YZF-R3とCB400SFの違いを比較

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YZF-R3とCB400SFの違いを比較

 

ヤマハ YZF-R3 ABSの歴史

2015年4月20日に新登場。型式は、EBL-RH07J
YZF-R25をベースにエンジンをボアアップし(ストロークは同じ)、排気量を320ccにし、出力のセッティングも変更された水冷・直列2気筒エンジンを搭載。YZF-R25と異なりABS仕様のみとなり、タイヤも高速域向けにラジアルタイヤ(R25はバイアスタイヤ)に換装された。車両重量は、169kg。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)。製造は、インドネシア。
2016年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットブラック2、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年9月15日に特別限定「YZF-R3 ABS Movistar Yamaha MotoGP Edition」を300台限定発売。
MotoGPマシン「YZR-M1」のカラーイメージを再現した300台限定モデル。
2018年1月20日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック6)。
2019年6月10日にマイナーチェンジ。
新形状のフロントフェアリング&スクリーン、新デザインの燃料タンク&タンクカバー、倒立式フロントサス、視認性の高いフル液晶メーター、LEDヘッドランプ、ラジアルタイヤの採用などが行われた。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック 2、マットディープレッドメタリック)。
2019年10月20日に「YZF-R3 ABS Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックとカラーリング。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、1色(ブラックメタリック12)。
2020年2月14日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、一新された3色(マットシルバー1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。

2021年1月15日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シアンメタリック6(新色)、マットダークグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2022年6月15日に「YZF-R3 ABS WGP 60th Anniversary」を発売。型式は、8BL-RH21J
ヤマハによるWGP参戦60周年を記念した特別カラーモデルを240台限定で発売。1980年のレーシングマシン「YZR500」をモチーフとしたグラフィックとカラーリング(シルキーホワイト)を採用。また、エンジンが平成32年排ガス規制に対応し、LED式の前後ウインカーを採用。オプションには、クイックシフターが用意された。
YZF-R3の「型式 2BL-RH13J」と「型式 8BL-RH21J」の違いの比較は、こちら。
2023年5月10日に「YZF-R3 ABS」にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークブルーイッシュパープルメタリック3(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、ブラックメタリック12(新色))。

 

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発。PROJECT BIG-1のコンセプトとは、心臓部に4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用。ワイルド&セクシーなスタイル。走る者の心を魅了する感動性能を有することの3つ。フレームには、丸型断面パイプのダブルクレードル・フレームを採用。シートの下には、小物を収納できる容量5.5Lのユーティリティボックスを装備。ブレーキは、フロントに油圧式ダブルディスク、リアに油圧式シングルディスクを装備。車両重量は、192kg。車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。

2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。

2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

ここでは、
2016年2月1日発売のヤマハ YZF-R3 ABS(型式 EBL-RH07J)と
2016年3月18日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS(型式 EBL-NC42)
の違いを比較しました。

 

 

YZF-R3とCB400SFのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 YZF-R3 ABS CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ カラーチェンジ
型式 EBL-RH07J EBL-NC42
発売日 2016年2月1日 2016年3月18日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2090 2080
全幅 (mm) 720 725
全高 (mm) 1135 1080
ホイールベース (mm) 1380 1410
最低地上高(mm) 160 130
シート高 (mm) 780 755
車両重量 (kg) 169 200
最小回転半径(m) 2.7 2.6
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 34.6 31
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 24.4 -
原動機型式 H402E NC42E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 320 399
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 68 55
行程(ピストンストローク)(mm) 44.1 42
圧縮比(:1) 11.2 11.3
最高出力(kW) 31 39
最高出力(PS) 42 53
最高出力回転数(rpm) 10750 10500
最大トルク(N・m) 30 38
最大トルク(kgf・m) 3 3.9
最大トルク回転数(rpm) 9000 9500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 - PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 14 18
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 3 -
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 484.4 558
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8E CR8EH-9
点火プラグ必要本数・合計 2 4
搭載バッテリー・型式 GTZ8V YTZ10S
バッテリー容量 12V 7.0Ah 10HR 12V-8.6Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 3.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.8 3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.1 3.2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-30
ドレンボルト呼び径(mm) 12 14
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.043 2.171
2次減速比 3.071 2.933
変速比 1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800 1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 15
スプロケット歯数・後 43 44
チェーンサイズ 520 525
標準チェーンリンク数 112 108
フレーム型式 ダイヤモンド ダブルクレードル
キャスター角 25°00 25°5
トレール量 (mm) 95 90
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク -
フロントフォーク径(φ) 41 -
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 2
リアサスペンションストローク(mm) 45 -
タイヤ(前) 110/70-17 120/60ZR17
タイヤ(前)構造名 バイアス ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 54 55
タイヤ(前)速度記号 H (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 140/70-17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 バイアス ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 66 69
タイヤ(後)速度記号 H (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.75 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4 5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.5 2.9
ヘッドライト定格(Hi) 55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H7 H4
テールライトタイプ LED -
スピードメーター表示形式 デジタル アナログ
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
可変バルブ機構 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 631,800円(本体価格585,000円/消費税46,800円)
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
ホワイトメタリック6(ホワイト/レッド)、
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー/シルバー)
812,160円(消費税抜き本体価格 752,000円)グラファイトブラック×キャンディプロミネンスレッド
844,560円(消費税抜き本体価格 782,000円)パールサンビームホワイト×チタニウムブレードメタリック
販売計画台数(国内・年間) 600台
YZF-R3の年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計2,700台(「CB400 SUPER FOUR」と「CB400 SUPER BOL D’OR」の合計)
CB400 SUPER FOURの年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 インドネシア 日本

 

YZF-R3とCB400SFの違いを比較

 

YZF-R3とCB400SFの違いを比較

 

 

YZF-R3とCB400SFで迷ってる。俺としては、YZF-R3の良さは、取り回しが軽いのと安さと思ってる。スタイル的にはどちらもカッコイイ。

 

 

YZF-R3と比べるとCB400SFは、値段が高過ぎだけど中古も高いから新車で買って1〜2万kmくらいで売るなら結構いい値で売れると思う。

 

 

CB400SF乗りだけど、YZF-R3を見てきた。細かい所が安っぽいね。カウルで隠してごまかしてた。改めてCB400SF選んで良かったと思う。

 

 

軽さを重視しないのであれば普通に400買えばいいと思う。
自分は。軽さを求めてたからYZF-R3が最適だっただけ。

 

 

CB400SF乗ってるけど、今日YZF-R3を借りて乗ったらがさつな振動が手にくるね。CB400SF以外に乗ったのは、初めてだったから驚いた。

 

 

YZF-R3に慣れるとCB400SFは重ったるいよ。まあ、パワーは余裕でCB400SFだけど。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
YZF-R3 ABS 169kg | 42ps/10750rpm | 30N・m/9000rpm
CB400SF ABS 200kg | 53ps/10500rpm | 38N・m/9500rpm

 

 

●シート高
YZF-R3 ABS 780mm
CB400SF ABS 755mm

 

 

●タンク容量
YZF-R3 ABS 14L
CB400SF ABS 18L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
YZF-R3 ABS 34.6km/L
CB400SF ABS 31km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
YZF-R3 ABS 14L × 34.6km/L =484.4km
CB400SF ABS 18L × 31km/L =558km

 

 

YZF-R3は、馬力は物足りないけど燃費が良い。YZF-R3買うまではCB400SFなんてwって思ってたけど、YZF-R3乗った今は正直CB400SFの方が満足感あるかもって思ってしまう。

 

 

YZF-R3は、真夏にエンジン回してめっちゃ熱くならないのは良いところ。CB400SFだとエンジン回してると内股が熱い。

 

YZF-R3とCB400SFの中古車価格と買取相場

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