価格 727,000円) グラファイトブラック、 マットアーマードシルバーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | 500台 | 450台 |
| 生産国 | 日本 | 日本 |
左が2017年4月17日発売 右が2020年4月24日発売
レブル500の2020年4月24日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
- ヘッドライト、ウインカー、テールランプに、スタイリングをより引き立てるLEDを採用。
- メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加し、ウインカーインジケーターを左右独立点滅とするなどして視認性を向上。
- アシストスリッパークラッチを採用。急なエンジンブレーキ時のリアタイヤの挙動を抑制し、クラッチレバーの形状変更と合わせ、クラッチの操作荷重を低減し、扱いやすさを高めた。
- 前後サスペンションの仕様を変更し、乗り心地を向上。
●発売日
2019年2月15日 → 2020年4月24日
●全長 (mm)
2190 → 2205
●ヘッドライト定格（Hi）
60W/55W → LED
●テールライト定格（制動/尾灯）
21W/5W → LED
●メーター表示
ギアポジション 無 → ギアポジション 有
●車両装備
スリッパークラッチ 無 → スリッパークラッチ 有
●メーカー希望小売価格
785,160円 → 799,700円
●発売日
2020年2月15日
●車体色(2色)
・グラファイトブラック
・マットアーマードシルバーメタリック
●販売計画台数（国内・年間）
500台
●メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
785,160円（消費税抜本体価格 727,000円）
●発売日
2020年4月24日
●車体色(2色)
・グラファイトブラック(継続色)
・マットアーマードシルバーメタリック(継続色)
●販売計画台数（国内・年間）
450台
●メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
799,700円（消費税抜本体価格 727,000円）
2020年モデルの4灯LEDヘッドライトがカッコいいね。
レブル500の買取相場
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