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Z900RSとZ900RS SEの違いを比較
カワサキ Z900RSの歴史
2017年12月1日に「Z900RS」が新登場。型式は、2BL-ZR900C
Z900RSは、Z900をベースに丸目ヘッドライト、ダブルシート、ティアドロップタンクなどカワサキのZ1を彷彿とさせるデザインに最新機能がついたネオクラシックモデル。車体色は、2色(キャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジ、メタリックスパークブラック)の設定。
2018年3月1日に「Z900RS CAEF」を発売。
「Z900RS CAEF」は、Z900RSをベースにビキニカウル、ローポジションのハンドルとシングルシート風の段付きシートなどを採用。車体色は、2色(ヴィンテージライムグリーン、パールストームグレー)の設定。
「Z900RS」と「Z900RS CAFE」の違いの比較は、こちら。
2018年7月1日に「Z900RS」の2019年モデルを発売。
メカニズムやカラーの変更は無し。
2018年8月1日に「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ヴィンテージライムグリーン、ストームクラウドブルー、メタリックグラファイトグレー)の設定。
2019年8月1日に「Z900RS」と「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、「Z900RS」が2色(キャンディトーングリーン、メタリックディアブロブラック)の設定。「Z900RS CAEF」が2色(ヴィンテージライムグリーン、ファントムブルー)の設定。
2020年11月1日に「Z900RS」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディトーングリーン、エボニー)の設定。
2020年12月1日に「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(エボニー)の設定。
2021年9月1日に「Z900RS」と「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、「Z900RS」が2色(キャンディトーンブルー、メタリックディアブロブラック)。「Z900RS CAFE」が1色(メタリックディアブロブラック)の設定。
2021年11月12日に「Z900RS SE」が新登場。
「Z900RS SE」は、「Z900RS」の上級仕様。ブレンボ社製のフロントブレーキパッケージと、オーリンズ製のハイグレードリヤショックを装備。車体色は、メタリックディアブロブラックの1色。このカラーは、Z1の「イエローボール」をモチーフにしたもの。
2022年2月1日に「Z900RS 50th Anniversary」を発売。
1972年11月に「Z1」(900スーパー4)が発売されてから50年目を記念した特別仕様車。Z900RSとしては初期モデル以来となる火の玉カラーだが50周年記念モデルは、キャンディカラーを重ね塗りした特別なもの。フューエルタンク上部に印されたZ50周年ロゴや、サイドカバーや左右エンジンカバーにあしらわれた専用のエンブレム。他にもゴールドカラーのホイール、シボ入りの専用シート表皮、標準装備されたグラブバーなどが特徴。車体色は、「キャンディダイヤモンドブラウン」。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年9月1日発売のカワサキ Z900RS(型式 2BL-ZR900C)と
2021年11月12日発売のカワサキ Z900RS SE(型式 2BL-ZR900C)と
の違いを比較しました。
Z900RSとZ900のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
Z900RS |
Z900RS SE |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BL-ZR900C |
2BL-ZR900C |
|
発売日 |
2021年9月1日 |
2021年11月12日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2100 |
2100 |
|
全幅 (mm) |
865 |
865 |
|
全高 (mm) |
1150 |
1150 |
|
ホイールベース (mm) |
1470 |
1470 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
130 |
140 |
|
シート高 (mm) |
800 |
810 |
|
車両重量 (kg) |
215 |
215 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.9 |
2.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
28.5 |
28.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
20 |
20 |
|
原動機型式 |
ZR900BE |
ZR900BE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
948 |
948 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
73.4 |
73.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
56 |
56 |
|
圧縮比（:1） |
10.8 |
10.8 |
|
最高出力（kW） |
82 |
82 |
|
最高出力（PS） |
111 |
111 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
98 |
98 |
|
最大トルク（kgf･m） |
10 |
10 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
17 |
17 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
484.5 |
484.5 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
CR9EIA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
YTX9-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-8Ah |
12V-8Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
4.2 |
4.2 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
3.3 |
3.3 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
3.8 |
3.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1.627 |
1.627 |
|
2次減速比 |
2.8 |
2.8 |
|
変速比 |
1速 2.915/2速 2.058/3速 1.649/4速 1.409/5速 1.222/6速 0.966 |
1速 2.915/2速 2.058/3速 1.649/4速 1.409/5速 1.222/6速 0.966 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
42 |
|
チェーンサイズ |
525 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
114 |
114 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25.0° |
25.0° |
|
トレール量 (mm) |
98 |
98 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
41 |
41 |
|
フロントホイールトラベル(mm） |
120 |
120 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
140 |
140 |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
5.5 |
5.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2.5 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.9 |
2.9 |
|
ヘッドライトタイプ（Lo） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,386,000円(本体価格1,236,000円、消費税126,000円) |
1,606,000円(本体価格1,460,000円、消費税146,000円) |
Z900RSとZ900RS SEの違いを比較
「Z900RS SE」は、「Z900RS」の上級仕様として2021年11月12日に新登場。「Z900RS」にハイグレードな足回りが与えられ、その意味の「SE」だった。
- リアショックには、快適な乗り心地やしっかりとしたタイヤの接地感を実現するオーリンズ製S46リヤショックを採用。
- オーリンズ製リヤショックに合わせた、ゴールドカラーのフロントフォークのアウターチューブとフロントサスペンションセッティング
- 「Z900RS SE」は、「Z900RS」と足回りが異なることもあり、シート高が「Z900RS」より10mmリ高い810mmとなった。
- フロントブレーキにブレンボ社製のコンポーネント（ディスク、キャリパー、パッド）を採用。
- レバー操作時のリニアな動きを実現する小径のニッシン製ラジアルポンプ式マスターシリンダーとステンレスメッシュブレーキホースを採用。
- ブラックとイエローで仕上げられた鮮やかなフューエルタンクを採用。
- アイコニックなデザインを強調する、ゴールドカラーの前後ホイールを採用。
- 「Z900RS SE」が新登場した2022年モデルの車体色は、メタリックディアブロブラックだが往年のZシリーズにおける「イエローボール」カラー。「Z900RS」が新登場した2018年モデルで採用のファイヤーボール/火の玉（オレンジ×ブラウン）を、黄色と黒で再現したもの。
2021年9月1日発売のZ900RSのマーケットコード：ZR900CNFBN
2021年11月12日発売のZ900RS SEのマーケットコード：ZR900NNFNN
Z900RSとZ900RS SEの中古車価格と買取相場
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