XR250とCRF250Lの違いを比較

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XR250とCRF250Lの違いを比較

 

ホンダ XR250の歴史

1995年2月20日に「XR250」と「XRバハ」が新登場。型式は、MD30
「XRバハ」は、XR250をベースに、前身のXLR250BAJA同様、バハ 1000マイルレースのイメージを与えられたモデル。車体色は、どちらもニュートリコロールのみ。
1996年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1996年7月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
「XRバハ」は、燃料タンク容量を9.7L→14Lへ拡大し、シート高が少し低くなった。車体色は、キャンディリバイヴレッドのみ。
1997年2月に「XRバハ」をマイナーチェンジ。
加速性能を向上させるためファイナルギアレシオを3.000(13/39)→3.076(13/40)に変更。スイングアームを12mm延長し、フロントへの分担荷重を増加させ、安定性の向上を図るなど多岐にわたる変更。車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディリバイヴレッドの2色。1997年3月に「XR250」をマイナーチェンジ。
二次減速比を13/39から13/40に変更し加速重視のセッティングに。スイングアームを526mm→538mmに延長し、安定性が向上。車体色は、フロリダブルーとロスホワイトの2色。
1998年3月6日に「XR250」と「XRバハ」をカラーチェンジ。
車体色は、「XR250」がロスホワイトとブーンシルバーメタリックの2色。「XRバハ」がサハラブルーメタリックとフレッシュシルバーメタリックの2色。
2000年2月4日に「XR250」と「XRバハ」をマイナーチェンジ。型式は、BA-MD30
排出ガス浄化システムとしてエキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制(平成11年)に適合。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がニンバスグレーメタリックのみ。
2003年2月28日に「XR250」と「XRバハ」をフルモデルチェンジ。
新設計タンクとタンクシュラウドを採用するなどし、デザインをモトクロッサーイメージに一新。フロントサスに新たに43mm倒立フォークが採用された。剛性の向上によって優れた操縦安定性を実現。車体色は、「XR250」がファイティングレッドのみ。「XRバハ」がブラックのみ。「XRバハ」は、これが最終モデル。
2003年4月に「XR250 Motard」が新登場。

スーパーモタードというレースカテゴリーをイメージした車両だが、「オフロードではなく、街乗りが中心」というオフロードバイクユーザーに向けての「ストリート仕様」という性格。車体色は、ブラックのみ。
2003年10月15日に「XR250」をカラーチェンジ。
車体色は、従来のファイティングレッドに加え、新たにフロントフェンダー、タンクシュラウド、リアフェンダー、ヘッドライトカバーにブラックのカラーリングを施し、ブラックアルマイトのホイールリムを採用したモデルを追加。
2004年12月17日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色に従来のブラックに加えて、新色のエクストリームレッドを追加。エクストリームレッドには、タンクシュラウドにCRFシリーズと同様のストライプを採用し、メーターバイザーを白色に変更。またブラックは、タンクシュラウドに専用ストライプを施し、ゴールドホイールリムを採用。「XR250・Motard」には、フロントフォークにブラックのプロテクターを採用。
2006年3月31日に「XR250」と「XR250 Motard」をマイナーチェンジ。
カラーリングの変更と細部を熟成した。フロントバイザーは、従来の四角いヘッドライトから将棋の駒を逆さにしたようなデザインに変更。更にマルチリフレクターヘッドライトを新たに採用し、視認性をより高めてた。車体色は、両モデルとも、エクストリームレッドとブラックの2色。燃料タンクは艶のある塗装を施し、エクストリームレッドの車体色にはブラック、ブラックの車体色にはシルバーを組み合わせた。
2007年1月24日に「XR250」と「XR250 Motard」をカラーチェンジ。
車体色は、両モデルともエクストリームレッドとブラックの2色。またブラックには、前・後のホイールにゴールドリムを採用。さらに両モデルの共通仕様としてマットアクシスグレーのハンドルパイプを採用し、燃料タンクキャップにクロームメッキ加工を施した。2007年モデルがXR250の最終モデル。
2007年9月に生産終了。
継続生産モデルに対する排出ガス規制(平成18年規制)が適用され生産終了となった。

 

 

ホンダ CRF250Lの歴史

2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。


 

 

ここでは、
2007年1月24日発売のホンダ XR250(BA-MD30)
2012年5月14日発売のホンダ CRF250L(JBK-MD38)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

XR250

CRF250L

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

発売日

2007年1月24日

2012年5月14日

型式

BA-MD30

JBK-MD38

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2175

2195

全幅 (mm)

805

815

全高 (mm)

1190

1195

軸間距離 (mm)

1425

1445

最低地上高 (mm)

285

255

シート高 (mm)

875

875

乾燥重量 (kg)

119

-

車両重量 (kg)

133

144

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73

76

行程(ピストンストローク)(mm)

59.5

55

圧縮比(:1)

9.3

10.7

最高出力(kW)

21

17

最高出力(PS)

28

23

最高出力回転数(rpm)

8000

8500

最大トルク(N・m)

25

22

最大トルク(kgf・m)

2.6

2.2

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料タンク容量 (L)

9.3

7.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

SIMR8A9

搭載バッテリー・型式

YTX5L-BS

YTX7L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.7

1.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.3

1.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.4

1.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

3.1

2.807

2次減速比

3.076

2.857

変速比

1速 2.7690/2速 1.8820/3速 1.3800/4速 1.0830/5速 0.9230/6速 0.8140

1速 3.3330/2速 2.1170/3速 1.5710/4速 1.3040/5速 1.1150/6速 0.9620

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

13

14

スプロケット歯数・後

40

40

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

104

106

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°30

27°35

トレール量 (mm)

105

113

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

44.3

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

3.00-21

3.00-21

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

51

51

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

4.60-18

120/80-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

63

62

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.6

1.6

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

メーカー小売価格

546,000円

449,400円

 

XR250とCRF250Lの違いを比較

 

XR250とCRF250Lの比較の口コミ

 

 

CRF250Lは、実質的にXRの後継モデルだね。

 

 

XR250は、冷却方式が空冷、燃料供給がキャブレター。
CRF250Lは、排ガス規制に対応させるため水冷化され、燃料噴射装置に変更された。

 

 

XR250で林道やエンデューロを楽しんでた人にとっては、CRF250Lの流用エンジンのこれじゃない感は、凄いと思うよ。

 

 

オフならXR250、ツーリングならCRF250L。

 

 

普段の足、ツーリング、たまに林道をまったり走るならCRF250L。林道をガンガン走るならXR250。

 

 

XR250のエンジンは、旧MD20/22型に搭載されるMD17E型空冷4ストロークRFVCヘッド4バルブSOHC単気筒。基本設計自体はキャリーオーバーだが、潤滑方式を圧送式ドライサンプに変更したり、燃料供給をVE88型キャブレターに変更したり、始動方式をセルフスターターに変更したり、点火装置をバッテリーCDI方式に変更するなどの大掛かりな設計変更がされてる。

 

CRF250Lのエンジンは、CBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンに扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。

 

 

装備重量で比較するとXR250(MD30)に比べてCRF250L(MD38)は、11kg重くなって、5PS下がった。

 

 

CRF250Lで林道走ってきたけど、好きなポジションが取れるね。シートがかなり前まであって、急傾斜の上り坂も対応できる。サイドのシュラウドが一体化されて凹凸が無いからスムーズな前後移動ができる。XRだとここまでの一体感は得られない。

 

 

パーフェクトブック五人のテスターのオフロードラン乗り比べの後の共通の意見としては、XR250は、速く走ってるかもしれないと思わせてくれるフィーリング。CRF250Lは、スムーズかつ速く走れる性能。ってレビューしてた。

 

 

FI車は、スムーズ過ぎて体感上パワーが無いみたいに感じる時がある。

 

 

昔XR250を借りて乗させてもらった時は、跨るとサスがドーンと縮んだけど、CRF250Lは、乗ってもあまり車体が沈まないね。

 

 

俺は、旧XR乗ってた時、ハンドルをこじって曲がるイメージあったからバンクで曲がるCRFに違和感がある。

 

 

CRF250Lは、XR250のつもりでアクセル開けるとすぐメーター読み100km/h出てしまう。舗装路&ダートでXR250の頃と比べると+10?20km/h速く走れる。

 

 

そう感じるのは、CRF250Lのメーターが10%近くハッピーなのもある。XR250のメーター誤差はほぼ無かったから。

 

 

●XR250 対 CRF250L
林道  XR250 > CRF250L 熟成されたエンジンとサス
コース XR250 > CRF250L コースでも十分な性能のサス
一般道 XR250 > CRF250L 軽くてパワーがある
高速  XR250 < CRF250L 硬いサスと重い車体で安定感がある

 

 

1997年モデルのXR250が盗まれたから、2012年モデルのCRF250Lを買った。俺は、後期のXR250は、知らないけど一般道や林道でも「CRF250L > XR250」だと思う。スペックでは、CRF250Lになって馬力が落ちて重くなってるけど、常時その最高出力だけを駆使して走る人は、ほぼいないし、最高出力が落ちても、他の部分で補えば意外とタイムの落ちは少なかったりする。サーキットやコースは、知らないけど、、何より燃料計があるのがいいね。

 

 

XR250 VS CRF250L
■本気度 「XR250 > CRF250L」
XR250は、改良RFVC・ドライサンプなど惜しみなく投入。
CRF250Lは、単なる流用。
■ネーミング 「XR250 > CRF250L」
XR250は、信頼と実績のXR。
CRF250Lは、誤解を招く恣意的なCRF。
■生産クオリティ 「XR250 > CRF250L」
XR250は、国内生産。
CRF250Lは、タイ生産。
■ユーザー嗜好 「XR250 > CRF250L」
XR250は、定番指名買い。
CRF250Lは、打算による妥協買い

 

数値に出ない部分は、重要だよ。

 

 

初心者は、XR250の古い中古を買うより新車のCRF250Lを買った方が絶対いい。初心者がXR250の中古を買うのは、博打。

 

XR250とCRF250Lの中古車価格と買取相場

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