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バンバン200とCB223Sの違いを比較
スズキ バンバン200の歴史
2002年3月にバンバン200が新登場。型式は、BA-NH41A
エンジンは、排気量199cc空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載。幅広のハンドル、極太のタイヤ、極太マフラーなどが特徴のユニークなスタイルのストリートバイク。
2002年7月にバンバン200をカラーチェンジ。
2003年3月にバンバン200Zが新登場。
バンバン200のメーカーカスタマイズドモデルとして追加。タックロールシートを採用。タンクの形状を変更。フロントブレーキレバーにアジャスターを採用。
2003年5月にバンバン200をカラーチェンジ。
2004年2月にバンバン200をマイナーチェンジ。
エンジンに放熱性に優れたメッキシリンダーを採用。
2004年3月にバンバン200Zをマイナーチェンジ。
タンクに初代バンバンと同じロゴデザインを採用。エンジンに放熱性に優れたメッキシリンダーを採用。ヘッドライトケースがメッキカラーとなる。
2005年2月にバンバン200Zの特別限定仕様を発売。
トライバルパターンのグラフィックを採用。ゴールドカラーのチェーンを採用。
2006年3月にバンバン200Zをカラーチェンジ。
2007年12月24日にバンバン200をマイナーチェンジ。型式は、JBK-NH42A
平成18年排出ガス規制に適合のためにフューエルインジェクションシステムを採用。小型のオイルクーラーも装備。バンバン200とバンバン200Zの区分がなくなり、タックロールシートを装備したバンバン200だけとなる。
バンバン200のキャブとFIの違いの比較は、こちら。
2008年3月にバンバン200の特別・限定仕様。
マーブルデイトナイエローを採用した限定カラーモデル。
2009年11月にバンバン200をカラーチェンジ。
2010年8月にバンバン200をカラーチェンジ。
2012年8月6日にバンバン200をマイナーチェンジ。
タックロール風のステッチを残したフラット形状のシートを採用。車体色は、3色(グラススプラッシュホワイト、パールミラレッド、ソリッドブラック)の設定。
2015年12月24日にバンバン200をマイナーチェンジ。
タックロールシートを採用。フレームカバー、フロントフォークブラケット、メーターブラケット、ハンドルホルダーをブラックに変更。車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、ソリッドブラック)の設定。これが最終仕様となった。
2017年9月にメーカーが生産終了を発表。
ホンダ CB223Sの歴史
2008年04月11日に「CB223S」が新登場。型式は、JBK-MC40
CBシリーズのレトロ系ネイキッドモデル。実質的にはFTR223をベースにした姉妹車でホイールなど共通部品。本来はSL230用に開発されたMD33E型空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒エンジンを搭載。フレーム剛性・サスペンションセッティング・オンロード用タイヤ装着など本モデル向けに設計変更も実施。フラット形状のシートや、セミアップハンドルの採用でゆとりあるライディングポジション。車両重量は、135kg。車体色は、ストライプタイプが3色(クラシカルホワイト、グラファイトブラック、キャンディータヒチアンブルー)とツートーンタイプが2色(キャンディールビジウムレッド、デジタルシルバーメタリック)を合わせた全5色。
CB223SとFTR223の違いの比較は、こちら。
2010年02月18日にカラーチェンジ。
シンプルなスタイルをより強調するソリッドタイプ2色と存在感を際立たせるストライプタイプ1色。ソリッドタイプは、新色のコルチナホワイトと、グラファイトブラックを採用。シートには燃料タンクにマッチしたカラーのパイピングを施した。グラファイトブラックは、前後ホイールとフロントサスペンションのボトムケースにブラック塗装を施した。ストライプタイプには、新色のキャンディーグレイスフルレッドを採用。燃料タンクにはシルバーのストライプが入り、シート表皮はグレーとブラックのツートーンに。
2016年に生産終了を公表。
ここでは、
2007年12月24日発売のスズキ バンバン200(型式 JBK-NH42A)と
2008年4月11日発売のホンダ CB223S(型式 JBK-MC40)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
バンバン200 |
CB223S |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
型式 |
JBK-NH42A |
JBK-MC40 |
発売日 |
2007年12月24日 |
2008年4月11日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2140 |
2100 |
全幅 (mm) |
865 |
780 |
全高 (mm) |
1125 |
1110 |
ホイールベース (mm) |
1375 |
1395 |
最低地上高(mm) |
220 |
175 |
シート高 (mm) |
770 |
780 |
乾燥重量 (kg) |
121 |
- |
車両重量 (kg) |
128 |
135 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
2 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
51.5 |
41 |
原動機型式 |
H403 |
MD33E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
199 |
223 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
内径(シリンダーボア)(mm) |
66 |
65.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
58.2 |
66.2 |
圧縮比(:1) |
9.4 |
9 |
最高出力(kW) |
12 |
12 |
最高出力(PS) |
16 |
16 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
15 |
18 |
最大トルク(kgf・m) |
1.5 |
1.8 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
5500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
- |
VE3DC |
燃料タンク容量 (L) |
6.5 |
11 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
334.7 |
451 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DR8EA |
DPR8EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
YTZ7S |
バッテリー容量 |
12V-6Ah |
12V-6Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.4 |
1.2 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.95 |
1 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
1.05 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
- |
1次減速比 |
3.157 |
3.09 |
2次減速比 |
3.066 |
3.23 |
変速比 |
1速 3.000/2速 1.932/3速 1.437/4速 1.095/5速 0.912 |
1速 2.769/2速 1.722/3速 1.263/4速 0.959/5速 0.814 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
13 |
スプロケット歯数・後 |
46 |
42 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
110 |
110 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
セミダブルクレードル |
キャスター角 |
26°00 |
25°45 |
トレール量 (mm) |
91 |
84 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
- |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
130/80-18 |
110/90-18 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
66 |
61 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
タイヤ(後) |
180/80-14 |
130/80-18 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
78 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.25 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
1.25 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
- |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W |
18/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
397,950円(消費税込み本体価格) |
467,250円(消費税抜き本体価格 445,000円)ストライプタイプ(クラシカルホワイト、グラファイトブラック、キャンディータヒチアンブルー) |
販売計画台数(国内・年間) |
1,000台 |
3,000台 |
バンバン200とCB223Sの違いを比較
CB223Sって、存在感がスズキのバンバン200に似てるね。仮にデザインやスペックを批判されてもケロッとしている感じが。
CB223Sの良い点は、タンク容量とトリップメーター。そこは、バンバン200の弱点。バンバン200の良い点は、デザインのおかげで貧乏臭く見えない。
バンバン200の方が構造が単純だから整備が楽だよ。。
●車両重量と馬力とトルク
バンバン200 128kg 16ps/8000rpm | 15N・m/6500rpm
CB223S 135kg 16ps/7000rpm | 18N・m/5500rpm
●タンク容量
バンバン200 6.5L
CB223S 11L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
バンバン200 51.5km/L
CB223S 41km/L
●航続距離(60km/h走行時)
バンバン200 6.5L × 51.5km/L =334.75km
CB223S 11L × 41km/L =451km
バンバン200とCB223Sの中古車価格と買取相場
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