バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
MT-25とGSR250の違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。
2024年7月30日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
スズキ GSR250の歴史
2012年7月30日に「GSR250」が新登場。型式は、JBK-GJ55D。
GSR250は、248ccの水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載したロードスポーツモデル。ロングストローク型で、中低速域での扱いやすさを重視したモデル。車体色は、3色(パールネブラーブラック、サンダーグレーメタリック、キャンディカーディナルレッド)の設定。
2013年4月30日に「GSR250」のカラーを追加。
車体色は、新色1色(パールグレッシャーホワイト)と既存色3色(パールネブラーブラック、サンダーグレーメタリック、キャンディカーディナルレッド）の全4色の設定。
2013年7月25日に「GSR250」のカラーの追加。
新色のトリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイトが追加され、価格を2万円弱のアップ。
2013年12月27日に「GSR250」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、ミラーステー形状の変更とタンク上のSエンブレムの変更。車体色は、単色3色(パールグレッシャーホワイト、キャンディカーディナルレッド、パールネブラーブラック)とツートン1色(トリトンブルーメタリック／パールグレッシャーホワイト)の全4色の設定。
2014年1月10日に「GSR250S」をタイプ追加。
GSR250Sは、GSR250のハーフカウル仕様。ハンドル形状をGSR250より高く手前の位置に変更し前傾の少ない乗車姿勢に。左手元にはハザードランプスイッチを設置。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、パールネブラーブラック)の設定。
GSR250とGSR250Sの違いの比較は、こちら。
2014年7月31日に「GSR250」をマイナーチェンジ。
サイドカバーに「SUZUKI」デカールを追加。車体色は、単色が新色のトリトンブルーメタリックと既存色のパールネブラーブラックの2色の設定。ツートン色が新色のキャンディカーディナルレッド／パールネブラーブラックと既存色のトリトンブルーメタリック／パールグレッシャーホワイト2色の設定。ツートン色が7月31日発売、単色が9月9日発売。
2014年9月18日に「GSR250F」をタイプ追加。
GSR250Fは、GSR250のフルカウル仕様。フロントスクリーンを装備。専用のハンドルポジション。ハンドル周りにブラックの専用塗装を施した。車体色は、2色(パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリック／パールグレッシャーホワイト)の設定。
GSR250SとGSR250Fの違いの比較は、こちら。
2015年1月26日に「GSR250S」をカラーチェンジ。
サイドアッパーカウルをシルバー色に変更、ロゴデカールカラーの変更。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、パールネブラーブラック)の設定。
2017年3月30日に「GSR250」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールグレッシャーホワイトNo.2／パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2／パールネブラーブラック、キャンディカーディナルレッド／パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)の設定。この2017年モデル（L7）をもって生産終了となった。
ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(型式 JBK-RG10J)と
2017年3月30日発売のスズキ GSR250(型式 JBK-GJ55D)
の違いを比較しました。
MT-25とGSR250のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | MT-25 | GSR250 |
|---|---|---|
| 発売日 | 2016年12月15日 | 2017年3月30日 |
| 全長 (mm) | 2090 | 2145 |
| 全幅 (mm) | 745 | 760 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1075 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1430 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 165 |
| シート高 (mm) | 780 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 165 | 183 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 248 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 27 | 18 |
| 最高出力（PS） | 36 | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 6500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 13 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.043 | 3.238 |
| 2次減速比 | 3.071 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 | 1速 2.4160/2速 1.5290/3速 1.1810/4速 1.0430/5速 0.9090/6速 0.8070 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 116 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25° | 26° |
| トレール量 (mm) | 95 | 105 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 33.5 | 40 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 26.2 | 29.2 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | - |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - | センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
523,800円(本体価格485,000円/消費税38,800円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 シルバー8(シルバー)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
456,840円(消費税抜き本体価格 423,000円) パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック、 トリトンブルーメタリックNo.2/パールネブラーブラック、 キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック、 パールネブラーブラック |
| 販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計2,500台(「MT-25」と「MT-03」の合計) ※ヤマハ MT-25の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 製造国 | インドネシア | 中国 |
左がMT-25 右がGSR250
MT-25とGSR250の比較の口コミ
トータルのデザインのまとまりでは、GSR250の方が好き。MT-25は、フルカウルを無理やりネイキッドにした感じがして違和感がある。
ツーリング性能だとGSR250 > MT-25
見た目は、 MT-25 >>> GSR250
●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-25 165kg | 27kW/12000rpm | 23N・m/10000rpm
GSR250 183kg | 18kW/8500rpm | 22N・m/6500rpm
●シート高
MT-25 780mm
GSR250 780mm
●タンク容量
MT-25 14L
GSR250 13L
●燃費WMTCモード値
MT-25 26.2km/L
GSR250 29.2km/L
●航続距離
MT-25 14L × 26.2km/L =366.8km
GSR250 13L × 29.2km/L =379.6km
俺は、最初MT-25の方がカッコイイと思ってたけど、MT-25が走ってるのを見かけてボディの小ささにガッカリした。バイク単体では、カッコイイけど、人が乗ってる姿がカッコ悪かった。人が乗ってる姿は、ボディがでかいGSR250の方がサマになるね。
ツーリングにはGSR250のがいいかな。MT-25のエンジンは、ツーリングには、向いてない。
試乗したらMT-25は、低速トルクが細い気がした。でも高回転は伸びるね。
GSR250は、低中速よりのエンジンだから低速トルクでトコトコ走るのが気持ちいい。7000rpmからの伸びを求めるならMT-25だな。いちをGSR250でも10000rpm回転まで使えるけど。
加速性能を重視するならMT-25。
乗ってて腰とかが痛くなりにくいのはGSR250。
カタログ見るとGSR250とMT-25との馬力の差が結構あるね。12PSも違う。
体型がでかい人は、GSR250の方がさまになるよ。
荷物いっぱい積んで長距離のキャンプツーリングするならGSR250。荷物無しで単身でツーリングするならどっちでもいい。
GSR250がMT-25より勝ってるのは積載性だけでしょ。
MT-25は、エンジン特性が高回転を維持しなきゃダメなタイプ。GSR250は、パワーはないけど、雑なシフトができて楽だから下手でもそれなりに速く走れる。
MT-25はMT-07のようなエンジンの造形美が無いね。フルカウルを外しただけって感じ。GSR250は、ネイキッドが原型だからその点ではエンジンの形がまとまってる。
youtubeで加速の動画を見たらMT-25の方が加速がいいね。
GSR250は、パワーバンドが広いけど、ピークパワーが低い。MT-25は、GSR250よりパワーバンドが狭いけど、ピークパワーが高い。ちなみにピークパワーの差は、そんなに大きくない。重量差が20kgぐらいGSR250の方が重いけど、試乗してみたら大した差はなかった。
GSR250は、MT-25より7万円ぐらい安い。
GSR250とMT-25のメーターデザインがそっくりだね。
両方と試乗してきたけど、MT-25の方が車重が軽い分、加速や止まりやすさは、上だった。走行中の姿勢の楽さや安定性ではGSR250のが良かった。
バイクを売る時のことも考えたらMT-25の方が高く売れる。GSR250は、買い叩かれる。
俺は、身長175cmだけど、乗った時の前傾のキツさは、「MT-25 >> GSR250 ≧ CB400SF」って感じだった。
GSR250を買って軽量化させたいと思ってるなら最初からMT-25を買った方がいい。
MT-25とGSR250は、エンジンの特性も車格も車重も違う。
MT-25は、他のメーカーと似たようなデザインだけど、GSR250だけ特徴のあるデザインだね。
最初は、MT-25を買う予定だったけど、全然買う気が無かったGSR250をレンタルで借りたら凄く乗りやすくて驚いた。フィットするポジションと2速発進できる街中向きだった。
トルク重視な扱いやすいエンジンが好みならGSR250。
スポーティーなバイクが好みならMT-25。
スズキのGSRは、排気量が大きくなるにつれてデザインがカッコよくなるけど、MTは逆で排気量が小さくなるほどカッコイイね。
MT-25とGSR250の中古車価格と買取相場
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