MT-25とGSR250の違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

MT-25とGSR250の違いを比較

 

ヤマハ MT-25の歴史

2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック7)。
2016年12月15日にカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX)。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2)。
2019年3月1日にカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。

 

 

スズキ GSR250の歴史

2012年7月30日にGSR250が新登場。型式は、JBK-GJ55D
車体色は、3色(パールネブラーブラック、サンダーグレーメタリック、キャンディカーディナルレッド)の設定。
2013年4月30日にGSR250のカラーを追加。
車体色は、新色1色(パールグレッシャーホワイト)と既存色3色(パールネブラーブラック、サンダーグレーメタリック、キャンディカーディナルレッド)の全4色の設定。
2013年7月25日にGSR250のカラーの追加。
新色のトリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイトが追加され、価格を2万円弱のアップ。
2013年12月27日にGSR250をマイナーチェンジ。
主な変更点は、ミラーステー形状の変更とタンク上のSエンブレムの変更。車体色は、単色3色(パールグレッシャーホワイト、キャンディカーディナルレッド、パールネブラーブラック)とツートン1色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト)の全4色の設定。
2014年1月10日にGSR250Sをタイプ追加。
GSR250Sは、GSR250のハーフカウル仕様。ハンドル形状をGSR250より高く手前の位置に変更し前傾の少ない乗車姿勢に。左手元にはハザードランプスイッチを設置。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、パールネブラーブラック)の設定。
2014年7月31日にGSR250をマイナーチェンジ。
サイドカバーに「SUZUKI」デカールを追加。車体色は、単色が新色のトリトンブルーメタリックと既存色のパールネブラーブラックの2色の設定。ツートン色が新色のキャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラックと既存色のトリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト2色の設定。ツートン色が7月31日発売、単色が9月9日発売。
2014年9月18日にGSR250Fをタイプ追加。
GSR250Fは、GSR250のフルカウル仕様。フロントスクリーンを装備。専用のハンドルポジション。ハンドル周りにブラックの専用塗装を施した。車体色は、2色(パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト)の設定。
2015年1月26日にGSR250Sをカラーチェンジ。
サイドアッパーカウルをシルバー色に変更、ロゴデカールカラーの変更。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、パールネブラーブラック)の設定。

2017年3月30日にGSR250をカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2/パールネブラーブラック、キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)の設定。この2017年モデル(L7)をもって生産終了となった。

 

 

ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(JBK-RG10J)と
2017年3月30日発売のスズキ GSR250(JBK-GJ55D)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

MT-25

GSR250

発売年月

2016年12月

2017年3月

全長 (mm)

2090

2145

全幅 (mm)

745

760

全高 (mm)

1035

1075

軸間距離 (mm)

1380

1430

最低地上高 (mm)

160

165

シート高 (mm)

780

780

車両重量 (kg)

165

183

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

248

4スト・カム駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

60

53.5

行程(ピストンストローク)(mm)

44.1

55.2

圧縮比(:1)

11.6

11.5

最高出力(kW)

27

18

最高出力(PS)

36

24

最高出力回転数(rpm)

12000

8500

最大トルク(N・m)

23

22

最大トルク(kgf・m)

2.3

2.2

最大トルク回転数(rpm)

10000

6500

燃料タンク容量 (L)

14

13

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9E

CR7E

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

YTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

2.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

3.043

3.238

2次減速比

3.071

3.285

変速比

1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200

1速 2.4160/2速 1.5290/3速 1.1810/4速 1.0430/5速 0.9090/6速 0.8070

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

43

46

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

112

116

フレーム型式

ダイヤモンド

セミダブルクレードル

キャスター角

25°

26°

トレール量 (mm)

95

105

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

33.5

40

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

26.2

29.2

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

110/70-17

110/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

57

タイヤ(前)速度記号

S

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70-17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

S

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライトタイプ

LED

-

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

-

センタースタンド 有

メーカー希望小売価格(税込み)

523,800円(税抜き 485,000円)

456,840円(税抜き 423,000円)

 

MT-25とGSR250の違いを比較

 

左がMT-25   右がGSR250
MT-25とGSR250の装備の違いを比較

 

MT-25とGSR250の比較の口コミ

 

 

トータルのデザインのまとまりでは、GSR250の方が好き。MT-25は、フルカウルを無理やりネイキッドにした感じがして違和感がある。

 

 

ツーリング性能だとGSR250 > MT-25
見た目は、 MT-25 >>> GSR250

 

 

俺は、最初MT-25の方がカッコイイと思ってたけど、MT-25が走ってるのを見かけてボディの小ささにガッカリした。バイク単体では、カッコイイけど、人が乗ってる姿がカッコ悪かった。人が乗ってる姿は、ボディがでかいGSR250の方がサマになるね。

 

 

ツーリングにはGSR250のがいいかな。MT-25のエンジンは、ツーリングには、向いてない。

 

 

試乗したらMT-25は、低速トルクが細い気がした。でも高回転は伸びるね。
GSR250は、低中速よりのエンジンだから低速トルクでトコトコ走るのが気持ちいい。7000rpmからの伸びを求めるならMT-25だな。いちをGSR250でも10000rpm回転まで使えるけど。

 

 

加速性能を重視するならMT-25。
乗ってて腰とかが痛くなりにくいのはGSR250。

 

 

カタログ見るとGSR250とMT-25との馬力の差が結構あるね。12PSも違う。

 

 

体型がでかい人は、GSR250の方がさまになるよ。

 

 

荷物いっぱい積んで長距離のキャンプツーリングするならGSR250。荷物無しで単身でツーリングするならどっちでもいい。

 

 

GSR250がMT-25より勝ってるのは積載性だけでしょ。

 

 

MT-25は、エンジン特性が高回転を維持しなきゃダメなタイプ。GSR250は、パワーはないけど、雑なシフトができて楽だから下手でもそれなりに速く走れる。

 

 

MT-25はMT-07のようなエンジンの造形美が無いね。フルカウルを外しただけって感じ。GSR250は、ネイキッドが原型だからその点ではエンジンの形がまとまってる。

 

 

youtubeで加速の動画を見たらMT-25の方が加速がいいね。

 

 

GSR250は、パワーバンドが広いけど、ピークパワーが低い。MT-25は、GSR250よりパワーバンドが狭いけど、ピークパワーが高い。ちなみにピークパワーの差は、そんなに大きくない。重量差が20kgぐらいGSR250の方が重いけど、試乗してみたら大した差はなかった。

 

 

GSR250は、MT-25より7万円ぐらい安い。

 

 

GSR250とMT-25のメーターデザインがそっくりだね。

 

 

両方と試乗してきたけど、MT-25の方が車重が軽い分、加速や止まりやすさは、上だった。走行中の姿勢の楽さや安定性ではGSR250のが良かった。

 

 

バイクを売る時のことも考えたらMT-25の方が高く売れる。GSR250は、買い叩かれる。

 

 

GSR250を買って軽量化させたいと思ってるなら最初からMT-25を買った方がいい。

 

 

MT-25とGSR250は、エンジンの特性も車格も車重も違う。

 

 

MT-25は、他のメーカーと似たようなデザインだけど、GSR250だけ特徴のあるデザインだね。

 

 

最初は、MT-25を買う予定だったけど、全然買う気が無かったGSR250をレンタルで借りたら凄く乗りやすくて驚いた。フィットするポジションと2速発進できる街中向きだった。

 

MT-25とGSR250の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら