バイクを高く売るためにやるべきこと
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レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点
ホンダ レブル250の歴史
2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49。
レブル300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車両重量は、168kg(ABS仕様は170kg)。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。生産は、タイ。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250とレブル250 S Editionの違いの比較は、こちら。
2022年1月20日に「レブル250 S Edition」の新色を追加。
新色の「パールスペンサーブルー」を採用。車体色は、2色(パールスペンサーブルー、マットアクシスグレーメタリック)。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年1月25日発売のホンダ レブル250(型式 2BK-MC49)と
2020年3月19日発売のホンダ レブル250(型式 2BK-MC49)
の違いを比較しました。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | レブル250 ABS | レブル250 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-MC49 | 2BK-MC49 |
| 発売日 | 2019年1月25日 | 2020年3月19日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2190 | 2205 |
| 全幅 (mm) | 820 | 820 |
| 全高 (mm) | 1090 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1490 | 1490 |
| 最低地上高（mm） | 150 | 150 |
| シート高 (mm) | 690 | 690 |
| 車両重量 (kg) | 170 | 170 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 46.5 | 46.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 34.1 | 34.1 |
| 原動機型式 | MC49E | MC49E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7750 | 7750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ8V |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.571 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 28°00 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 110 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 130/90-16 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/80-16 | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 3.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
588,600円(消費税抜き本体価格 545,000円) パールカデットグレー、 マットフレスコブラウン、 グラファイトブラック、 マットアーマードシルバーメタリック |
599,500円(消費税抜本体価格 545,000円) マットジーンズブルーメタリック、 マットフレスコブラウン、 マットアーマードシルバーメタリック |
| 販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計3,200台(「レブル250」と「レブル250ABS」の合計) ※ホンダ レブル250の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計9,000台(Rebel250とRebel250 S Editionの合計) |
| 製造国 | タイ | タイ |
左が2017年モデル 右が2020年モデル
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点
- ヘッドライト、ウインカー、テールランプに、スタイリングをより引き立てるLEDを採用。
- メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加
- ウインカーインジケーターを左右独立点滅とした。
- クラッチ操作の荷重低減を行い、急なエンジンブレーキ時のリアタイヤの挙動を抑制するアシストスリッパークラッチを採用
- クラッチレバーの形状変更。
- 前後サスペンションの仕様を変更し扱いやすさと乗り心地を向上。
- 「レブル250」の車体色は新色の「マットジーンズブルーメタリック」に、従来色の「マットフレスコブラウン」「マットアーマードシルバーメタリック」を合わせた全3色。
- 「レブル250 S Edition」を追加。主体色と同色のヘッドライトカウルや、重厚感を演出するフォークブーツとフォークカバー、ブラックアウトされた車体のアクセントとなるブラウンのカラーシートを標準装備。車体色は「マットアクシスグレーメタリック」1色。
●発売日
2019年1月25日 → 2020年3月19日
●全長 (mm)
2190 → 2205
●ヘッドライト定格（Hi）
60W/55W → LED
●テールライト定格（制動/尾灯）
21W/5W → LED
●メーター表示
ギアポジション 無 → ギアポジション 有
●車両装備
スリッパークラッチ 無 → スリッパークラッチ 有
●メーカー希望小売価格
588,600円 → 599,500円
●発売日
2019年1月25日
●車体色
レブル250
パールカデットグレー(新色)
マットフレスコブラウン(新色)
グラファイトブラック
マットアーマードシルバーメタリック
●販売計画台数（国内・年間）
レブル250 3,200台
レブル500 500台
●メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
レブル250
537,840円（消費税抜本体価格 498,000円）
レブル250〈ABS〉
588,600円（消費税抜本体価格 545,000円）
●発売日
2020年3月19日
●車体色
レブル250
・マットジーンズブルーメタリック(新色)
・マットフレスコブラウン
・マットアーマードシルバーメタリック
レブル250 S Edition
・マットアクシスグレーメタリック
●販売計画台数（国内・年間）
シリーズ合計 9,000台
●メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
レブル250
599,500円（消費税抜本体価格 545,000円）
レブル250 S Edition
638,000円（消費税抜本体価格 580,000円）
新型レブル250は、レブル500と同様にLED、ギアポジション、スリッパークラッチ追加か。それで税抜の定価が変わってないからいいね。
S Editionは、ヘッドライトカウル、フォークブーツ、フォークカバーがついてシートもステッチ加工になって無印より4万円ぐらい高い。
レブル250は、価格が同じなのが凄い。サスペンションも変更されてるし、ユーザーの意見が届いたね。
250にアシストスリッパークラッチは要らないと思ってたけど、値段据え置きで付くならいいや。
LEDとスリッパークラッチと調整式レバーを考えたら絶対新型の方が得。
新型発売前だけど、新型より10万円ぐらい安い去年のモデル見つけたから悩んでる。
LEDは、丸目とうまく馴染んでない気がする。ケースだけ丸くしとけばいいって感じのやっつけ仕事。レブルだけの話じゃないけど。
レブル250の中古車価格と買取相場
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