VFR800Fとニンジャ1000の違いを比較

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VFR800Fとニンジャ1000の違いを比較

ホンダ VFR800Fの歴史

2014年4月18日にスポーツツアラーモデル「VFR800F」が新登場。型式は、EBL-RC79
車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ダークネスブラックメタリック)の設定。
2015年3月13日に新色のパールグレアホワイトを追加。
継続色の2色(赤、黒)と合わせて全3色の設定。
2017年1月16日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC79
平成28年排出ガス規制に適合。マフラーの内部構造を従来の3室から2室に変更した異形テーパータイプを採用し出力を向上、マスの集中化による操縦性の向上を図った。左カウル部分に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。車体色に新色のデジタルシルバーメタリックを追加。継続色の3色(白、赤、黒)と合わせて全4色の設定。
※2014年モデルと2017年モデルの違いは、「VFR800F 2014年モデルと2017年モデルの違い」でまとめています。
2018年12月14日にマイナーチェンジして発売。
従来から標準装備されているETC車載器をETC2.0車載器にバージョンアップ。車体色に新色のパールグレアホワイト（ストライプ）を追加。継続色の1色(赤)と合わせて全2色の設定。

カワサキ NINJA1000の歴史

2011年1月に新登場。Z1000（3代目）をベースに、ツアラーモデルとして誕生。海外市場専用モデルだったが日本国内でも「逆輸入」で販売。ABS搭載モデルも発売。
2012年1月にカラーチェンジ。
2013年1月にカラーチェンジ。
2014年1月にフルモデルチェンジした2代目モデルを発売。
パワーモード選択が可能になり、トラクションコントロールも搭載。専用アクセサリーとしてパニアケース（GIVI製）が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できる。
2015年1月にカラーチェンジ。
2016年1月にマイナーチェンジ。
アシスト＆スリッパークラッチを新搭載し、急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑え、リアタイヤを安定させた。ABS搭載モデルだけになる。
2017年3月15日に国内仕様の「Ninja1000 ABS」を発売。
型式は、2BL-ZXT00W。ETC車載器を標準装備、パニアケースなどの純正オプションを豊富に用意するなどした。海外仕様の2016年モデルからマイナーチェンジし、カウル形状の変更、LEDヘッドライトに変更。欧州向けモデルの基本構成も日本向けの2017年モデルと同様。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年9月1日にカラーチェンジ。
ABSが標準装備となり、2018年モデルから車名表記からABSの表記を外した。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック)。
2018年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレー、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレー)。

ここでは、まず最初に
2015年3月発売のホンダ VFR800Fと
2013年1月発売のカワサキニンジャ1000
の違いを比較しました。

VFR800Fとニンジャ1000のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種	ホンダ VFR800F	カワサキニンジャ1000
発売	2015年2月	2013年
型式	EBL-RC79
全長	2140mm	2105mm
全幅	750mm	790mm
全高	1210mm	1170mm
ホイールベース	1460mm	1445mm
シート高	789mm	820mm
最低地上高	135mm	135mm
総重量	242kg	228kg
サスペンション形式（前）	テレスコピック	テレスコピック
サスペンション形式（後）	スイングアーム	スイングアーム
キャスター角	25°30´	24.5°
トレール（mm）	95	102
ブレーキ形式（前）	ダブルディスク	ダブルディスク
ブレーキ形式（後）	ディスク	ディスク
タイヤサイズ（前）	120/70ZR17 M/C 58W	120/70ZR17 M/C 58W
タイヤサイズ（後）	180/55ZR17 M/C 73W	190/50ZR17 M/C 73W
エンジン種類	水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒	水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量	781cc	1043cc
圧縮比	11.8	11.8
ボア	72mm	77mm
最高出力(kW/rpm)	78(105PS)/10250	101.5(138PS)/9600
最大トルク(N・m/rpm)	75(7.6kgf・m)/8500	110(11.2kgf・m)/7800
始動方式	セル	セル
点火方式	フルトランジスタ	デジタル
クラッチ形式	湿式多板	湿式多板
変速機形式	6段リターン	6段リターン
燃料供給方式	インジェクション	インジェクション
潤滑方式	圧送飛沫併用	ウエットサンプ
燃料タンク容量	21.0L	19.0L
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）	28.7(60km/h)・18.9(WMTCモード)
カラー/メーカー小売価格	¥1,350,000 パールグレアホワイト ¥1,350,000 ヴィクトリーレッド ¥1,350,000 ダークネスブラックメタリック	¥1,239,000 キャンディライムグリーン/メタリックスパークブラック ¥1,239,000 パールスターダストホワイト/メタリックスパークブラック

VFR800Fとニンジャ1000の動画

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ホンダ・VFR800F (2014) ショートレビュー・ホンダ合同試乗会レポート

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ニンジャ1000

やさしいバイク解説：カワサキ Ninja 1000

KAWASAKI NINJA 1000 インプレ＆雑談モトブログ

VFR800Fとニンジャ1000の比較の口コミ

ニンジャ1000乗ってるけどこの前、ツーリング帰りの夜の高速で燃料計が点滅し出した。同じタイミングで給油した後輩のVFR800Fは、まだまだ余裕があったみたい。インカムで「VFR800Fは２メモリ残ってますけどニンジャ給油のためにSA寄りますか」と言われた。

今は、Ninja1000みたいな鋭い眼光のマスクが主流なのにVFR800Fは、優しいフロントマスクだからね。そこが気にならないならVFR800はいいバイクだよ。

最近、ニンジャ1000のハンドル位置が少し高いと思い始めた。次のモデルはVFR800位のポジションにしてほしいな。

●車両重量と馬力
VFR800F 242kg 105ps
Ninja1000 228kg 138ps

ニンジャ1000とVFR800Fで迷ったがニンジャ1000にした。VFR800Fのオプションのクイックシフターとやる気の出るポジションは、魅力的だけど重いんだよね。あと顔もダメ。

俺もニンジャ1000とVFR800Fは少し迷った。VFR800Fは、装備が充実してるけど800にしては、重いのと
顔が今一好みじゃないんだよね。

自分がVFR800F買う前に迷ってたのがNinja1000。装備品、価格帯、装備品、オプションが一番近かったと思う。

高速での防風だけどVFR800Fは、ニンジャ1000より伏せるポジションだから120km/hまでならそれほど差を感じなかった。

2016年3月にホンダドリームとカワサキのショップでNINJA1000とVFR800Fの見積もり出してもらったら大差がなかったから、NINJA1000にした。

VFR800Fに試乗したけどハンドルが低すぎたからニンジャ1000にした。

リッターバイクの所有経験が無ければ一回、ニンジャ1000に試乗してリッターのパワーを味わっておいた方が良い。リッターとそれ以外では、かなり差があるから。

VFR800Fの方が好きだけどニンジャ1000より車重が14kgも重たいのには驚いた。

VFR800Fの同じ価格帯のライバルにNINJA1000とかFZ-1Fazerなどのスペックで優れたバイクがあるのに800cc、242kgの車重、扱いやすいとは言えないV4エンジンでで135万円のVFR800Fを敢えて選ぶ人は、VFRだからほしいという理由以外考えられないわ。

VFR800Fの他とは違う味わいのV型エンジンに乗りたい人もそれなりにいるはず。MT-09が注目を集めてるのも3気筒への期待だと思うし。大型や同クラスの4気筒と比較したがる人は、VFR800Fを買わない方がいいと思う。

Ninja1000からVFR800Fに乗り換えたけど馬力の差はそんなに感じなかった。でもトルク感は全然違う。Ninja1000の方が圧倒的。ローギアードなこともあって6速オートマ状態。でもツーリング性能は、VFR800Fの方が全然優れている。高速ではローギアードが仇になるし、シートがあれだからケツが痛くなる。

次に
2017年1月16日発売のホンダ VFR800F(2BL-RC79)と
2017年3月15日発売のカワサキニンジャ1000(2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。

VFR800F(2BL-RC79)とニンジャ1000(2BL-ZXT00W)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名	VFR800F	NINJA1000 ABS
モデルチェンジ区分	フルモデルチェンジ	日本仕様が新登場
発売日	2017年1月16日	2017年3月15日
型式	2BL-RC79	2BL-ZXT00W
仕向け・仕様	国内向けモデル	国内向けモデル
全長 (mm)	2140	2100
全幅 (mm)	750	790
全高 (mm)	1210	1185
軸間距離 (mm)	1460	1440
最低地上高 (mm)	135	130
シート高 (mm)	809	815
シート幅補足	ロー 789mm	-
車両重量 (kg)	243	235
乗車定員（名）	2	2
原動機種類	4ストローク	4ストローク
気筒数	4	4
シリンダ配列	V型（L型）	並列（直列）
冷却方式	水冷	水冷
排気量 (cc)	781	1043
4スト・カム駆動方式	DOHC	DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数	4	4
内径（シリンダーボア）(mm)	72	77
行程（ピストンストローク）(mm)	48	56
圧縮比（:1）	11.8	11.8
最高出力（kW）	79	104
最高出力（PS）	107	141
最高出力回転数（rpm）	10250	10000
最大トルク（N・m）	77	111
最大トルク（kgf･m）	7.9	11.3
最大トルク回転数（rpm）	8500	7300
燃料タンク容量 (L)	21	19
燃料（種類）	レギュラーガソリン	ハイオクガソリン
燃料供給方式	フューエルインジェクション	フューエルインジェクション
エンジン始動方式	セルフスターター式	セルフスターター式
点火装置	フルトランジスタ式	フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式	IMR9D-9H	CR9EIA-9
点火プラグ必要本数・合計	4	4
搭載バッテリー・型式	YTZ12S	YTX9-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L)	3.9	4
クラッチ形式	湿式・多板	湿式・多板
変速機形式	リターン式・6段変速	リターン式・6段変速
1次減速比	1.939	1.627
2次減速比	2.687	2.733
変速比	1速 2.8460/2速 2.0620/3速 1.5780/4速 1.2910/5速 1.1110/6速 0.9650	1速 2.6000/2速 1.9500/3速 1.6000/4速 1.3880/5速 1.0450/6速 0.9230
動力伝達方式	チェーン	チェーン
スプロケット歯数・前	16	15
スプロケット歯数・後	43	41
チェーンサイズ	525	525
標準チェーンリンク数	110	112
フレーム型式	アルミツインチューブ	ダイヤモンド
キャスター角	25°30	24.5°
トレール量 (mm)	95	102
ブレーキオイル適合規格	DOT 4	DOT 4
懸架方式（前）	テレスコピックフォーク	テレスコピックフォーク
懸架方式（後）	スイングアーム式	スイングアーム式
燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)	28.7	23
燃料消費率　WMTCモード値(km/L)	19.2	17.5
ブレーキ形式（前）	油圧式ダブルディスク	油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
タイヤ（前）	120/70ZR17	120/70ZR17
タイヤ（前）構造名	ラジアル	ラジアル
タイヤ（前）荷重指数	58	58
タイヤ（前）速度記号	(W)	(W)
タイヤ（前）タイプ	チューブレス	チューブレス
タイヤ（後）	180/55ZR17	190/50ZR17
タイヤ（後）構造名	ラジアル	ラジアル
タイヤ（後）荷重指数	73	73
タイヤ（後）速度記号	(W)	(W)
タイヤ（後）タイプ	チューブレス	チューブレス
ホイールリム形状（前）	MT	MT
ホイールリム幅（前）	3.5	3.5
ホイールリム形状（後）	MT	MT
ホイールリム幅（後）	5.5	6
ヘッドライトタイプ（Hi）	LED	LED
テールライトタイプ	LED	LED
メーター表示	ギアポジション有燃料計有エンジン回転計有時計有ツイントリップ有	ギアポジション有燃料計有エンジン回転計有時計有ツイントリップ有
車両装備	ハザードランプ有アンチロックブレーキ（ABS）有トラクションコントロール有可変バルブ機構有グリップヒーター有 ETC 有盗難防止装置有 DCソケット有	ハザードランプ有アンチロックブレーキ（ABS）有走行モード切り替え有トラクションコントロール有スリッパークラッチ有 ETC 有盗難防止装置有
メーカー小売価格	1,382,400円	1,274,400円