GSR400の前期と後期の違いを比較

• エンジンのカムプロフィールやフューエルインジェクションシステム(燃料噴射装置)、ECM(エンジンコントロールモジュール)などを変更して、エンジンの効率を高めたことで最高出力が45kW<61PS>/12000rpmに向上。

 

• スズキ二輪車の国内モデルで初の着火性能に優れたイリジウムスパークプラグを採用。

 

• 触媒の大型化やO2フィードバック制御システムなどを採用し、排出ガス中の有害物質を低減させ、平成19年国内排出ガス基準に対応。

 

• ヘッドランプ周りのスポーティーな印象を強めるショートバイザーを装備。

 

• 車体色は、白「パールミラージュホワイト」、黒「パールネブラーブラック」、青/銀「トリトンブルーメタリック/ミスティックシルバーメタリック」の3色を設定。

GSR400 ABSの2009年3月のマイナーチェンジ前後のスペック表の違う部分

●発売日
2007年9月26日 → 2009年3月9日

●モデルチェンジ区分
タイプ追加 → マイナーチェンジ

●型式
BC-GK7DA → EBL-GK7EA

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
35.5 → 32

●最高出力（kW）
39 → 45

●最高出力（PS）
53 → 61

●最高出力回転数（rpm）
11000 → 12000

●最大トルク（N・m）
37 → 39

●最大トルク（kgf･m）
3.8 → 4

●最大トルク回転数（rpm）
9000 → 10000

●満タン時航続距離（概算・参考値）
568 → 512

●点火プラグ標準搭載・型式
CR8EK → CR8EIA-9

●メーカー希望小売価格(消費税込み)
819,000円 → 861,000円

●カラーバリエーション
黒、銀、青、赤 → 白、黒、青/銀

新型は、トルクがあまり太くないから従来の400ccレベルとたいして違いは、感じ無いと思うよ。回して行った時に上で炸裂する馬力が大きいだけだから。

400ccの高回転エンジンだから気軽に高回転域の刺激が楽しめる。リッターマシンだと高回転まで回せないし。サーキットや峠でも十分楽しめるエンジンと車体になってるから楽しいよ。だから高回転域での8ps差は大きいと思う。

事情があって去年は旧型、今年は新型乗りだけど、座った感じでは、シートに変化はないと思うよ。

新型は、エキパイのサイズとかなんやら旧型と違うね。

新型GSR400乗ってるけど、燃費は高速が20km/L、下道が25km/L。慣らしの時は、30km/L以上で走れたのに。

新型は、ショートバイザー付いたけど、俺は、ないほうがカッコイイなぁ。ヅラみたいに見える。

新型はアイドリング低下が旧型よりは下がりにくくなってる。
旧型は、固体によってアイドリング低下が酷いから気をつけて。