バンディット250とGSX250FXの違いの比較

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バンディット250とGSX250FXの違いの比較

 

スズキ バンディット250の歴史

1989年12月に「バンディット250」の日本国内仕様が新登場。型式は、GJ74A
バンディット250は、バンディット400と共通の車体構成を持つ。純正仕様でセパレートハンドルとバーハンドルを選択できた。車体色は、5色(ブラック、マーブルアドリアティックブルー、パールコスメーティホワイト、マーブルピュアーレッド、レスターテイタリアーノグリーン)。マーブルピュアーレッドとレスターテイタリアーノグリーンは、ホイールが白色。他は銀色。
1990年4月に「バンディット250」をマイナーチェンジ。
パイプハンドル仕様車(アップポジションのバーハンドル)となった。車体色は、1色(ブラック)。ホイールは銀色。
1991年5月に「バンディット250LTD(リミテッド)」をタイプ追加。
「バンディット250LTD(リミテッド)」は、ハーフタイプのロケットカウルを装備。ハンドルはセパレートタイプ。ツートーンのグラフィックカラーとボディ別色のフレーム塗装に専用のホイールカラーを用意。車体色は、2色(スペースブラック× レガートゴールドNo.2※フレーム黒色。ホイール金色 、 キャンディジプシーレッドNo.3×トラディショナルシルバーメタリック※フレームが銀色。ホイールが黒色。)。
1992年9月に「バンディット250」をマイナーチェンジ。
250ccクラスのエンジン出力の自主規制値が45ps→40psに変更され、40psとなった。セパレートハンドル仕様車。車体色は、4色(ルージュレッドNo.2、プライムグリーン※ホイール白色 、 ブラック、キャンディースターリットブルーメタリック※ホイール銀色)。
1993年5月に「バンディット250LTD(リミテッド)」をマイナーチェンジ。
250ccクラスのエンジン出力の自主規制値が45ps→40psに変更され、40psとなった。出力特性の変更にあわせて変速比などを変更。車体色は、1色(ルージュレッドNo.2)。ボディは、ツートンから単色塗装となった。ホイールは銀色。ハンドルはセパレートタイプ。
1993年10月に「バンディット250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールノベルティブラック、キャンディアンタレスレッド)。ホイールは銀色。セパレートハンドル仕様車。
1995年1月に「バンディット250」をフルモデルチェンジ。また「バンディット250V」をタイプ追加。型式は、GJ77A
ほとんど全ての外装を変更。スイングアームなどがアルミ製となり、約10kg軽量化された。エキパイの取り回しがバンディット400と似たものとなり、シート下のスペースも設けられた。車体色は、7色(パールノベルティブラック、フロリーナイエロー、キャンディアンタレスレッド、マーブルイタリアンレッド、ディープパープルメタリック、キャンディーアカデミーマルーン、アーバンミディアムグレーメタリック)。フロリーナイエローとマーブルイタリアンレッドは、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他はフレームがボディと同色塗装。「バンディット250V」は、バルブタイミングがエンジン回転によって可変するVCエンジン搭載モデル。VCエンジンは、エンジンヘッドカバーとディスクブレーキのインナーローター(ディスクローターの内側)が赤色で塗装された。車体色は、4色(パールノベルティブラック、フロリーナイエロー、キャンディアンタレスレッド、マーブルイタリアンレッド)。フロリーナイエローとマーブルイタリアンレッドは、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他はフレームがボディと同色塗装。ハンドルは、どちらもコンチネンタルタイプで共通。
1996年5月に「バンディット250」と「バンディット250V」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらも4色(パールノベルティブラック、キャンディアンタレスレッド、フロリーナイエロー、マーブルイタリアンレッド)。フロリーナイエローとマーブルイタリアンレッドは、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他は、フレームがボディと同色塗装。ハンドルはコンチネンタルタイプでどちらも共通仕様。

1997年2月28日に「バンディット250」と「バンディット250V」をカラーチェンジ。また「バンディット250VZ」をタイプ追加。
車体色は、どちらも4色(パールノベルティブラック、フラッシュシルバーメタリック、キャンディアンタレスレッド、キャンディダスクブルー
)。フレームはボディと同色塗装。ハンドルはコンチネンタルタイプでどちらも共通仕様。「バンディット250VZ」は、可変バルブタイミング機構付きのVCエンジンを搭載し、ビキニカウル(メーターバイザー)を装備。ハンドルは、バータイプのハンドルからセパレートタイプに変更。車体色は、4色(パールノベルティブラック、フラッシュシルバーメタリック、マーブルイタリアンレッド、マーブルアステカオレンジ×パールノベルティブラック)。「マーブルアステカオレンジ×パールノベルティブラック」は、フレームが「パールノベルティブラック」。他は、フレームがボディと同色塗装。
2000年にバンディット250シリーズは、生産終了。
バンディット250の後継モデルは、カワサキ バリオス2がスズキへOEM供給され、「GSX250FX」の名称で販売されたモデル。
バンディット250とGSX250FXの違いの比較は、こちら。

 

 

スズキ GSX250FXの歴史

2002年2月に「GSX250FX」の日本仕様が新登場。型式は、BA-ZR250C
「GSX250FX」は、250ccネイキッドバンディット250の後継モデル。カワサキのバリオス2がスズキへOEM供給され、「GSX250FX」の名称で販売された。仕様はバリオス2そのままだった。
バンディット250とGSX250FXの違いの比較は、こちら。
2003年5月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(ソニックシルバーメタリックNO.2)の設定。
2003年9月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススプラッシュホワイトNo.2、ソニックシルバーメタリック、パールスズキディープブルーNo.4)の設定。

 

 

ここでは、
1997年2月発売のスズキ バンディット250(GJ77A)と
2002年2月発売のスズキ GSX250FX(BA-ZR250C)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

バンディット250

GSX250FX

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

GJ77A

BA-ZR250C

発売日

1997年2月

2002年2月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2070

全幅 (mm)

730

735

全高 (mm)

1055

1055

ホイールベース (mm)

1415

1400

最低地上高(mm)

140

150

シート高 (mm)

-

745

乾燥重量 (kg)

144

151

車両重量 (kg)

169

-

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

41

39

原動機型式

J708

-

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

248

249

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

49

49

行程(ピストンストローク)(mm)

33

33.1

圧縮比(:1)

12.5

12.2

最高出力(kW)

-

29

最高出力(PS)

40

40

最高出力回転数(rpm)

14000

14000

最大トルク(N・m)

-

20

最大トルク(kgf・m)

2.5

2.1

最大トルク回転数(rpm)

10000

13000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

-

CVKD30

燃料タンク容量 (L)

15

14

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

3.8

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7E

CR9E

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX7A-BS

YTX7L-BS

バッテリー容量

12V-6Ah

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

2.1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

2.55

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

-

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.285

3.291

2次減速比

3.615

3.428

変速比

1速 3.082/2速 2.200/3速 1.722/4速 1.450/5速 1.284/6速 1.149

1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

13

14

スプロケット歯数・後

47

48

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

116

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダブルクレードル

キャスター角

26°30

25°00

トレール量 (mm)

103

93

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

2

タイヤ(前)

110/70R17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/60R17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

ヘッドライト定格(Lo)

-

55W

テールライト定格(制動/尾灯)

18W/5W

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有

車両装備

-

ハザードランプ 有

メーカー小売価格

499,000円

520,000円

 

バンディット250とGSX250FXの違いの比較

 

バンディット250とGSX250FXの比較の口コミ

 

 

バンディット250は、賞味期限切れまくりだから生産終了。そして、今時売れない250ネイキッドは、またブームが来るまで作らない。でもスズキとしては、250ネイキッドが全く無い状態は、よろしくない。そこでカワサキのバリオス2のOEM供給の「GSX250FX」が発売となった。空いた枠を開発費0で埋める。それがGSX250FXの存在理由。とりあえず全クラス全ジャンルを埋めとこうってスズキの声が聞こえてくる。

 

 

スズキは、バンディット250の生産をやめてまで、GSX250FXをOEMした理由は、新たな排ガス対策にお金がかかるから。新たな排ガス規制をクリアできなきゃ販売できない。これが理由に売れてない多くの中型スポーツが消えた。もちろん2ストも全滅した。売れ線のトラッカー系なんかは、改修費用をかけても、見合うから残してある。そして提携先のカワサキに対策済みの4気筒250があって、それがバリオス2だったというだけの話。バリオス2とDトラッカーをOME供給してもらって、その代わりにスズキはビッグスクーターを出したということ。

 

 

スズキは、カワサキのバリオス2のOEM供給のGSX250FXなんて販売せずにバンディット250を作り続けてほしかった。

 

 

GSX250FXは、バリオス2のOEMでバリオス2と同じ。バリオス2は、ヤンチャな若者に人気だったから整備してなかったり、イジった車両が多い。だから程度の良い中古車は、見つからないと思う。一方、バンディット250は、ヤンチャな若者に人気なかったから、そういう意味では、状態の良い車両が見つかりやすいかも。

 

 

バンデット250は、立ちごけでもオイルパンにヒビが入る欠陥があった。だから結構人気あった割にタマ数が少ない。でも生き残ってる車両は、いいのがあるかも。

 

 

今20年前のバイク買うならバンディット250もGSX250FXもどっちもどっちって感じ。新しいだけGSX250FXのがマシ程度。まあ、GSX250FXは、バリオス2と同じだからタマ数は多いけど、SUZUKIのエンブレムがついたGSX250FXとなると状態が良いの見つけるのは、大変かも。

 

バンディット250とGSX250FXの中古車価格と買取相場

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