400Xの「2BL-NC47」と「2BL-NC56」の違いを比較

2013年6月7日に「400X」と「400X＜ABS＞」が新登場。型式は、EBL-NC47
エンジンは、水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・直列2気筒400ccを搭載。「CBR400R」「CB400F」「400X」の3車種で新開発のエンジンと車体を共用。「400X」のデザインのキーワードは、「Modern & Stylish」。400X専用の17Lのフューエルタンクを採用。専用のダブルシートやウインドスクリーンを採用。車両重量は192kg(ABS仕様は、194kg)。車体色は、どちらも3色(パールサンビームホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック、キャンディープロミネンスレッド)の設定。
2016年2月19日に「400X」と「400X＜ABS＞」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
「VFR1200X」のDNAを受け継ぎ「FEEL THE ADVENTURE FORM」を踏襲したデザインに一新。LEDヘッドライトとクリアインナーレンズを新たに取り入れたLEDテールランプを採用。高さを100mm伸長させた大型のウインドスクリーンで防風効果を上げ、存在感を醸し出すスタイリングに。車体色は、どちらも3色(マットバリスティックブラックメタリック、マグナレッド、パールサンビームホワイト)の設定。
400Xの「型式 EBL-NC47」と「型式 2BL-NC47」の違い
2017年4月17日に「400X」と「400X＜ABS＞」をマイナーチェンジ。
新型の小型異型マフラーを採用。小型のメインステップホルダーを採用。アンダーカバーが廃止。車体色は、どちらも3色(キャンディープロミネンスレッド、ソードシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)の設定。
2018年4月20日に「400X」をマイナーチェンジ。
これまではABSは、タイプ設定だったが全車にABSを標準装備とした。車体色は、2色(キャンディークロモスフィアレッド、マットバリスティックブラックメタリック)の設定。
2019年3月22日に「400X」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-NC56
大規模なデザイン変更、パワーユニットの吸排気系の見直し、フロントに19インチタイヤを採用、ホイール形状を変更、アシストスリッパークラッチを採用、新設計LCDメーターの採用などが行われた。車体色は、2色(マットバリスティックブラックメタリック、グランプリレッド)の設定。
2020年7月31日に「400X」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「パールグレアホワイト」と、タンクシェル部分のカモフラージュ柄がレッドに変更された継続色の「マットバリスティックブラックメタリック」の2色。
2022年1月17日に「400X」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC56。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合。フロントフォークは、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA（日立 Astemo 株式会社）製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）を採用。フロントブレーキがシングルディスクからダブルディスクに変更。スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化を図るなど、前後の分担荷重を最適化。ヘッドライトの光量を上げるとともに発光パターンを変更し、配光を最適化。また、ウインカーにポジションランプ機能を採用。車体色は、2色(パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリック)の設定。
400Xの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の違いの比較は、こちら。

• 大規模なデザイン変更。
• 高剛性なテーパー形状のハンドルバーを採用。
• ウインドスクリーンの高さを従来モデルより20mm延長。
• ラジエーターシュラウドの大型化とサイドカバーの形状の最適化で足に当たる走行風とラジエーターからの排風をコントロール。
• バルブタイミングとリフト量、インジェクターの最適化を図り、低中回転域のトルクを向上、低速域の粘り強さと心地よい吹け上がり感を実現。
• 吸気系の構成部品の最適化によって吸気効率を高める、エキゾーストパイプのキャタライザー前後のボリュームを増し、エンジンの吹け上がりの鋭さと力強いトルク特性に寄与。
• トランスミッションのドッグ形状を最適化し、スムーズで質感の高いシフトチェンジフィーリングを実現。
• マフラーは、テールパイプを2本に増やすなど構造を変更し、よりパルス感を高めた高揚感のある排気音を表現。
• アシストスリッパークラッチの新採用。クラッチレバーの形状変更と合わせ、操作荷重を低減させより扱いやすいクラッチ操作フィーリングを実現し、シフトダウン時などで生じる急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを抑制。
• ブロックパターンイメージの19インチフロントタイヤを採用。
• ホイール形状の変更。
• リアサスペンションは、分離加圧式を採用し、ストロークを従来モデルより長く設定。
• シート前部の形状をスリム化し、従来モデルと同等の足つき性を確保。
• ハンドル切れ角を従来モデルに対し片側3度ずつ、左右合計で6度増やし、取回し性を向上。
• 制御をより緻密化したABSモジュレーターを採用。
• 新たにギアポジションインジケーター、シフトアップインジケーター、水温計などの機能を設定した新設計LCDメーターを採用。
• 急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させるエマージェンシーストップシグナルを採用。

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