ZZR1100とGPZ900Rの違いを比較

1990年モデルの海外仕様が新発売。
ZZR1100は、ZX-10の後継として発表され1990年に発売。輸出専用車で日本国内では正規販売されてない。乾燥重量は、228kg。車体色は、2色(エボニー×メタリックソニックブルー、ルミナスルージュVIF×メタリックキャニオンシルバー、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1991年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ドライブチェーン、キャブレター内のパーツ交換など。車体色は、2色(エボニー×パールコスミックグレー、メタリックバイオレットロイヤル×メタリックイベンティッド。北米仕様は、エボニー×ルミナスローズオーパー。
1992年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ミッションの2速ギアを強化型に改良。リアのブレーキホース取り回しを変更。車体色は、3色(ソリッドカラーのエボニー、エボニー×ファイアークラッカーレッド、メタリックオパールシルバー×メタリックソニックブルー)。北米仕様は、欧州仕様と同じエボニーのみ。
1993年モデルの北米仕様が発売。
米国(リンカーン工場)だけで生産された北米仕様のみ。このモデルは、C4で後継モデルのD1のエンジンをC3の車体に搭載したもの。D1と併売された。
1993年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
このモデルは、D1でここからD型となり、ZZR1100後期型と呼ばれる。カウルデザインを滑らかな形状に。ラムエア吸気口が1つから2つに増えた。エアボックスの容量を拡大。エアフィルタの面積を拡大。アウトプットシャフトが長くなり、スプロケットがGPz900Rと同じオフセット0のものとなった。シリンダヘッドのカムジャーナル部分のオイル穴が楕円状となって潤滑性が向上。ドッグの形状やギヤ比を変更。スロットルレスポンスやパワーデリバリーの過渡特性がアップ。フレームは、押出し式から強度分布を管理しやすいプレスによる合わせ式に変更。燃料タンク容量が21Lから24Lに。リアタイヤのサイズが170/60-17から180/55-17にアップ。燃料計を追加。ブレーキは、フロントディスクが310mmから320mmに大径化し、穴のパターンを左右対称とした。リヤは、キャリパーが片押し2ポットから対向ピストン(2ポット)に変更。耐久性重視のためにクランクシャフトやピストン形状を変更。ステムシャフト部の強度をアップ。アクスルシャフトを大径化。乾燥重量が233kgと若干増加。車体色は、3色(エボニー×パールティールグリーン、メタリックバイオレットロイヤル×キャンディサンゴッドオレンジ、エボニー×ジュピターグレーマイカ)。北米仕様は、キャンディワインレッドのみ。北米仕様だけZX-11のエンブレムが立体。
ZZR1100のC型とD型の違いは、こちら。
1994年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
カウルのサイドにグラフィックを追加。車体色は、4色(エボニー×キャンディワインレッド、パールティールグリーンメタリックノクターンブルー、キャンディワインレッド、パールグリニッシュブラック)。北米仕様は、パールグリニッシュブラックのみ。
1995年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
欧州の騒音規制強化へ対応。エキゾーストパイプの集合部からサイレンサーまでの内部側に3重構造の吸音材を追加。エアクリーナーの構造変更。スプロケットを45Tから44Tに変更。北米・カナダ仕様は、45T。フロントフォークとキャブセッティングの変更。ツイントリップメーターを廃止、デジタル時計を追加。ミッション内のスプリング変更でシフトタッチ感を向上。車体色は、3色(パールプラッシュブラックマイカ、メタリックソニックブルー、キャンディワインレッド)。北米仕様は、パールプラッシュブラックマイカのみ。
1996年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。

リアカウルの「1100」の文字が立体エンブレムに変更。車体色は、2色(ルミナスウインドウズグリーン、キャンディカーディナルレッド)。
1997年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
タイヤの銘柄をブリヂストン→ダンロップに変更。ラム圧ダクトにエアチャンバーが追加。車体色は、3色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン、パールジェントリーグレー)。北米仕様は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン)。
1998年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
アンダー部分がシルバーとなった。カウルのサイドにKLEENの文字が入った触媒付モデルも発売。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1999年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
フレーム色がブラック色となった。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様も同じ。
2000年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、エボニーのみ。
2001年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
最高速度規制にあわせスピードメーター表示が320km/hから280km/hに変更。KLEENを標準搭載。欧州仕様、北米仕様共に車体色は、ルミナスビンテージレッドのみ。これがZZR1100の最終モデル。

1984年モデルの海外仕様が新登場。
車体色は、3色(欧州仕様がファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーンとルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー。US仕様がファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン)。
1985年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、4色(南アフリカ仕様がライムグリーン×ポーラホワイト。豪州仕様がルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーとファイアクラッカーレッド×ギャラクシーシルバー。US仕様がエボニー×ファイアクラッカーレッド)。
1986年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
北米仕様は、最高出力を110psに落とし、トルク特性をアップ、その他ヨーロッパ・南アフリカ・オーストラリアはフルパワーのままで115ps、西ドイツ、フランスなど馬力規制がある国は100ps。北米仕様「Ninja」最終型。シリンダーヘッドのオーバーヒート対策でシリンダーヘッドまわりのオイルラインを拡大。車体ロゴは「GPZ900R」と表記。フロントフォークアウターとブレーキキャリパーをA1とA2のブラックからシルバーに。車体色は、2色(欧州仕様がエボニー×ファイアクラッカーレッドとUS仕様がファイアクラッカーレッド×パールアルペンホワイト)。
1987年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、1色(欧州仕様がファイアクラッカーレッド×ギャラクシーシルバー)。
1988年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ディスクローターをGPz1000RXと共通化し、フロントディスクブレーキの穴が50個から80個に。カムチェーンテンショナーの構造をノッチ式に改良。ホイールの色がA1〜A4までブラックとヘアラインシルバーのツートーンからレッドに。
欧州仕様のみ製造。車体色は、2色(西ドイツ仕様がエボニー×パールコスミックグレー、欧州仕様がエボニー×パールコスミックグレー)。
1989年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
冷却水をキャブレターの周囲に循環させるキャブレターヒーターを装備。ホイールのカラーをゴールドメタリックに変更。欧州仕様のみ製造。車体色は、1色(英国仕様がエボニー×パールコスミックグレー)。
1990年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
最高出力、最大トルクの変更。フルパワー車のエンジン出力が108psにダウン。車体寸法を変更し、乾燥重量が234kgに増えた。ディマスイッチを変更し、デザインとウインカープッシュキャンセル化した。ホイールのデザインとサイズを変更し、フロントが2.50-16から3.00-17、リアが3.00-18から3.50-18となった。タイヤサイズを変更し、フロントが120/80-16から120/70-17、リアが130/80-18から150/70-18。ブレーキキャリパーをフロントが片押し1ポットから対向4ポットに。リアが片押し1ポットから片押し2ポットに。ブレーキローターをフロントが280φから300φ、リアが270φから250φに変更。メーターパネルのデザイン変更。ミラーのデザイン変更。シートスポンジの材質を変更。ステップラバーのデザイン変更。フロントフォークのチューブ径を38φから41φに変更。AVDSを廃止。サイレンサー長が30mmぐらい長くなった。車体色は、2色(欧州仕様がファイアクラッカーレッド×エボニーと欧州仕様がエボニー×パールコスミックグレー)。
1991年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。

車体色は、2色(ファイアクラッカーレッド×エボニーとエボニー×パールコスミックグレー)。
1991年モデルの国内仕様が新登場。型式は、ZX900A
日本独自の自主規制(排気量上限750cc)が撤廃され、1991年3月に国内向けモデルが新発売。海外仕様との違いは、エンジン出力が海外向けの108psから86psにダウン。180km/hでリミッター作動。二次減速比の変更、ロングマフラーを採用、ヘッドライト常時点灯、タンデムベルト装備。キャブレターボディがブラックからシルバーに。車体色は、1色(エボニー×パールコスミックグレー)。
1992年モデルの国内仕様がカラーチェンジ。
1992年モデル(A9)は日本仕様のみ。アッパーカウルのロゴが「Kawasaki」ではなく、「Ninja」のロゴを採用。車体色は、2色(ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーとファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン)。
1993年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
900ccクラスにニンジャZX-9R(ZX900-B1)が登場し、欧州仕様は、販売終了。車体色は、2色(ファイアクラッカーレッド×エボニーとエボニー×パールコスミックグレー)。
1993年モデルの国内仕様がカラーチェンジ。
日本仕様のホイールのカラーをゴールドメタリックからガンメタルグレーに変更。車体色は、2色(ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーンとルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー)。
1998年モデルの海外仕様と国内仕様をカラーチェンジ。
海外仕様は、ここからマレーシア仕様のみ。国内仕様のタイヤの速度レンジをマレーシア仕様と同じV規格に変更。グリップのデザインをZRX1100と共通化。国内仕様・マレーシア仕様ともにヘッドライト常時点灯に。国内仕様・マレーシア仕様ともに車体色は、2色(ライムグリーン×パールアルペンホワイトとファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン)。
1999年モデルの海外仕様と国内仕様がマイナーチェンジ。
フロントブレーキキャリパーを対向6ピストンに変更。前後タイヤはZR規格のラジアルに変更。リヤサスのガス封入式ショック搭載。リンク比を変更。フロントフォークインナーチューブガードを追加。排出ガス・騒音の規制で日本仕様はこのモデルで生産終了。国内仕様・マレーシア仕様ともに車体色は、2色(ライムグリーン×パールアルペンホワイトとファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン)。
2000年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールクロームイエロー×ブラックパールとファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーン)。
2001年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。

車体色は、2色(エボニー×パールコスミックグレーとライムグリーン×パールアルペンホワイト)。
2002年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
二次空気導入装置・KCA(カワサキ・クリーン・エア)を装着して排出ガス規制に適応。性能や諸元は変更なし。車体色は、2色(ライムグリーン×パールアルペンホワイトとエボニー×パールコスミックグレー)。
2003年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
最終モデル。2003年6月で生産終了。最終モデルは、正規代理店販売の商品のみ「Final Edition」のエンブレムがあり、並行輸入販売にはこのエンブレムはない。車体色は、初期型のカラーリングをほぼ復刻したもので2色(ファイアクラッカーレッド×メタリックグレーストーンとルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー)。

ZZR1100の買取価格の相場

GPZ900Rの買取価格の相場