NC750XとNC750X DCTの違いを比較

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NC750XとNC750X DCTの違いを比較

 

ホンダ NC750Xの歴史

2014年1月24日に新登場。型式は、EBL-RC72
「NC750X」、「NC750X TypeLD」、「NC750X<ABS>」、「NC750X TypeLD<ABS>」、「NC750X DCT<ABS>」、「NC750X TypeLD DCT<ABS>」を発売。今回のモデルは、「NC700X」の排気量アップを図りつつ、燃費の向上を実現し、装備の充実も図った。車体色は、全タイプに新色の3色(マットパールグレアホワイト、パールスペンサーブルー、ソードシルバーメタリック)の設定。
NC750XとタイプLDの違いの比較は、こちら。
2014年4月21日に「E Package」タイプを設定し発売。
NC750XのE Packageは、Type LD、DCT搭載車にタイプ設定した。ETC車載器やスポーツグリップヒーター、DCTチェンジぺダルを装備。車体色は、3色(マットパールグレアホワイト、ソードシルバーメタリック、パールスペンサーブルー)の設定。
2016年1月26日にフルモデルチェンジ。型式は、2BL-RC90
NC750Xはスタイリングを一新。LEDヘッドライト、LEDテールランプを採用し、導光タイプのポジションランプをヘッドライト輪郭に縁取った。ラゲッジボックスの容量を拡大した。フロントサスペンションに「デュアルベンディングバルブ」を採用。リアクッションにはプリロード調整機構を追加。DCT搭載モデルは、Sモードに3種類のレベルを設定できる機能を追加。心地のよいパルス感を向上させる異形断面マフラーや防風効果をさらに高めた大型ウインドスクリーンを採用。車体色は、4色(キャンディーアルカディアンレッド、グリントウェーブブルーメタリック、パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリック)の設定。
NC750Xの「EBL-RC72」と「2BL-RC90」の違いを比較
2017年2月17日にカラーチェンジ。
新色のキャンディープロミネンスレッドを各タイプに追加。従来色の3色(マットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト、グリントウェーブブルーメタリック)とあわせて全4色の設定。
2018年4月20日にマイナーチェンジ。
これまでNC750X Dual Clutch Transmission<ABS>のみの設定だった、グリップヒーターとETC車載器を標準装備したE Packageタイプを、新たにマニュアルトランスミッションタイプのNC750X<ABS>にも設定。またNC750X<ABS>E PackageとNC750X Dual Clutch Transmission<ABS>E Packageに、2段階のトルクコントロールとトルクコントロールを必要としないOFF状態の選択が可能なHonda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)を採用。シート高は、全タイプ800mmの設定とした。車体色は、3色(キャンディークロモスフィアレッド(新色)、マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、パールグレアホワイト)の設定。
2018年11月22日にマイナーチェンジ。
「NC750X」の全タイプにABSとグリップヒーターとHondaセレクタブル トルク コントロール(HSTC)を標準装備。「NC750X」全タイプにETC2.0車載器を標準装備。車体色は、3色(マットバリスティックブラックメタリック(新色)、キャンディークロモスフィアレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。型式は、8BL-RH09
よりアクティブなイメージを強調したスタイリングに一新。エンジン内部は、令和2年の規制に適合するため、パワーユニットに軽量化された新設計のピストンを採用やエアクリーナー構造の刷新すると共に吸排気系を刷新。フレームは軽量化が図られた。ラゲッジスペースを拡大。新たにスロットルバイワイヤシステムを採用。マニュアルミッション車のみににアシストスリッパークラッチを採用。新デザインの液晶メーターには、バッテリー電圧や平均車速などの表示情報を追加。ETC2.0車載器、グリップヒーターは引き続き搭載。車体色は、3色(グランプリレッド、パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリック)。

NC750Xの2021年2月25日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

 

 

ここでは、まず最初に
上の黄色の部分
2014年1月24日発売のホンダ NC750X(型式 EBL-RC72)と
2014年1月24日発売のホンダ NC750X DCT(型式 EBL-RC72)
の違いを比較しました。

 

 

NC750X(型式 EBL-RC72)とNC750X DCT(型式 EBL-RC72)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

NC750X ABS

NC750X Dual Clutch Transmission ABS

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

EBL-RC72

EBL-RC72

発売日

2014年1月24日

2014年1月24日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2210

2210

全幅 (mm)

840

840

全高 (mm)

1285

1285

ホイールベース (mm)

1540

1540

最低地上高(mm)

165

165

シート高 (mm)

830

830

車両重量 (kg)

219

229

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

40

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

29

29

原動機型式

RC70E

RC70E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

745

745

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

77

77

行程(ピストンストローク)(mm)

80

80

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

40

40

最高出力(PS)

54

54

最高出力回転数(rpm)

6250

6250

最大トルク(N・m)

68

68

最大トルク(kgf・m)

6.9

6.9

最大トルク回転数(rpm)

4750

4750

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

560

560

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IFR6G-11K

IFR6G-11K

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ14S

YTZ14S

バッテリー容量

12V-11.2Ah 10HR

12V-11.2Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

4.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.1

3.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.7

3.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板・遠心

変速機形式

リターン式・6段変速

電子式・6段自動変速

1次減速比

1.731

1.921

2次減速比

2.529

2.294

変速比

1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.864

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

17

スプロケット歯数・後

43

39

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

27°00

27°00

トレール量 (mm)

110

110

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
パーキングブレーキ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

701,400円(消費税抜き本体価格 668,000円)
マットパールグレアホワイト、
パールスペンサーブルー、
ソードシルバーメタリック

814,800円(消費税抜き本体価格 776,000円)
マットパールグレアホワイト、
パールスペンサーブルー、
ソードシルバーメタリック

国内年間計画販売台数

シリーズ合計2,500台

 

2014年モデルのNC750XとNC750X DCTの違いを比較

 

NC750XとNC750X DCTの違いを比較

 

 

2014年モデルのホンダ公式サイトのデュアル・クラッチ・トランスミッションの説明部分。

 

走行モードには、状況に応じて的確なシフトアップ/ダウンを自動的に行う「ATモード」、シフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」と、スポーツ走行に適した「Sモード」があり、「Dモード」はライダーの操作から市街地や峠道などさまざまな走行環境を判断し、適切に変速を制御している。さらに、ATモード走行中にも「シフトアップ/ダウン」スイッチで変速可能なため、走行状態に応じた適切なタイミングで「ATモード」に自動復帰する機能を設定している。

 

 

2014年モデルのNC750XとNC750X DCTのスペック表の違う部分

 

●タイプグレード名
NC750X ABS → NC750X Dual Clutch Transmission ABS

 

●車両重量 (kg)
219 → 229

 

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
3.7 → 4.1

 

●エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
3.1 → 3.2

 

●エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
3.7 → 3.4

 

●変速機形式
リターン式・6段変速 → 電子式・6段自動変速

 

●1次減速比
1.731 → 1.921

 

●2次減速比
2.529 → 2.294

 

●変速比
1速 2.812 → 2.665
2速 1.894 → 1.904
6速 0.837 → 0.864

 

●スプロケット歯数・後
43 → 39

 

●標準チェーンリンク数
114 → 112

 

●車両装備
パーキングブレーキ 無し → パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 無し → 走行モード切り替え 有

 

 

DCT車は、坂道の停車時にギアを入れてリアタイヤを固定というのができないので、パーキングブレーキが装備されてる。

 

 

2014年1月にNC750XDCTが納車された。驚いたのは、NC700XのDCTは低速で若干ぎくしゃくしてたけどそれが改善されてる。ちなみに前乗ってたのがNC700XDCT。

 

 

2014年1月27日にドリーム店の話では最近はXの6割がDCTが売れてるみたい。自分にとってDCTの良さは、疲れずゆったりも流せるし、Xミッション車に負けないくらい速く、安全に走れること。それなのに燃費がXミッション車と同じ。こう言うと反論する人も多いかもしれないが、自分は、本当にそう思う。NCは、飛ばすバイクじゃないけど、峠とかをグループツーリングで走ると、ミッション車より対向車や前方の路面の状況などを余裕をもって運転できる。

 

 

DCTは、年寄りになっても乗れるからミッション車にした。

 

 

自分は年寄りでクラッチ操作が面倒になってきたからDCTにした。クラッチ操作が要らないのは、今の自分にとっては最高。

 

 

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次にフルモデルチェンジされた
2016年1月26日発売のホンダ NC750X ABS(型式 2BL-RC90)と
2016年1月26日発売のホンダ NC750X DCT ABS(型式 2BL-RC90)
の違いを比較しました。

 

 

NC750X(型式 2BL-RC90)とNC750X DCT(型式 2BL-RC90)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

NC750X ABS

NC750X Dual Clutch Transmission ABS

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BL-RC90

2BL-RC90

発売日

2016年1月26日

2016年1月26日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2230

2230

全幅 (mm)

845

845

全高 (mm)

1350

1350

ホイールベース (mm)

1535

1535

最低地上高(mm)

165

165

シート高 (mm)

830

830

車両重量 (kg)

220

230

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

42

42

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

28.3

28.3

原動機型式

RC88E

RC88E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

745

745

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

77

77

行程(ピストンストローク)(mm)

80

80

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

40

40

最高出力(PS)

54

54

最高出力回転数(rpm)

6250

6250

最大トルク(N・m)

68

68

最大トルク(kgf・m)

6.9

6.9

最大トルク回転数(rpm)

4750

4750

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

14

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

588

588

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IFR6G-11K

IFR6G-11K

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ14S

YTZ14S

バッテリー容量

12V-11.2Ah10HR

12V-11.2Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

4.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.1

3.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.4

3.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

電子式・6段自動変速

1次減速比

1.731

1.921

2次減速比

2.529

2.294

変速比

1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.864

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

17

スプロケット歯数・後

43

39

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

27°00

27°00

トレール量 (mm)

110

110

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
]

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 有

盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

793,800円(消費税抜き本体価格 735,000円)
キャンディーアルカディアンレッド、
グリントウェーブブルーメタリック、
パールグレアホワイト、
マットバリスティックブラックメタリック

859,680円(消費税抜き本体価格 796,000円) キャンディーアルカディアンレッド、グリントウェーブブルーメタリック、パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリック

国内年間計画販売台数

2,200台

-

 

2016年モデルのNC750XとNC750X DCTの違いを比較

 

NC750XとNC750X DCTの違いを比較

 

 

2016年モデルのホンダ公式サイトのデュアル・クラッチ・トランスミッションの説明部分。

※黄色の部分が2014年モデルの説明に追加された部分

 

走行モードには、状況に応じて適切なシフトアップ/ダウンを自動的に行う「ATモード」、シフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」と、スポーツ走行に適した「Sモード」があり、「Dモード」はライダーの操作から市街地や峠道などさまざまな走行環境を判断し、適切に変速を制御している。「Sモード」は、より好みにあった走行を可能とするため、新たに3段階のシフトタイミングを選択し記憶できるよう設定。よりスポーティーに高回転域を多用するレベル3から、中回転域をメインとしてトルクフルに走行できるレベル1までライダーの好みに近いシフトタイミングを選択可能としている。また、スロットル開閉時の車体挙動変化の低減や、ATモード時の登降坂判別によるシフトタイミングの熟成、エンジン始動後のインギア待ち時間の短縮、シフトダウン可能車速域の拡大など、よりDCTの魅力を追求している。

 

 

2016年モデルのNC750XとNC750X DCTのスペック表の違う部分

 

●タイプグレード名
NC750X ABS → NC750X Dual Clutch Transmission ABS

 

●車両重量 (kg)
220 → 230

 

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
3.7 → 4.1

 

●エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
3.1 → 3.2

 

●変速機形式
リターン式・6段変速 → 電子式・6段自動変速

 

●1次減速比
1.731 → 1.921

 

●2次減速比
2.529 → 2.294

 

●変速比
1速 2.812 → 2.665
2速 1.894 → 1.904
6速 0.837 → 0.864

 

●スプロケット歯数・後
43 → 39

 

●標準チェーンリンク数
114 → 112

 

●車両装備
パーキングブレーキ 無し → パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 無し → 走行モード切り替え 有

 

 

新型は、Sモード3段階もあるの羨ましいな。

 

NC750XとNC750X DCTの中古車価格と買取相場

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