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MT-09とGSX-S750の違いを比較
ヤマハ MT-09の歴史
2014年4月10日に「MT-09」が新登場。型式は、EBL-RN34J
エンジンは、直列3気筒120°クランクでヤマハのGX750などに採用されていた構造だが、トルクの感覚を重視した「クロスプレーンコンセプト」に基づき完全に刷新。車体構成は、左右分割式のアルミフレームなど徹底的な軽量化と全体のダウンサイジングを図り、車重や大きさは発売時の日本国内400ccクラス車両に匹敵するスペック。またABS標準装備の「MT-09A」も発売。
2015年3月10日に「MT-09 ABS」に新色を設定し発売。
新色は、「マットシルバー1」。「MT-09 ABS」はホイールとフォークアウターチューブをレースブルーとした。
2016年2月10日に「MT-09」の新色を発売。
車体色に新色のディープレッドメタリックKを設定。
2016年3月1日にABSを装備する「MT-09 A」にTCS(トラクションコントロールシステム)を新たに採用するともに、「MT-09A」の新色を発売。
車体色に新色のマットシルバー1とディープレッドメタリックKを設定。
2017年2月15日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RN52J
レバー操作荷重を低減するアシスト&スリッパークラッチを採用。滑らかにシフトアップできるクイック・シフト・システムを採用。圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンションを採用。フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビューに。塊感&力感のあるサイドビュー。ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを採用。
MT-09の「EBL-RN34J」と「2BL-RN52J」の違いを比較
2018年3月20日に「MT-09 ABS」の上級仕様として「MT-09 SP ABS」を設定し発売。また、「MT-09 ABS」のカラーリングを変更し発売。
「MT-09 SP ABS」の主な特徴は、スペシャル仕様のKYB製フロントサスペンションの装備。OHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションの装備。質感を感じるダブルステッチ入りシートの採用。引き締まった印象を与えるブラックバックのデジタルメーターの採用。上級仕様としての存在感を強調したカラーリングの採用。
MT-09とMT-09SPの違いを比較は、こちら。
2019年4月1日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジし発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のマットライトグレーメタリック4と従来色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」がブラックメタリックXの1色の設定。
2020年2月25日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のディープパープリッシュブルーメタリックCと従来色のマットライトグレーメタリック4とマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」は、継続色のブラックメタリックXの1色の設定。
2021年7月28日に「MT-09 SP ABS」をフルモデルチェンジして発売。型式は、8BL-RN69J
平成32年(令和2年)規制に適合。エンジンは、ピストンストロークを59mmから62.1mmへ延長し、排気量を888ccにまで拡大。最低肉厚1.7mmの軽量アルミ製デルタボックスの新型フレームを採用。電子制御系では、クイックシフター(シフトアシスト機構)が、従来のアップだけでなくダウンシフトにも対応。コーナーリングABSやスライドコントロールなどを搭載。「MT-09 SP ABS」は、オーリンズ製のリアサスペンションなどを採用した「MT-09 ABS」の上級仕様。車体色は、1色(ブラックメタリックX)。
2021年8月26日に「MT-09 ABS」をフルモデルチェンジして発売。
上記の「MT-09 SP ABS」と同様の変更。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-09の「型式 2BL-RN52J」と「型式 8BL-RN69J」の違いを比較は、こちら。
2022年7月6日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。「MT-09 SP ABS」が1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。
スズキ GSX-S750の歴史
2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」(特別色)を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年2月22日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
ここでは、
2018年3月20日発売のヤマハ MT-09 ABS(型式 2BL-RN52J)と
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S750 ABS(型式 2BL-C533F)
の違いを比較しました。
MT-09 ABSとGSX-S750 ABSのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
MT-09 ABS |
GSX-S750 ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
発売日 |
2018年3月20日 |
2018年2月15日 |
型式 |
2BL-RN52J |
2BL-C533F |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2075 |
2125 |
全幅 (mm) |
815 |
785 |
全高 (mm) |
1120 |
1055 |
軸間距離 (mm) |
1440 |
1455 |
最低地上高 (mm) |
135 |
135 |
シート高 (mm) |
820 |
820 |
車両重量 (kg) |
193 |
212 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
3 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
845 |
749 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
78 |
72 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
59 |
46 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
12.3 |
最高出力(kW) |
85 |
83 |
最高出力(PS) |
116 |
112 |
最高出力回転数(rpm) |
10000 |
10500 |
最大トルク(N・m) |
87 |
80 |
最大トルク(kgf・m) |
8.9 |
8.2 |
最大トルク回転数(rpm) |
8500 |
9000 |
燃料タンク容量 (L) |
14 |
16 |
燃料(種類) |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR9EA-9 |
CR9EIA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
3 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
FT12A-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.4 |
3.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.4 |
3.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.7 |
3.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
1.68 |
1.857 |
2次減速比 |
2.812 |
2.529 |
変速比 |
1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 |
1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1480 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
16 |
17 |
スプロケット歯数・後 |
45 |
43 |
チェーンサイズ |
525 |
525 |
標準チェーンリンク数 |
110 |
114 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
103 |
100 |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
29.4 |
29.3 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
19.7 |
20.1 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
73 |
73 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
- |
MT |
ホイールリム幅(前) |
- |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
- |
MT |
ホイールリム幅(後) |
- |
5.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
H4 |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,004,400円(本体価格 930,000円/消費税74,400円) |
969,840円(消費税抜き 898,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計1,200台(「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」の合計) |
- |
左がMT-09(型式 2BL-RN52J) 右がGSX-S750(型式 2BL-C533F)
MT-09とGSX-S750の違いを比較
MT-09は、GSX-S750と同じような値段だけど、正統派直4大型ネイキッドのGSX-S750とは乗り味やポジションが全然違うから試乗して比べたほうがいいよ。
●2019年モデルのメーカー小売価格
GSX-S750 ABS 969,840円
MT-09 ABS 1,004,400円
●2019年6月時点の同じバイク屋の乗り出し価格
GSX-S750 ABS 828,720円
MT-09 ABS 928,720円
MT-09は、ハンドルが開いてて高くて近いのがダメだった。あのタンク形状だとハンドル替えてもたいして改善しないだろうね。乗りやすさでは、断然GSX-S750の方が良いと思う。ただし、MT-09は、軽さがいい。
●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-09 ABS 193kg | 116ps/10000rpm | 87N・m/8500rpm
GSX-S750 ABS 212kg | 112ps/10500rpm | 80N・m/9000rpm
●シート高
MT-09 ABS 820mm
GSX-S750 ABS 820mm
●タンク容量
MT-09 ABS 14L
GSX-S750 ABS 16L
●燃費WMTCモード値
MT-09 ABS 19.7km/L
GSX-S750 ABS 20.1km/L
●航続距離
MT-09 ABS 14L × 19.7km/L =275.8km
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km
GSX-S750とMT-09では、乗車姿勢がかなり違うから両方跨ってみたほうがいいよ。。
GSX-S750の方がカッコイイけど、MT-09はスリッパークラッチとクイックシフターが付いてるから迷うな。
MT-09は、GSX-S750の滑らかなエンジンには勝てない。パワー感では、AモードにしたMT-09だけど俺にはあれは疲れる。
GSX-S750とMT-09の両方跨ったけど、MT-09のが足つきがいいよ。跨がってみると重さが全然違うがわかる。
GSX-S750にほぼ決めてけど、たまたま試乗した2017年モデルのMT-09が扱いやすくなってて乗り味がおもしろかったから買っちゃった。
MT-09とGSX-S750の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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