ドラッグスター250とレブル250の違いを比較

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ドラッグスター250とレブル250の違いを比較

 

ヤマハ ドラッグスター250の歴史

2000年6月8日に「ドラッグスター250」が新登場。型式は、BA-VG02J
ニュークォーターアメリカンをテーマに製品化を図ったモデルで、大柄で機能美あふれる空冷エンジン、簡素で綺麗なフレーム、流麗なボリューム感ある外観などが特徴。1996年以降小型二輪(251cc以上)クラスで4年連続ベストセラーの400ccモデル「ドラッグスター400」の外観や技術的特徴を経済的な250ccに再現したモデル。車体色は、2色(ライトイエローイッシュグレーメタリック9、ブラック2)。
ドラッグスター250とドラッグスター400の違いの比較は、こちら。
2001年4月9日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シルキーホワイト、ブラック2)。
2002年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ニューパールホワイト、ブラック2)。
2004年1月23日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ニューパールホワイト、ヤマハブラック)。
2005年2月25日にマイナーチェンジ。
新たにクリアレンズ仕様のフラッシャー(ウインカー)を採用。車体色は、2色(ニューパールホワイト、ヤマハブラック)。
2006年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラックメタリックX)。
2006年7月29日に特別仕様の「ドラッグスター250 10th Anniversary Special Edition」を発売。
ドラッグスター誕生10周年記念の受注期間限定モデル。「ブラック/ホワイト」の塗分けタンク、「ブラック/ブラウン」のツートンカラーシート、ゴールド仕上げエンブレム、真鍮製の10th Anniversaryエンブレム、ボディカラーとコーディネートした「ホワイト/ブラウン」のメーター文字盤、ブラックヘッドライトボディなど。
2007年2月15日にカラーチェンジ。

車体色は、3色(ダークバイオレットメタリックA、ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
2008年5月30日にマイナーチェンジ。型式は、JBK-VG05J
エンジンのセッティングを大幅に見直し、酸化還元触媒付きのマフラーを装備させ、平成18年国内排出ガス規制に適合。幅広いライダーの体型に対応するハンドル&左右レバー形状を見直し。ホワイト&ブラウンカラーのメーターを採用。新型2-1タイプマフラーを採用。ブラックとブラウンのツートンシートを採用(ブラックを除く)などの仕様変更。車体色は、3色(ベリーダークオレンジメタリック1、ブラックメタリックX、ニューパールホワイト)。
ドラッグスター250の「BA-VG02J」と「JBK-VG05J」の違いを比較は、こちら。
2010年12月17日にカラーチェンジ。
ブラックメタリックXのエンジン色をシルバーからブラックに変更。各色のピンストライプを変更。車体色は、2色(ブラックメタリックX、ニューパールホワイト)。
2012年3月14日に「ドラッグスター250 CLASSIC EDITION」を発売。
ツートンカラーの燃料タンク、前後フェンダー、サイドカバー、ホワイトの塗装を施したエアクリーナボックス、ブラウン色のシートにエンボス加工の「Drag Star」ロゴを採用。車体色は、1色(ニューホワイト)。
ドラッグスター250とクラシックの違いの比較は、こちら。
2013年2月14日にカラーチェンジ。
共通イメージの躍動感あるフレアパターングラフィックを織り込んだ。車体色は、2色(ディープレッドメタリックK、ブラックメタリックX)。
2015年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(マットグレーメタリック3、ディープレッドメタリックK)。
2016年3月1日にカラーチェンジ。
新色は「ブルーイッシュホワイトパール1」で、ドラッグスター誕生20年を記念したラインナップ。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトパール1、マットグレーメタリック3、ディープレッドメタリックK)。
2017年にメーカーより生産終了が公表。

 

 

ホンダ レブル250の歴史

2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49
レブル300の車体に排気量249tのMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。

 

 

ここでは、
2016年3月1日発売のヤマハ ドラッグスター250(JBK-VG05J)と
2017年4月17日発売のホンダ レブル250(2BK-MC49)
の違いを比較しました。

 

 

ドラッグスター250とレブル250のスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ドラッグスター250

レブル250

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

JBK-VG05J

2BK-MC49

発売日

2016年3月1日

2017年4月17日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2320

2190

全幅 (mm)

935

820

全高 (mm)

1070

1090

ホイールベース (mm)

1530

1490

最低地上高(mm)

150

150

シート高 (mm)

670

690

乾燥重量 (kg)

-

168

車両重量 (kg)

160

168

最小回転半径(m)

2.9

2.8

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

51

46.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

34.1

原動機型式

G607E

MC49E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

シリンダ配列

V型(L型)

並列(直列)

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

248

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

49

76

行程(ピストンストローク)(mm)

66

55

圧縮比(:1)

10

10.7

最高出力(kW)

15

19

最高出力(PS)

20

26

最高出力回転数(rpm)

8000

9500

最大トルク(N・m)

19

22

最大トルク(kgf・m)

1.9

2.2

最大トルク回転数(rpm)

6000

7750

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

-

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

11

11

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3.4

-

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

SIMR8A9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTZ8V

バッテリー容量

12V-6.0Ah 10HR

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.75

1.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.4

1.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.6

1.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

3.13

2.807

2次減速比

2.8

2.571

変速比

1速 2.641/2速 1.684/3速 1.259/4速 1.000/5速 0.820

1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

20

14

スプロケット歯数・後

56

36

チェーンサイズ

428

520

標準チェーンリンク数

146

110

フレーム型式

ダブルクレードル

ダイヤモンド

キャスター角

35°

28°

トレール量 (mm)

135

110

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

80/100-18

130/90-16

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

47

67

タイヤ(前)速度記号

P

H

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

130/90-15

150/80-16

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

71

タイヤ(後)速度記号

P

H

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.6

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3

3.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

-

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W ×1

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーカー希望小売価格

594,000円

498,000円

 

ドラッグスター250とレブル250の違いを比較

 

ドラッグスター250とレブル250の外観の比較のGIF動画

 

ドラッグスター250とレブル250の外観のサイドの比較のGIF動画

 

ドラッグスター250とレブル250の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
ドラッグスター250 160kg | 20ps/8000rpm | 19N・m/6000rpm
レブル250     168kg | 26ps/9500rpm | 22N・m/7750rpm

 

 

レブル250の方が速いけど、どっちもゆったり走るバイク。
速さが気になるなら他のバイクを買った方がいい。

 

 

レブル250は、CBR250Rのエンジンがベースで馬力もそれなりにあって走るエンジンと思う。ドラッグスター250は、20馬力しかないから街乗りならいいかも。

 

 

ドラッグスター250は、空冷エンジン。
レブル250は、水冷エンジン。

 

 

ドラッグスター250は、ロングストローク2気筒。
レブル250は、ショートストロークDOHC単気筒。
ドラッグスターは、ツアラー要素が強いバイク。
レブル250は、ワインディングも楽しめるバイク。

 

 

ドラッグスター250のエンジンは、先代のビラーゴ250からのキャリーオーバーとなる空冷250ccV型2気筒をベースに大幅にリファインしたもの。レブル250のエンジンは、MC41型CBR250R用のMC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたもの。

 

 

レブル250の方が運転しやすい。実用性でレブル。見た目の美しさは、ドラッグスター250。

 

 

●シート高
ドラッグスター250 670mm
レブル250 690mm

 

 

ドラッグスター250は、250の割に本格的な造りだから、プチカスタム程度がおすすめ。それを崩すようなカスタムはしない方がいいと思う。
レブル250は、最初からカスタムチックなスタイルだからカスタムするならレブル250の方がいいと思う。

 

 

●タンク容量
ドラッグスター250 11L
レブル250 11L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
ドラッグスター250 51km/L
レブル250 46.5km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
ドラッグスター250 11L × 51km/L =561km
レブル250 11L × 46.5km/L =511.5km

 

 

ドラッグスター250は、2017年に生産終了したから、長く乗るつもりならレブル250の方がいい。

 

レブル250とドラッグスター250の中古車価格と買取相場

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