グラストラッカーとFTR223の違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

グラストラッカーとFTR223の違いを比較

 

スズキ グラストラッカーの歴史

2000年4月24日にスズキ グラストラッカーが新登場。型式は、BA-NJ47A
2001年11月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。
主な変更点は、キック始動が廃止されセル始動のみに変更。マフラーの簡素化した。ハンドルバランサを廃止。パッシングライトスイッチを廃止。ヘルメットホルダ形状を変更。ステアリングベアリングを変更。スイングアームピボット構造を変更。ブレーキレバー形状を変更。グリップエンドキャップを追加。グラストラッカービッグボーイとの住み分けのために本体価格を384,000円から339,000円へ値下げしてコストダウンした。
2002年11月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを発売。
2003年5月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを追加発売。
2004年4月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、BA-NJ4BA
主な変更点は、ST250(2003年12月発売)用の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダーを採用した空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載。これまでの4バルブによる高回転域での効率的な高出力は失ったが、2バルブ化により低回転寄りのセッティングに変わり低回転域でのトルクが向上。ローターを変更。マフラーをシンプル化。エキゾーストパイプを2本から1本へ変更。メインステップの形状を変更。バッテリーを開放型からメンテナンスフリータイプ(密閉型)に変更。タンデムステップが取り外し式に。車両重量が123kgから120kgに。
2008年9月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-NJ4DA
主な変更点は、2007年自動車排出ガス規制の適合のため、燃料供給装置をキャブレター方式からインジェクション方式に変更。燃料供給装置は、「ST250 Etype」と共通のもの。エンジン出力は19psに下がり、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現。マフラーを触媒レスマフラーから触媒付マフラーに変更。シートが厚くなった。燃料タンクが6Lから8.4Lとなった。ツールボックスの位置変更。燃料残量警告灯が装備された。車両重量表記が乾燥重量120kgから装備重量136kgへ改めた。
2013年8月にスズキ グラストラッカーをカラーチェンジして発売。
2014年6月にスズキ グラストラッカーの2014年モデルを発売。
主な変更点は、タンクのSエンブレムが変更。
2017年9月に平成28年自動車排出ガス規制によりグラストラッカーの生産終了を発表。

 

 

ホンダ FTR223の歴史

2000年9月8日に新登場。
型式は、BA-MC34
2001年6月29日にカラーチェンジ。
燃料タンク、フレーム、フロントフェンダーの3ヶ所に設定した色を組み合わせた70タイプの中から、自分に合った色の組み合わせを選択し注文できるカラーオーダープランを採用。
2002年2月15日にマイナーチェンジとスペシャルモデルの「FTR223D」を限定発売。
スペシャルモデルFTR223Dは、1986年に発売したFTR250を彷彿させる赤白ツートンシートとマグネシウムカラーのクランクケースを採用。マイナーチェンジでは、新たに採用した前後アルミリムにクリアアルマイトを施し、ダートでの走行性能を一段と高めてた。また、盗難抑止システムとして別売の「アラームキット」(ホンダアクセス製)が装備できるプレワイヤリングを装備。
2003年3月24日にマイナーチェンジ。
フラットトラッカーイメージの強いトリコロールカラータイプのスタイリングは継続し、モノトーンタイプのスタイリングをストリートイメージに変更。モノトーンタイプは、これまでのゼッケンプレート型サイドカバーを小型のものに変更。ハンドル幅の短縮とハンドルの形状を見直し、街中での扱いやすさを向上。また全タイプでメーターカバー、ヘッドライトカバー、バックミラー、タンクキャップにシルバークロームメッキを施し、高級感を高めた。標準色には、モノトーンカラータイプ3色にトリコロールカラータイプを併せた4色を設定。さらに、カラーオーダープランも。
2004年1月30日にカラーを追加。
スタンダードプランのカラーリングに、現行色のキャンディタヒチアンブルー、ブーンシルバーメタリック、トリコロールに加え、新たにキャンディブレイズオレンジを採用し、合計4色を設定。さらに、カラーオーダープランで11タイプを設定。
2005年1月28日にカラーリングを変更。
前後ホイールとフロントフォークケースにブラックを採用。トリコロールカラータイプでは、1984年にアメリカのフラットトラックレースに参戦し、シリーズチォンピオンを獲得したHonda「RS750D」イメージのパールヘロンブルーとキャンディルシッドレッド、シャスタホワイトの3色をタンクに配したカラーリングに変更。また、ホワイトのリアフェンダーとブラックのハンドルバーを採用し、スポーティーなイメージを強調。ソリッドカラータイプでは、タンクストライプを廃して、鮮やかなキャンディタヒチアンブルーと精悍なブラック、落ち着きのあるバージンベージュを採用。トリコロールタイプと合わせスタンダードプランとして合計4色を設定。さらに、ソリッドカラータイプには、タンクとサイドカバーの組み合わせとフレームで、カラーリングを9タイプから選択できるカラーオーダープランを採用。合計で13通り(内4タイプはスタンダードプランで設定)のカラーリングから選べる。
2006年11月17日にカラーリングを変更。
ヘッドライトケースとメーターケースをブラックとし、精悍さを強調。さらにトリコロールカラーは、ツートーンカラーのシートを採用し、タンクマークの色をイエローに変更、モノトーンカラーは、フロントフェンダーとバックミラーをブラック、リアサスペンションとプラグキャップをイエローとしてスポーティーなイメージを演出。車体色は、新色のグラファイトブラックとキャンディーブレイズオレンジに加え、現行色のキャンディータヒチアンブルーの3色を設定し、トリコロールカラーと合わせて合計4色を設定。
2007年11月20日にマイナーチェンジ。
型式は、JBK-MC34

キャブレターのセッティング変更により、より適正な混合気の供給を可能とし、排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内とマフラー内にそれぞれ採用し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。排出ガスのクリーン化とより低・中速域を重視した出力特性とし、市街地において力強い走りを実現。タイプ設定は、ソリッドカラーのスタンダードタイプ、燃料タンクにストライプを配しメッキヘッドライトケースなどを採用したデラックスタイプ、大型のサイドカバーや幅広のハンドルなどで、フラットトラッカースタイルを強調したトリコロールカラータイプの3つのバリエーション。スタンダードとデラックスタイプには、車体色とコーディネートさせたツートーンカラーのシートを新たに採用し、よりスポーティーなスタイリングとした。
2016年に生産終了を公表。

 

 

ここでは、
2008年9月発売のスズキ グラストラッカー(JBK-NJ4DA)と
2007年11月20日発売のホンダ FTR223(JBK-MC34)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

グラストラッカー

FTR トリコロールタイプ

発売年月

2008年9月

2007年11月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2080

全幅 (mm)

900

910

全高 (mm)

1130

1115

軸間距離 (mm)

1325

1395

最低地上高 (mm)

160

175

シート高 (mm)

750

780

車両重量 (kg)

136

128

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

223

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

72

65.5

行程(ピストンストローク)(mm)

61.2

66.2

圧縮比(:1)

9.2

9

最高出力(kW)

14

16

最高出力(PS)

19

16

最高出力回転数(rpm)

7500

7000

最大トルク(N・m)

21

18

最大トルク(kgf・m)

2.1

1.8

最大トルク回転数(rpm)

5500

5500

燃料タンク容量 (L)

8.4

7.2

燃料供給方式

フューエルインジェクション

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

DR7EA

DPR8EA-9

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTZ7S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.7

1.2

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.238

3.09

2次減速比

2.733

3.23

変速比

1速 2.6360/2速 1.6870/3速 1.2000/4速 0.9520/5速 0.8180

1速 2.7690/2速 1.7220/3速 1.2630/4速 0.9600/5速 0.8140

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

13

スプロケット歯数・後

41

42

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

100

110

フレーム型式

ダイヤモンド

セミダブルクレードル

キャスター角

28°25

25°45

トレール量 (mm)

107

84

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

48

43

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

3.00-18

120/90-18

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

47

65

タイヤ(前)速度記号

S

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/80-17

120/90-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

61

65

タイヤ(後)速度記号

S

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.85

2.5

ホイールリム幅(後)

2.5

3

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

メーカー小売価格

418950円

430500円

 

グラストラッカーとFTR223の違いを比較

 

 

グラストラッカーとFTR223の比較の口コミ

 

 

普段FTR乗ってるけど、グラストラッカーに跨がらせてもらったらシート高が低すぎた。シート高30mm低かったら結構変わるね。

 

 

グラストラッカーよりFTR223の方が作りとリヤサスが良いって聞いた。

 

 

足回りは、FTR223の方がいいでしょ。

 

 

FTRと迷ってたけど、グラストラッカーの方が燃費良くてFIで安いからグラストラッカーの方に目がいってしまう。

 

 

リアキャリアを付けたければFTR223かな。

 

 

グラストラッカーのような単気筒の250ccは、下道をゆっくりトコトコ走るバイク。FTR223より若干パワーがマシ程度で対して変わらない。

 

 

俺は、グラストラッカー乗っててFTR223と250TRの友達と一緒にツーリング行った。FTR223より速かったけど、250TRとはあまり差がなかった。

 

 

●車両重量と馬力とトルク
FTR223 128kg 16ps
グラストラッカー 136kg 19ps

 

 

グラストラッカーとFTR223だと、やっぱり排気量分の差はあるよ。グラストラッカー買う時にバイク屋のおじさんにも言われたし。

 

 

普段、グラストラッカー乗ってるけど、FTR223乗りの友達と交換してみた。FTR223は、パワーが足りなくて山道は、きつい。排気量26ccの違いでも結構違うね。

 

 

グラストラッカーとFTR223と比較したら加速は、グラストラッカーの方が少しだけ良かった。エキパイ2本のキャブレターのグラストラッカーとの比較だけど。スペックだと1馬力、グラストラッカーが上。規制後のFTR223は更に馬力が下がってるし、今でもグラストラッカーの方が速いと思う。

 

 

グラストラッカーのタンク容量は、8.4リットルしかないけど、それでもFTR223の7.2リットルよりマシだもんね。

 

 

●タンク容量
グラストラッカー 8.4L
FTR223 7.2L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
グラストラッカー 48km/L
FTR223 43km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
グラストラッカー 8.4L × 48km/L =403.2?km
FTR223 7.2L × 43km/L =309.6km

 

 

規制前のFTR223とグラストラッカーのエンジンの性能は、カタログの数字では、ほとんど同じだね。

 

 

FTR223の方がハンドリングが上のはず。サスが違う。

 

 

俺は、グラストラッカーBBを買って大満足で目いっぱい走り込んだけど、最後の方は、物足りなくなって、FTR223にしとけば良かったかなって後悔した。

 

 

トラッカーとして見れば、FTR223のが正統。トラッカーカスタムだとFTR223の方が映えると思う。でもカスタムの幅では、グラストラッカーの方が広い。

 

グラストラッカーとFTR223の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら