バイクを高く売るためにやるべきこと
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VFR800Fとニンジャ1000の違いを比較
ホンダ VFR800Fの歴史
2014年4月18日にスポーツツアラーモデル「VFR800F」が新登場。型式は、EBL-RC79
この「VFR800F」は、RC46型のVFRからフルモデルチェンジし、先行発売されたヨーロッパ仕様とほぼ同一仕様。車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ダークネスブラックメタリック)の設定。
2015年2月13日に新色のパールグレアホワイトを追加。
継続色の2色(赤、黒)と合わせて全3色の設定。
2017年1月16日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC79
平成28年排出ガス規制に適合。マフラーの内部構造を従来の3室から2室に変更した異形テーパータイプを採用し出力を向上、マスの集中化による操縦性の向上を図った。左カウル部分に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。車体色に新色のデジタルシルバーメタリックを追加。継続色の3色(白、赤、黒)と合わせて全4色の設定。
VFR800Fの2017年1月16日のフルモデルチェンジ前後の違いは、こちら。
2018年12月14日にマイナーチェンジして発売。
従来から標準装備されているETC車載器をETC2.0車載器にバージョンアップ。車体色に新色のパールグレアホワイト（ストライプ）を追加。継続色の1色(赤)と合わせて全2色の設定。
カワサキ NINJA1000の歴史
2011年1月に「NINJA1000」が新登場。
Z1000（3代目）がベースだがフルフェアリングを持ちSSとツアラーの機能を持たせたオートバイ。 エンジン、フレーム、足回りはZ1000と共通、フェアリングには角度調整式のウインドウスクリーンを採用。ABS搭載モデルも発売。海外市場専用モデルだが日本国内でも「逆輸入」で販売。
2012年1月にカラーチェンジ。
2013年1月にカラーチェンジ。
2014年1月にフルモデルチェンジした2代目モデルを発売。
パワーモード選択が可能になり、トラクションコントロールも搭載。専用アクセサリーとしてパニアケース（GIVI製）が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できる。
2015年1月にカラーチェンジ。
2016年1月にマイナーチェンジ。
アシスト＆スリッパークラッチを新搭載し、急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑え、リアタイヤを安定させた。ABS搭載モデルだけになる。
2017年3月15日に国内仕様の「Ninja1000 ABS」を発売。
型式は、2BL-ZXT00W。ETC車載器を標準装備、パニアケースなどの純正オプションを豊富に用意するなどした。海外仕様の2016年モデルからマイナーチェンジし、カウル形状の変更、LEDヘッドライトに変更。欧州向けモデルの基本構成も日本向けの2017年モデルと同様。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年9月1日にカラーチェンジ。
ABSが標準装備となり、2018年モデルから車名表記からABSの表記を外した。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック)。
2018年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレー、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレー)。
2015年2月13日発売のホンダ VFR800F(型式 EBL-RC79)と
2013年1月発売のカワサキ ニンジャ1000の違いを比較
2017年1月16日発売のホンダ VFR800F(型式 2BL-RC79)と
2017年3月15日発売のカワサキ ニンジャ1000(型式 2BL-ZXT00W)の違いを比較
ここでは、まず最初に
2015年2月13日発売のホンダ VFR800F(型式 EBL-RC79)と
2013年1月発売のカワサキ ニンジャ1000
の違いを比較しました。
VFR800Fとニンジャ1000のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VFR800F | Ninja 1000 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | EBL-RC79 | - |
| 発売日 | 2015年2月13日 | 2013年1月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 | 2105 |
| 全幅 (mm) | 750 | 790 |
| 全高 (mm) | 1210 | 1170 |
| ホイールベース (mm) | 1460 | 1445 |
| 最低地上高（mm） | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 809 | 820 |
| シート幅補足 | ロー 789mm | - |
| 車両重量 (kg) | 242 | 231 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.2 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 28.7 | - |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.9 | - |
| 原動機型式 | RC79E | ZRT00DE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 781 | 1043 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48 | 56 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 78 | 100 |
| 最高出力（PS） | 105 | 136 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10250 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 75 | 110 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.6 | 11.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 7800 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 | 19 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9D-9H | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah 10HR | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.9 | 3.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.1 | 3.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.939 | 1.627 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.733 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 | 1速 2.599/2速 1.950/3速 1.600/4速 1.389/5速 1.238/6速 1.136 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 41 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 112 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 95 | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 6 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | H7 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 盗難防止装置 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 盗難防止装置 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,350,000円(消費税抜き本体価格 1,250,000円) パールグレアホワイト、 ヴィクトリーレッド、 ダークネスブラックメタリック |
¥1,239,000 キャンディライムグリーン/メタリックスパークブラック ¥1,239,000 パールスターダストホワイト/メタリックスパークブラック |
| 販売計画台数(国内・年間) | 200台 | - |
VFR800Fとニンジャ1000の動画
Honda VFR800F 試乗インプレ/レビュー
ホンダ・VFR800F (2014) ショートレビュー・ホンダ合同試乗会レポート
Honda VFR800 GPS Top Speed
やさしいバイク解説：カワサキ Ninja 1000
KAWASAKI NINJA 1000 インプレ＆雑談モトブログ
VFR800Fとニンジャ1000の比較の口コミ
ニンジャ1000乗ってるけどこの前、ツーリング帰りの夜の高速で燃料計が点滅し出した。同じタイミングで給油した後輩のVFR800Fは、まだまだ余裕があったみたい。インカムで「VFR800Fは２メモリ残ってますけどニンジャ給油のためにSA寄りますか」と言われた。
VFR800Fのライバルは、価格帯や装備品やオプションなどでNinja1000でしょ。
今は、NINJA1000みたいな鋭い眼光のマスクが主流なのにVFR800Fは、優しいフロントマスクだからね。そこが気にならないならVFR800はいいバイクだよ。
最近、ニンジャ1000のハンドル位置が少し高いと思い始めた。 次のモデルはVFR800位のポジションにしてほしいな。
●車両重量と馬力
VFR800F 242kg 105ps
NINJA1000 228kg 138ps
ニンジャ1000とVFR800Fで迷ったがニンジャ1000にした。VFR800Fのオプションのクイックシフターとやる気の出るポジションは、魅力的だけど重いんだよね。あと顔もダメ。
俺もニンジャ1000とVFR800Fは少し迷った。VFR800Fは、装備が充実してるけど800にしては、重いのと
顔が今一好みじゃないんだよね。
自分がVFR800F買う前に迷ってたのがNINJA1000。装備品、価格帯、装備品、オプションが一番近かったと思う。
高速での防風だけどVFR800Fは、ニンジャ1000より伏せるポジションだから120km/hまでならそれほど差を感じなかった。
2016年3月にホンダドリームとカワサキのショップでNINJA1000とVFR800Fの見積もり出してもらったら大差がなかったから、NINJA1000にした。
NINJA1000と悩んだけど、V4はなかなか無いと思ってVFR800Fにした。
俺もVFR800FとNinja1000で悩んだけどV4の音が好きだからVFR800Fにした。
VFR800Fに試乗したけどハンドルが低すぎたからニンジャ1000にした。
リッターバイクの所有経験が無ければ一回、ニンジャ1000に試乗してリッターのパワーを味わっておいた方が良い。リッターとそれ以外では、かなり差があるから。
VFR800Fの方が好きだけどニンジャ1000より車重が14kgも重たいのには驚いた。
VFR800Fの同じ価格帯のライバルにNINJA1000とかFZ-1Fazerなどのスペックで優れたバイクがあるのに800cc、242kgの車重、扱いやすいとは言えないV4エンジンでで135万円のVFR800Fを敢えて選ぶ人は、VFRだからほしいという理由以外考えられないわ。
VFR800Fの他とは違う味わいのV型エンジンに乗りたい人もそれなりにいるはず。MT-09が注目を集めてるのも3気筒への期待だと思うし。 大型や同クラスの4気筒と比較したがる人は、VFR800Fを買わない方がいいと思う。
NINJA1000からVFR800Fに乗り換えたけど馬力の差はそんなに感じなかった。でもトルク感は全然違う。NINJA1000の方が圧倒的。ローギアードなこともあって6速オートマ状態。でもツーリング性能は、VFR800Fの方が全然優れている。高速ではローギアードが仇になるし、シートがあれだからケツが痛くなる。
次に
2017年1月16日発売のホンダ VFR800F(型式 2BL-RC79)と
2017年3月15日発売のカワサキ ニンジャ1000(型式 2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。
VFR800F(型式 2BL-RC79)とニンジャ1000(型式 2BL-ZXT00W)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | VFR800F | NINJA1000 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 日本仕様が新登場 |
| 発売日 | 2017年1月16日 | 2017年3月15日 |
| 型式 | 2BL-RC79 | 2BL-ZXT00W |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 | 2100 |
| 全幅 (mm) | 750 | 790 |
| 全高 (mm) | 1210 | 1185 |
| 軸間距離 (mm) | 1460 | 1440 |
| 最低地上高 (mm) | 135 | 130 |
| シート高 (mm) | 809 | 815 |
| シート幅補足 | ロー 789mm | - |
| 車両重量 (kg) | 243 | 235 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 781 | 1043 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48 | 56 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 79 | 104 |
| 最高出力（PS） | 107 | 141 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10250 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 77 | 111 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.9 | 11.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 7300 |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 | 19 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | ハイオクガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9D-9H | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.939 | 1.627 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.733 |
| 変速比 | 1速 2.8460/2速 2.0620/3速 1.5780/4速 1.2910/5速 1.1110/6速 0.9650 | 1速 2.6000/2速 1.9500/3速 1.6000/4速 1.3880/5速 1.0450/6速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 41 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 112 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 95 | 102 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 28.7 | 23 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.2 | 17.5 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 6 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 盗難防止装置 有 DCソケット 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 盗難防止装置 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,382,400円（消費税抜き本体価格 1,280,000円） ヴィクトリーレッド、パールグレアホワイト、 ダークネスブラックメタリック、 デジタルシルバーメタリック |
1,274,400円(本体価格1,180,000円、消費税94,400円) キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー(GN1)、 メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー(BK2) |
| 販売計画台数(国内・年間) |
450台 ※ホンダ VFR800Fの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
左がVFR800F(型式 2BL-RC79) 右がニンジャ1000(型式 2BL-ZXT00W)
VFR800F(型式 2BL-RC79)とNINJA1000(型式 2BL-ZXT00W)の比較の口コミ
VFR800FとNINJA1000で悩んだ。VFR800FのV4の独特のエンジンフィールと全体的な高級感が気に入ったけど、結局ポジションの楽さと排気量差に起因する絶対的なトルク感でNINJA1000を買った。
●車両重量と馬力
VFR800F 243kg | 107PS/10250rpm | 77N・m/8500rpm
NINJA1000 235kg | 141PS/10000rpm| 111N・m/7300rpm
VFR800Fは、乗ったことないけどスペック見る限り高回転型だし、回さないと走らないから燃費が悪いってよく聞く。NINJA1000は、下からトルクもあってトップ30km/hでも使える。燃費もハードな走り方をしなければ20km/Lで走る。
●タンク容量
VFR800F 21L
NINJA1000 19L
●燃費WMTCモード値
VFR800F 19.2km/L
NINJA1000 17.5km/L
●航続距離
VFR800F 21L × 19.2km/L =403.2km
NINJA1000 19L × 17.5km/L =332.5km
どっちもスポーツツアラー。自分は、直4よりV4の方が好きだからVFR800Fにする。でもエンジン形式や排気量やメーカーにこだわりが無いなら、デザインで選べばいいと思う。取り回しも似たようなもの。
VFR800Fとニンジャ1000の中古車価格と買取相場
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