バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
CBR650FとSV650Xの違いを比較
ホンダ CBR650Fの歴史
2014年4月21日に「CBR650F」が新登場。型式は、EBL-RC83
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR650F」を発売。「CBR650F」は、スポーティーなフルカウルを採用。ABSは、標準装備。車体色は、3色(パールグレアホワイト、ヴィクトリーレッド、グラファイトブラック)の設定。
2015年1月16日に「CBR650F」に「トリコロール」イメージのカラーを施した特別カラー仕様を100台限定で発売。
2017年4月14日に「CBR650F」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RC83
変更点は、平成28年排出ガス規制に対応、LEDヘッドライトを採用、よりスポーティなデザインに一新。6速ミッションのうち、2速から5速までのギア比をローレシオ化した。車体色は、3色(ヴィクトリーレッド、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
CBR650Fの「EBL-RC83」と「2BL-RC83」の違いの比較は、こちら。
スズキ SV650の歴史
2016年8月11日に新型「SV650 ABS」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BL-VP55B
「SV650」は、650ccV型2気筒エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク。エンジンはグラディウス650に搭載のものを欧州EURO4排出ガス規制（日本の平成28年規制と同等）対応のため改良。また極低回転域での補助を行う「ローRPMアシスト」を搭載。車体もグラディウスからの改良で大幅に軽量化。車体色は、3色(パールグレッシャーホワイト、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
グラディウス650とSV650の違いを比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650 ABS」をマイナーチェンジ。
変更点は、カラーリングの変更、ハンドルレバー色を黒に変更、タイヤの銘柄をDUNLOP ROAD SMART IIIへ変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
SV650の2018年1月26日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650X ABS」を発売。
「SV650X ABS」は、「SV650 ABS」をベースにしたカフェレーサーカスタムの日本向けモデル。先行した欧州向けモデルと基本的に同じだがカラーグラフィックが異なり、モデル名も「SV650X ABS」とされた。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
SV650とSV650Xの違いの比較は、こちら。
2019年1月23日に「SV650 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト、オールトグレーメタリックNo.3、グラススパークルブラック)の設定。
2019年1月29日に「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。
ブレーキキャリパーの変更（2ピストンから4ピストンへグレードアップ）、マフラーカバーの変更、シート色の変更（ブラック×グレーからブラウン×ブラック）。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
2020年3月18日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色（ミスティックシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック）の設定。「SV650X ABS」がグラススパークルブラックのみ。
2021年1月28日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色（グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリック No.2）。「SV650X ABS」が1色(グラススパークルブラック)。
2022年1月26日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-VP55E
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、認定型式が「8BL-VP55E」に変更。規制適合に伴い、エンジンの出力やトルクが若干下がり、燃費数値も変わった。車体色は、「SV650 ABS」と「SV650X ABS」ともに2021年モデルのカラーを継続。「SV650X ABS」は、2022年1月28日発売。
SV650の「型式 2BL-VP55B」と「型式 8BL-VP55E」の違いの比較は、こちら。
2023年2月3日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色（リフレクティブブルーメタリック、グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック）の設定。「SV650X ABS」がマットソードシルバーメタリックのみ。
ここでは、
2017年4月14日発売のホンダ CBR650F(型式 2BL-RC83)と
2018年1月26日発売のスズキ SV650X ABS(型式 2BL-VP55B)
の違いを比較しました。
CBR650FとSV650Xのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CBR650F | SV650X ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-RC83 | 2BL-VP55B |
| 発売日 | 2017年4月14日 | 2018年1月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2110 | 2140 |
| 全幅 (mm) | 755 | 730 |
| 全高 (mm) | 1145 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1450 | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 | 135 |
| シート高 (mm) | 810 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 213 | 197 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3 | 3.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 31.5 | 37.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 21.4 | 26.6 |
| 原動機型式 | RC83E | P511 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | - | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 648 | 645 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 46 | 62.6 |
| 圧縮比（:1） | 11.4 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 66 | 56 |
| 最高出力（PS） | 90 | 76.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 64 | 64 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.5 | 6.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8100 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 535.5 | 525 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EH-9 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | FT12A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah10HR | 12V 36.0 kC(10 Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 | 3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.6 | 2.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.9 | 2.75 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.69 | 2.088 |
| 2次減速比 | 2.8 | 3.066 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 | 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 42 | 46 |
| チェーンサイズ | 525 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | スチール製トラスパイプフレーム |
| キャスター角 | 25°30 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 101 | 106 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 盗難防止装置 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
999,000円(消費税抜き本体価格 925,000円) パールグレアホワイト、 マットガンパウダーメタリック 1,031,400円(消費税抜き本体価格 955,000円) ヴィクトリーレッド |
781,920円(税抜き本体価格 724,000円) オールトグレーメタリックNo.3 |
| 販売計画台数（国内・年間） | 300台 |
500台 ※SV650の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
CBR650FとSV650Xの違いを比較
CBR650FからSV650Xに乗り換えたけど、SV650Xには高級感のカケラもないね。俺は、4気筒至上主義だったけど、下からトルクあるVツインもありと思ってる。横幅は、250ccと変わらんくらい細い。凄く乗りやすい。でも次はCBR650を買いそう。
CBR650Fは単眼でフルカウル4気筒でスタイルも素敵だけど値段が高過ぎてSV650Xにした。
CBR650FからSV650Xに乗り換えたけど、ポジションは何の違和感もない。あと車重が軽くなって取り回しが凄く楽になった。
直4のCBR650FからSV650Xに乗り換えた。最初は、バイクの細さに戸惑ったけど、今はこれが普通になった。
CBR650Fが事故で廃車になってSV650Xの中古買った。4発も良かったけど、Vツインも味わい深くていいね。
CBR650FからSV650Xに乗り換えた。どっちも楽しいバイク。俺は、バイクは4気筒!って思ってたけどSV650XのVツインサウンドもいいね。
CBR650FとSV650Xの中古車価格と買取相場
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