MT-09とGSX-S750の違いを比較

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MT-09とGSX-S750の違いを比較

 

ヤマハ MT-09の歴史

2014年4月10日に「MT-09」が新登場。型式は、EBL-RN34J
エンジンは、直列3気筒120°クランクでヤマハのGX750などに採用されていた構造だが、トルクの感覚を重視した「クロスプレーンコンセプト」に基づき完全に刷新。車体構成は、左右分割式のアルミフレームなど徹底的な軽量化と全体のダウンサイジングを図り、車重や大きさは発売時の日本国内400ccクラス車両に匹敵するスペック。またABS標準装備の「MT-09A」も発売。
2015年3月10日に「MT-09 ABS」に新色を設定し発売。
新色は、「マットシルバー1」。「MT-09 ABS」はホイールとフォークアウターチューブをレースブルーとした。
2016年2月10日に「MT-09」の新色を発売。
車体色に新色のディープレッドメタリックKを設定。 
2016年3月1日にABSを装備する「MT-09 A」にTCS(トラクションコントロールシステム)を新たに採用するともに、「MT-09A」の新色を発売。
車体色に新色のマットシルバー1とディープレッドメタリックKを設定。 
2017年2月15日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RN52J
レバー操作荷重を低減するアシスト&スリッパークラッチを採用。滑らかにシフトアップできるクイック・シフト・システムを採用。圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンションを採用。フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビューに。塊感&力感のあるサイドビュー。ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを採用。
MT-09の「EBL-RN34J」と「2BL-RN52J」の違いを比較
2018年3月20日に「MT-09 ABS」の上級仕様として「MT-09 SP ABS」を設定し発売。また、「MT-09 ABS」のカラーリングを変更し発売。
「MT-09 SP ABS」の主な特徴は、スペシャル仕様のKYB製フロントサスペンションの装備。OHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションの装備。質感を感じるダブルステッチ入りシートの採用。引き締まった印象を与えるブラックバックのデジタルメーターの採用。上級仕様としての存在感を強調したカラーリングの採用。
MT-09とMT-09SPの違いを比較は、こちら。
2019年4月1日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジし発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のマットライトグレーメタリック4と従来色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」がブラックメタリックXの1色の設定。

2020年2月25日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のディープパープリッシュブルーメタリックCと従来色のマットライトグレーメタリック4とマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」は、継続色のブラックメタリックXの1色の設定。
2021年7月28日に「MT-09 SP ABS」をフルモデルチェンジして発売。型式は、8BL-RN69J
平成32年(令和2年)規制に適合。エンジンは、ピストンストロークを59mmから62.1mmへ延長し、排気量を888ccにまで拡大。最低肉厚1.7mmの軽量アルミ製デルタボックスの新型フレームを採用。電子制御系では、クイックシフター(シフトアシスト機構)が、従来のアップだけでなくダウンシフトにも対応。コーナーリングABSやスライドコントロールなどを搭載。「MT-09 SP ABS」は、オーリンズ製のリアサスペンションなどを採用した「MT-09 ABS」の上級仕様。車体色は、1色(ブラックメタリックX)。
2021年8月26日に「MT-09 ABS」をフルモデルチェンジして発売。
上記の「MT-09 SP ABS」と同様の変更。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-09の「型式 2BL-RN52J」と「型式 8BL-RN69J」の違いを比較は、こちら。
2022年7月6日に「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 SP ABS」が1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。
2022年7月28日に「MT-09 ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
2024年4月17日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジして発売。型式は、8BL-RN87J
ライディングポジションを一新。ポジション変更に伴い車体剛性バランスの見直しとサスペンションのリセッティン。吸気音を強調し高揚感あるサウンドに。シャープな造形の新型燃料タンクを採用。YRC(ヤマハライドコントロール)やクルーズコントロールシステムなどの走行支援を搭載。野性と知性が調和した新世代MTデザインを採用。ナビ画面に対応したつながる機能搭載の5インチフルカラーTFTメーターを採用。Type-CのUSBソケットを採用。操作性を向上させた新設計ハンドルスイッチを採用。新機能を搭載したフラッシャーなどを採用。車体色は、「MT-09 ABS」が3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-09の型式「8BL-RN69J」と「8BL-RN87J」の違いの比較は、こちら。

 

 

スズキ GSX-S750の歴史

2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」(特別色)を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年2月22日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。

 

 

ここでは、
2018年3月20日発売のヤマハ MT-09 ABS(型式 2BL-RN52J)と
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S750 ABS(型式 2BL-C533F)
の違いを比較しました。

 

MT-09 ABSとGSX-S750 ABSのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 MT-09 ABS GSX-S750 ABS
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ マイナーチェンジ
発売日 2018年3月20日 2018年2月15日
型式 2BL-RN52J 2BL-C533F
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2075 2125
全幅 (mm) 815 785
全高 (mm) 1120 1055
軸間距離 (mm) 1440 1455
最低地上高 (mm) 135 135
シート高 (mm) 820 820
車両重量 (kg) 193 212
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 3 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 845 749
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 78 72
行程(ピストンストローク)(mm) 59 46
圧縮比(:1) 11.5 12.3
最高出力(kW) 85 83
最高出力(PS) 116 112
最高出力回転数(rpm) 10000 10500
最大トルク(N・m) 87 80
最大トルク(kgf・m) 8.9 8.2
最大トルク回転数(rpm) 8500 9000
燃料タンク容量 (L) 14 16
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR9EA-9 CR9EIA-9
点火プラグ必要本数・合計 3 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S FT12A-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.4 3.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.4 3.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.7 3.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.68 1.857
2次減速比 2.812 2.529
変速比 1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1480
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 17
スプロケット歯数・後 45 43
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 110 114
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 25°00 25°00
トレール量 (mm) 103 100
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 29.4 29.3
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 19.7 20.1
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) - 3.5
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) - 5.5
ヘッドライトタイプ(Hi) LED H4
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
盗難防止装置 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 1,004,400円(本体価格 930,000円/消費税74,400円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)
969,840円(消費税抜き 898,000円)
グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド(AV4)、
グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック(KEL)
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計1,200台(「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」の合計)
ヤマハ MT-09の年間販売計画台数の推移は、こちら。
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MT-09(型式 2BL-RN52J)とGSX-S750(型式 2BL-C533F)の比較

 

左がMT-09(型式 2BL-RN52J) 右がGSX-S750(型式 2BL-C533F)
MT-09(型式 2BL-RN52J)とGSX-S750(型式 2BL-C533F)の装備の比較

 

MT-09とGSX-S750の違いを比較

 

 

MT-09は、GSX-S750と同じような値段だけど、正統派直4大型ネイキッドのGSX-S750とは乗り味やポジションが全然違うから試乗して比べたほうがいいよ。

 

 

●2019年モデルのメーカー小売価格
GSX-S750 ABS 969,840円
MT-09 ABS 1,004,400円
●2019年6月時点の同じバイク屋の乗り出し価格
GSX-S750 ABS 828,720円
MT-09 ABS 928,720円

 

 

MT-09は、ハンドルが開いてて高くて近いのがダメだった。あのタンク形状だとハンドル替えてもたいして改善しないだろうね。乗りやすさでは、断然GSX-S750の方が良いと思う。ただし、MT-09は、軽さがいい。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-09 ABS 193kg | 116ps/10000rpm | 87N・m/8500rpm
GSX-S750 ABS 212kg | 112ps/10500rpm | 80N・m/9000rpm

 

 

●シート高
MT-09 ABS 820mm
GSX-S750 ABS 820mm

 

 

●タンク容量
MT-09 ABS 14L
GSX-S750 ABS 16L

 

●燃費WMTCモード値
MT-09 ABS 19.7km/L
GSX-S750 ABS 20.1km/L

 

●航続距離
MT-09 ABS 14L × 19.7km/L =275.8km
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km

 

 

GSX-S750とMT-09では、乗車姿勢がかなり違うから両方跨ってみたほうがいいよ。。

 

 

GSX-S750の方がカッコイイけど、MT-09はスリッパークラッチとクイックシフターが付いてるから迷うな。

 

 

MT-09は、GSX-S750の滑らかなエンジンには勝てない。パワー感では、AモードにしたMT-09だけど俺にはあれは疲れる。

 

 

GSX-S750とMT-09の両方跨ったけど、MT-09のが足つきがいいよ。跨がってみると重さが全然違うがわかる。

 

 

GSX-S750にほぼ決めてけど、たまたま試乗した2017年モデルのMT-09が扱いやすくなってて乗り味がおもしろかったから買っちゃった。

 

 

GSX-S750とMT-09で迷ってたけど、MT-09は純正リアキャリアと純正リアボックスがあるからそれがMT-09にした理由の1つ。

 

 

GSX-S750もカッコイイからMT-09と迷った。でもGSX-S1000と実売価格があまり変わらないなって迷いつつMT-09に試乗したら凄く楽しかった。MT-09のパワーフィールは他のバイクにない楽しさがあった(2014式初期型)。正直MT-09の外観には全く食指が動かなかったけど試乗したら惚れて買ってしまった。

 

 

GSX-S750は、ホイールとテール周りが気に入らなくてMT-09にした。

 

MT-09とGSX-S750の中古車価格と買取相場

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