CRF250LとVストローム250の違いを比較

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CRF250LとVストローム250の違いを比較

 

ホンダ CRF250Lの歴史

2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38
車名は、CRFだが競技向けモデルと関連なく、全て新設計の公道走行可能なモデルで特に扱いやすさを重視したモデル。車名の「L」 は、合法を意味する「Legal」の略。エンジンは、CBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒に扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。車両重量は、144kg。車体色は、2色(エクストリームレッド、ロスホワイト)。製造国は、タイ。
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
「CRF250L Special Edition」の専用装備は、車体色にブラックカラーを採用。ゴールドカラーリムを採用。オリジナルエンブレムを施した無限 スリップオンマフラーを採用。・無限コーポレートカラーのストライプをフロントおよびリヤフェンダーに貼付。フロントフェンダーに「無限MUGEN」ステッカーを貼付。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。車体色は、1色(エクストリームレッド)。
CRF250Lの「JBK-MD38」と「2BK-MD44」の違いの比較は、こちら。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。車体色は、1色(エクストリームレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250L」をフルモデルチェンジ。また「CRF250L<s>」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。フレームは、4kgの軽量化。小型のLEDヘッドライトを採用。「CRF250L<s>」は、オフロード走破性を向上させたグレードで標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シートの厚みを変更した。シート高は、標準モデルの830mmから880mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

CRF250LとCRF250L<s>の違いの比較は、こちら。

 

 

スズキ Vストローム250の歴史

2017年7月6日にVストローム250の国内仕様が新発売。型式は、2BK-DS11A
「Vストローム250」は、デュアルパーパスタイプのオートバイ。車体は同時開発のGSX250Rと共通化しながらも独自の部品を装備する形でデザインされており、乗車ポジションは全体的に高め。フロントは既存のVストロームシリーズをイメージしたものだが、スクリーンと単眼式ヘッドライトは専用品。ハンドルはアップタイプとなりナックルガードを装備、リアにはアルミ製アシストグリップ兼大型キャリアを装備、アンダーガードやセンタースタンドも装備。エンジンは、GSX250Rと同型のものを搭載。液晶メーターもGSX250Rと共通。前後ホイールもGSX250Rと共通でABSは搭載されていない。車両重量は、188kg。車体色は、3色(パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー、ダイヤモンドレッドメタリック、パールネブラーブラック)。
2018年10月1日に「Vストローム250 ABS」を発売。
ABSを標準装備したタイプを発売。車体色は、3色(パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー、ダイヤモンドレッドメタリック、パールネブラーブラック)。
2018年10月29日に「Vストローム250」をマイナーチェンジ。
マフラーカバーを変更。車体色は、3色(パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー、ダイヤモンドレッドメタリック、パールネブラーブラック)。
2019年8月23日に「Vストローム250」をカラーチェンジ。
マフラーカバーを変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリックNo.2、パールネブラーブラック、パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー)。
2019年8月26日に「Vストローム250 ABS」をカラーチェンジ。
マフラーカバーを変更。車体色は、4色(パールネブラーブラック/ハイテックシルバーメタリック、トリトンブルーメタリックNo.2、パールネブラーブラック、パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー)。

 

 

ここでは、
2017年2月20日発売のホンダ CRF250L(型式 2BK-MD44)と
2017年7月6日発売のスズキ Vストローム250 ABS(型式 2BK-DS11A)
の違いを比較しました。

 

 

CRF250LとVストローム250のスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CRF250L

V-Strom 250

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

2BK-MD44

2BK-DS11A

発売日

2017年2月20日

2017年7月6日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2195

2150

全幅 (mm)

815

880

全高 (mm)

1195

1295

ホイールベース (mm)

1445

1425

最低地上高(mm)

255

160

シート高 (mm)

875

800

車両重量 (kg)

144

188

最小回転半径(m)

2.3

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

44.3

39

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

33.1

31.6

原動機型式

MD38E

J517

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

2

シリンダ配列

単気筒

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

248

カム・バルブ駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

76

53.5

行程(ピストンストローク)(mm)

55

55.2

圧縮比(:1)

10.7

11.5

最高出力(kW)

18

18

最高出力(PS)

24

24

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

23

22

最大トルク(kgf・m)

2.3

2.2

最大トルク回転数(rpm)

6750

6500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

7.8

17

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

345.5

663

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SIMR8A9

CPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

2

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTX9-BS

バッテリー容量

12V-6.0Ah(10HR)

12V 28.8kC (8Ah)/10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.8

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.4

2.1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.5

2.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.807

3.238

2次減速比

2.857

3.357

変速比

1速 3.332/2速 2.117/3速 1.570/4速 1.304/5速 1.103/6速 0.967

1速 2.415/2速 1.529/3速 1.180/4速 1.042/5速 0.908/6速 0.806

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

40

47

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

106

116

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

27°35

25°10

トレール量 (mm)

113

100

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

3.00-21

110/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

51

57

タイヤ(前)速度記号

P

H

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-18

140/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

66

タイヤ(後)速度記号

P

H

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(前)

1.6

3

ホイールリム形状(後)

-

MT

ホイールリム幅(後)

2.15

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有

ハザードランプ 有
DCソケット 有
キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

497,880円(消費税抜本体価格 461,000円)
エクストリームレッド

570,240円(消費税込み本体価格)
パールネブラーブラック/ソリッドダズリンクールイエロー(黒/黄)、
ダイヤモンドレッドメタリック(赤)、
パールネブラーブラック(黒)

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計1,700台(「CRF250L」と「CRF250L Type LD」と「CRF250M」の合計)
CRF250Lの販売台数の推移は、こちら。

世界目標販売台数15,000台(年間)
スズキ Vストローム250の年間販売計画台数の推移は、こちら。

生産国

タイ

中国

 

CRF250LとVストローム250の違いを比較

 

CRF250LとVストローム250の違いを比較

 

 

Vストローム250での100km/h巡航は、振動は少し増えるけどミラーが見えなくなることはない。フルパニアでも風の巻き込みも感じなかったので、単気筒250ccトレールよりも快適と言える。250オフとは比べ物にならないくらい快適だよ。自分は、CRF250L乗りでちょくちょくVストローム250を借りてるからよくわかる。身軽さと加速を捨てた代わりに100km/h巡航程度なら苦も無く走り続けれる。

 

 

CRF250LとVストローム250で迷ったけど、ロングツーリングが目的の一つだったからVストローム250にした。

 

CRF250LとVストローム250の買取価格の相場

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