CB400SFの平成28年排出ガス規制に適合前後の違いを比較

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CB400SFの平成28年排出ガス規制に適合前後の「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。

2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。

2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。

2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2016年3月18日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo(EBL-NC42)と
2017年10月20日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo(2BL-NC42)
の違いの比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

EBL-NC42

2BL-NC42

発売日

2016年3月18日

2017年10月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2080

2080

全幅 (mm)

725

745

全高 (mm)

1080

1080

ホイールベース (mm)

1410

1410

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

755

755

車両重量 (kg)

197

199

最小回転半径(m)

2.6

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

31

31

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

21.2

原動機型式

NC42E

NC42E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

55

行程(ピストンストローク)(mm)

42

42

圧縮比(:1)

11.3

11.3

最高出力(kW)

39

41

最高出力(PS)

53

56

最高出力回転数(rpm)

10500

11000

最大トルク(N・m)

38

39

最大トルク(kgf・m)

3.9

4

最大トルク回転数(rpm)

9500

9500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-8.6Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.8

3.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3

3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.2

3.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

ドレンボルト呼び径(mm)

14

14

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.171

2.171

2次減速比

2.933

2.933

変速比

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

44

44

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

108

108

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

25°5

25°5

トレール量 (mm)

90

90

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

120/60ZR17

120/60ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

55

55

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5

5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

メーカー小売価格

761,400円

815,400円

 

CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較

 

CB400SFの平成28年排出ガス規制に適合前後の「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較

 

CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の比較の口コミ

 

スペック表での違い

 

●発売日
2016年3月18日 → 2017年10月20日
●型式
EBL-NC42 → 2BL-NC42
●全幅
725mm → 745mm
●車両重量
197kg → 199kg
●最高出力
39kW → 41kW
●最高出力
53PS → 56PS
●最高出力回転数
10500rpm → 11000rpm
●最大トルク
38N・m → 39N・m
●最大トルク
3.9kgf・m → 4kgf・m
●ヘッドライトタイプ
H4 → LED
●メーカー小売価格
761,400円 → 815,400円

 

 

今回のマイナーチェンジでの変更点
  • ユーロ4同等の平成28年度排出ガス規制に対応。スロットルボディーと排気系を刷新し、最高出力が従来モデルより+2kwの41kwに向上。
  • 直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
  • 軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
  • 丸形LEDヘッドライトの採用。
  • 前後ホイールのエアバルブがL字型に変更。
  • 左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
  • 燃料タンク上部にPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マークを配した。
  • 「CB400 SUPER BOL D’OR」だけ全タイプにABSを標準装備。

 

 

ホイールのエアバルブがL字型になったのがいいね。L字型の方が空気圧の調整が凄くやりやすい。

 

 

今回の2016年規制は、
平成28年排ガス規制(ユーロ4)、
車載式故障診断システム(OBD装置)の義務化、
燃料蒸発ガス規制(気化したガソリン浄化装置の導入の義務化)、
の3点セットなんでECUマッピングで排ガスだけクリアしてもダメ。物理的に追加しなければいけない新規制が増えてて、コストかかるから定価の値上がりは避けられないね。

 

 

排ガス規制は、厳しくなるけど、騒音規制は、少し緩くなるからパワーが少し上がったね。

 

 

新型は、ピークで3馬力アップだから街乗り程度だと体感できないでしょ。

 

 

俺は、タンクに書いてる25thは、ダサいから要らないな。

 

 

新型いいけど、丸目LEDの見た目は、なんか微妙だね。パッと見で昔のレンズカットのライトに見える。

 

 

新型になってパワー上がってるけど、発生回転数が上がってるから普通に乗ってたら実感できないし、俺は、11000rpmとか回すことめったに無い。

 

 

新型の音聞いたけど、いいね。完全社外マフラーの音だった。

 

 

新型のマフラーは、3室が2室になって小型化と軽量化されて抜けが良くなった。排気音は、低音寄りで高回転まで良く回る。

 

 

新型のマフラーは、全領域で性能アップしてるから社外品に負ける要素は無いって店の人が言ってた。

 

 

ドリームで新型見てきたけど、エンジン音がうるさくなってた。モリワキのような音になってた。切り替わりは、わかりやすいだろうね。

 

 

新型の吹け上がりとかは、前のモデルより少しアップ。音は、4気筒らしいスポーツカーみたいな音になってる。店の人の話では、ECUに手が入ったからマフラー付け替えだけでは同じ性能にはならないけど、ECUのリセッティングとマフラー交換で同じ性能になるらしい。たぶん低回転時に少しだけあった谷が完全に消えてる。

 

 

新型のマフラー音が気になる人は、この動画が参考になるかも。音は、モリワキのスリップオンに似てる。他社に負けない音を目指したらしいけど、悪くないね。

 

 

新型は、マフラーだけではなく、マッピングも変わってる。だからマフラーだけ変えても新型のトルクは出ないよ。音だけならサイレンサーだけ変えればOK。

 

 

新型には、O2センサーが2個付いてる。

 

 

バイク屋がヘッドライトがLED化されて負荷が減ったから、ジェネレーターは壊れにくくなったはずって言ってた。

 

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revoの中古車価格と買取相場

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