バンディット1200とバンディット1250の違いを比較

バンディット1200は、2000年3月24日に発売された。排気量1156ccの油冷4スト直列4気筒エンジンを搭載。油冷エンジンの良さは、エンジンを軽量コンパクトにできることと、力強いトルクが得られることだった。バンディット1200のシート下にはレインウェアが収納できるぐらいのラゲッジスペースがあり、デジタル式の燃料計も採用された。2006年3月にフルモデルチェンジされ、フレームなどを一新し、その6ヶ月後の2006年9月22日に、最終仕様車の「バンディット1200 ABS 油冷ファイナルエディション」が発売された。その約6ヶ月後の2007年3月24日には、後継モデルの「バンディット1250」が新発売された。

「バンディット1250」は、「バンディット1200」の外観はそのままに、新開発の水冷エンジンを搭載したモデル。この水冷エンジンは、「バンディット1200」の油冷エンジンに比べて、ストロークを5mm拡大し、排気量は「バンディット1200」の1156cc→1254ccに98cc拡大。最大トルクは93N・m→107N・mに向上し、これを「バンディット1200」の6,500rpmよりもさらに低回転となる3,500rpmで発生。また、二次バランサーが搭載され、騒音や振動を低減させ、よりスムーズなエンジンフィールを得た。

基本的な構成は、「バンディット1200」とたいして変わってないが、水冷エンジンの搭載に伴ってダブルクレードルフレームのダウンチューブを10%大径化し剛性を上げ、ミッションが5速→6速に変更された。全体のギア比は「バンディット1200」から再設定されたが、高速巡航時のエンジン回転数を低減した。

また、「バンディット1250」の発売の目的は、平成19年排出ガス規制に適合するためでもあったので、燃料噴射装置がキャブレターからフューエルインジェクションに変更された。このインジェクションシステムには、SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve)が搭載され、スロットル操作に対して、理想的な吸気速度を補助的に制御し、リニアなスロットルレスポンスと共に、排出ガスの低減に貢献。

また、「バンディット1250」から、日本販売のモデルに限って、ABSが標準装備となった。ABS検出部はアクティブセンサーとし、センサーローターはプレート式を採用。

油冷のメリットは、水冷より軽量なことぐらいじゃないかな。

バンディット1250は、バンディット1200油冷ファイナルより車重が10kgくらい重くなったね。

バンディット1200乗りだけど、今日水冷のバンディット1250に乗らせてもらった。俺の印象からするとバンディット1250の方がより初心者には楽だと思った。

油冷と水冷を乗り比べてみたけど、油冷の方がアクセルレスポンスが素直だった。

2007年9月にスズキワールドで
バンディット1200 ABS 油冷ファイナルエディション 73万円、
バンディット1250 ABS 92万円で売ってた。

油冷ファイナルエディションも選択肢だったけど、キャブとインジェクションの違いで水冷に決めた。乗車頻度が少ないからキャブの掃除は面倒くさい。

油冷は結構振動あるから、スムーズなのを期待する人には、水冷をおすすめする。

これまでスズキが油冷にこだわってきたのは、水冷よりも重量を押さえながら、空冷よりも高い冷却性が実現できる高性能なエンジンだから。でも基本構造は、空冷と同じだから、今の排ガス規制を通すのは厳しい。特にこだわりがない人は、水冷を買ったほうがいい。

細かい冷却フィンを持つ油冷エンジンは他の物に変えられない美しさがある。

この前水冷のバンディットに試乗したけど、油冷よりパワフルな感じがした。どちらかというとGSFに近い感じだった。でも水冷には、独特のゴリッとした感じはないね。

おもしろいのは、油冷。
快適なのは水冷。
あと、油冷にするメリットだと、ABS無しが選べることぐらい。

水冷バンディット1250の最速アタック動画。
油冷バンディット1200Sの方が若干上は伸びやすいとのことだが。

油冷バンディッド1200Sなら、もうちょっと伸びてメーター読みで265〜270km/h行く場合がある(実側240〜245km/h)。このあたりは空力上で有利で比較的優れているSタイプ同士で、同タイプのメーター同士でも差があるから油冷バンディット1200の方が最速は出やすいのは最高出力発生回転数の違いだろうか?