MT-09とZ900の違いを比較

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MT-09とZ900の違いを比較

 

ヤマハ MT-09の歴史

2014年4月10日に「MT-09」が新登場。型式は、EBL-RN34J
エンジンは、直列3気筒120°クランクでヤマハのGX750などに採用されていた構造だが、トルクの感覚を重視した「クロスプレーンコンセプト」に基づき完全に刷新。車体構成は、左右分割式のアルミフレームなど徹底的な軽量化と全体のダウンサイジングを図り、車重や大きさは発売時の日本国内400ccクラス車両に匹敵するスペック。またABS標準装備の「MT-09A」も発売。
2015年3月10日に「MT-09 ABS」に新色を設定し発売。
新色は、「マットシルバー1」。「MT-09 ABS」はホイールとフォークアウターチューブをレースブルーとした。
2016年2月10日に「MT-09」の新色を発売。
車体色に新色のディープレッドメタリックKを設定。 
2016年3月1日にABSを装備する「MT-09 A」にTCS(トラクションコントロールシステム)を新たに採用するともに、「MT-09A」の新色を発売。
車体色に新色のマットシルバー1とディープレッドメタリックKを設定。 
2017年2月15日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RN52J
レバー操作荷重を低減するアシスト&スリッパークラッチを採用。滑らかにシフトアップできるクイック・シフト・システムを採用。圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンションを採用。フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビューに。塊感&力感のあるサイドビュー。ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを採用。
MT-09の「EBL-RN34J」と「2BL-RN52J」の違いを比較
2018年3月20日に「MT-09 ABS」の上級仕様として「MT-09 SP ABS」を設定し発売。また、「MT-09 ABS」のカラーリングを変更し発売。
「MT-09 SP ABS」の主な特徴は、スペシャル仕様のKYB製フロントサスペンションの装備。OHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションの装備。質感を感じるダブルステッチ入りシートの採用。引き締まった印象を与えるブラックバックのデジタルメーターの採用。上級仕様としての存在感を強調したカラーリングの採用。
MT-09とMT-09SPの違いを比較は、こちら。
2019年4月1日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジし発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のマットライトグレーメタリック4と従来色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」がブラックメタリックXの1色の設定。

2020年2月25日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のディープパープリッシュブルーメタリックCと従来色のマットライトグレーメタリック4とマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」は、継続色のブラックメタリックXの1色の設定。
2021年7月28日に「MT-09 SP ABS」をフルモデルチェンジして発売。型式は、8BL-RN69J
平成32年(令和2年)規制に適合。エンジンは、ピストンストロークを59mmから62.1mmへ延長し、排気量を888ccにまで拡大。最低肉厚1.7mmの軽量アルミ製デルタボックスの新型フレームを採用。電子制御系では、クイックシフター(シフトアシスト機構)が、従来のアップだけでなくダウンシフトにも対応。コーナーリングABSやスライドコントロールなどを搭載。「MT-09 SP ABS」は、オーリンズ製のリアサスペンションなどを採用した「MT-09 ABS」の上級仕様。車体色は、1色(ブラックメタリックX)。
2021年8月26日に「MT-09 ABS」をフルモデルチェンジして発売。
上記の「MT-09 SP ABS」と同様の変更。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-09の「型式 2BL-RN52J」と「型式 8BL-RN69J」の違いを比較は、こちら。
2022年7月6日に「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 SP ABS」が1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。
2022年7月28日に「MT-09 ABS」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
2024年4月17日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジして発売。型式は、8BL-RN87J
ライディングポジションを一新。ポジション変更に伴い車体剛性バランスの見直しとサスペンションのリセッティン。吸気音を強調し高揚感あるサウンドに。シャープな造形の新型燃料タンクを採用。YRC(ヤマハライドコントロール)やクルーズコントロールシステムなどの走行支援を搭載。野性と知性が調和した新世代MTデザインを採用。ナビ画面に対応したつながる機能搭載の5インチフルカラーTFTメーターを採用。Type-CのUSBソケットを採用。操作性を向上させた新設計ハンドルスイッチを採用。新機能を搭載したフラッシャーなどを採用。車体色は、「MT-09 ABS」が3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-09の型式「8BL-RN69J」と「8BL-RN87J」の違いの比較は、こちら。

 

 

カワサキ Z900の歴史

2017年モデルの「Z900 ABS」の海外仕様が新発売。
2016年11月にイタリア・ミラノでの国際モーターサイクルショーでお披露目。Z900は、Z1000から排気量を下げるかたちで開発。鋭いスロットルレスポンスで力強く吹け上がる948cm3水冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載。フレームは、トレリスフレーム式。フロントサスペンションは倒立フォーク。フロントブレーキはアキシャルマウント式。派生モデルのZ900RS・CAFEとは違い灯火類は一般的な電球だが、テールランプはLEDでZをあしらった形状。先代のZ800では仕向け地によってABSありとABS無しがあったがZ900からはABSモデルのみとなった。生産国はタイ及び日本で各国への輸出はタイから。
2018年4月2日にZ900の国内仕様が新登場。2018年モデルから、正式に日本国内仕様が投入された。型式は、2BL-ZR900B
前年から海外向けに販売されていたモデルが、国内に導入され、基本的な仕様は、2017年モデルの欧州向け仕様と同じ。ABS、アシスト&スリッパークラッチ、ETC車載器が標準装備された。車体色は、「パールミスティックグレー×メタリックフラットスパークブラック」と「キャンディパーシモンレッド×メタリックスパークブラック」の全2色の設定。
2018年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック」と「メタリックムーンダストグレー×エボニー」の全2色の設定。
2020年1月15日にマイナーチェンジ。
EICMA2019で発表された新型Z900(欧州仕様)をそのまま日本市場に導入。「Sugomi」スタイリング、灯火類のフルLED化、トラクションコントロールやライディングモード選択機能の搭載、ネガポジ反転可能なTFTカラー液晶メーターなど。日本仕様車には、ETC2.0車載器を標準装備。車体色は、2色(メタリックグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック)。
Z900の2020年1月15日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年1月8日にカラーチェンジ。
車体色は、「メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック」。
2021年11月26日にカラーチェンジ。
主な変更点は、カラー&グラフィックの変更と、カワサキケアモデルの設定。車体色は、「パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー」。
2022年2月1日に「Z900 50th Anniversary」を発売。
Zシリーズの初代モデルの「Z1」が発売されてから50周年の記念モデル。カラーリングには、1980年代のZを代表する「ファイヤークラッカーレッド」を採用し、車体色を引き立てるフレームの艶ありブラック塗装を採用。フェンダーなどにZ50周年記念モデルを示す意匠が施され、シート表皮はシボ加工されたものが採用された。車体色は、「パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー」。
2022年11月15日にカラーチェンジ。型式は、8BL-ZR900B

カラーリングの変更。平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-ZR900B」に変更。車体色は、メタリックファントムシルバー×メタリックカーボングレー。
2023年11月1日にカラーチェンジ。さらにカワサキ プラザネットワーク店で「Z900 PLAZA EDITION」が発売。
カラーリングの変更は、車体色は、キャンディパーシモンレッド×エボニーになった。「Z900 PLAZA EDITION」は、OHLINS社のリアサスペンションを装備。車体色は、キャンディパーシモンレッド×エボニーで同じ。

 

 

ここでは、
2018年3月20日発売のヤマハ MT-09 ABS(型式 2BL-RN52J)と
2018年4月2日発売のカワサキ Z900(型式 2BL-ZR900B)
の違いを比較しました。

 

MT-09とZ900のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 MT-09 ABS Z900
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ 新登場
発売日 2018年3月20日 2018年4月2日
型式 2BL-RN52J 2BL-ZR900B
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2075 2065
全幅 (mm) 815 825
全高 (mm) 1120 1065
軸間距離 (mm) 1440 1450
最低地上高 (mm) 135 130
シート高 (mm) 820 795
車両重量 (kg) 193 210
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 3 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 845 948
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 78 73.4
行程(ピストンストローク)(mm) 59 56
圧縮比(:1) 11.5 11.8
最高出力(kW) 85 92
最高出力(PS) 116 125
最高出力回転数(rpm) 10000 9500
最大トルク(N・m) 87 98
最大トルク(kgf・m) 8.9 10
最大トルク回転数(rpm) 8500 7700
燃料タンク容量 (L) 14 17
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR9EA-9 CR9EIA-9
点火プラグ必要本数・合計 3 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S FTX9-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.4 4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.4 3.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.7 3.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.68 1.627
2次減速比 2.812 2.933
変速比 1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 1速 2.6920/2速 2.0590/3速 1.6500/4速 1.4090/5速 1.2220/6速 1.0340
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 15
スプロケット歯数・後 45 44
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 110 114
フレーム型式 ダイヤモンド トレリスフレーム
キャスター角 25° 24.5°
トレール量 (mm) 103 103
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 29.4 25
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 19.7 18.5
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) - 3.5
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) - 5.5
ヘッドライトタイプ(Hi) LED H7
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
盗難防止装置 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
ETC 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 1,004,400円(本体価格 930,000円/消費税74,400円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)
950,400円(本体価格880,000円、消費税70,400円)
パールミスティックグレー×メタリックフラットスパークブラック(GY1)、
キャンディパーシモンレッド×メタリックスパークブラック(RD1)
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計1,200台(「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」の合計)
ヤマハ MT-09の年間販売計画台数の推移は、こちら。
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MT-09(型式 2BL-RN52J)とZ900(型式 2BL-ZR900B)の違いを比較

 

MT-09(型式 2BL-RN52J)とZ900(型式 2BL-ZR900B)の外観のサイドの比較のGIF動画

 

左がMT-09(型式 2BL-RN52J) 右がZ900(型式 2BL-ZR900B)
MT-09(型式 2BL-RN52J)とZ900(型式 2BL-ZR900B)の装備の比較

 

MT-09(型式 2BL-RN52J)とZ900(型式 2BL-ZR900B)の比較の口コミ

 

 

Z900の方が安いし、短足の俺にとっては、シート高がMT-09より25mm低いのは、でかい。

 

 

MT-09の方が腰に優しいよ。

 

 

MT-09乗ってしばらくしてからZ900に試乗したことがあったけど乗り味は全然違うよ。SSやツアラーや空冷トコトコバイクと比べたら比較対象になるのかもしれないけど。

 

 

●最高出力と最大トルク
MT-09 ABS 116ps/10000rpm | 87N・m/8500rpm
Z900   125ps/9500rpm | 98N・m/7700rpm

 

 

●シート高
MT-09 ABS 820mm
Z900 795mm

 

 

●タンク容量
MT-09 ABS 14L
Z900 17L

 

●燃費WMTCモード値
MT-09 ABS 19.7km/L
Z900 18.5km/L

 

●航続距離
MT-09 ABS 14L × 19.7km/L =275.8km
Z900 17L × 18.5km/L =314.5km

 

 

Z900は、値段、ETC2.0、ライト形状、タンク容量が魅力。
MT-09は、カラーリング、メーター周り、シート高、純正の箱が魅力。

 

 

見た目は、Z900の方がカッコイイ。

 

 

サウンド重視の人は、3気筒のMT-09より4気筒Z900の方がいいかも。

 

 

Z900は、トラクションコントロールがついてないね。

 

 

Z900は、MT-09より17kg重いけど、トルクもパワーも上だし、安い。

 

 

MT-09が193kg。Z900が210kg。
さすがに210kgは、重すぎるな。出すの億劫になりそう。

 

 

Z900は、2018年式のMT-09よりクラッチ遥かに軽かった。Z900は、125ps、タンク容量17L、210kgの安定感、足つきの良さ、シフトポジション表示、コーナリング中の安心感。MT-09と迷うな。。。

 

 

ライディングポジションは、MT-09はモタード的だけど、Z900は基本的にちょい前傾のストファイポジションだよ。街乗りには苦痛じゃない程度だから普段から楽しめる。

 

 

MT-09は乗ってる人が多いから被りにくいZ900がいいけど、MT-09の軽さも捨てがたい。

 

 

モタードとストファイのどっちのポジションが好きかで決めればいい。

 

 

見た目が好みのバイクを選んだ方が買った後の満足度は、高いと思うよ。

 

 

Z900に試乗してみたけど、フロントがカッチリしててコーナーが怖くない。MT-09と対極の設定だね。Z900は、良く言えば手応えガッチリ。悪く言えば頑固気味で融通が効かない。MT-09は、良く言えばフロントが軽やか。悪く言えばフラフラで不安定。

 

 

MT-09を試乗して来たけど身長190cmの俺でも膝に余裕があるのが嬉しい。Z900は窮屈過ぎた。

 

MT-09とZ900の中古車価格と買取相場

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