MT-25とYZF-R25の違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

 

バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

MT-25とYZF-R25の違いを比較

 

ヤマハ MT-25の歴史

2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック7)。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX)。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2)。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12)。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ YZF-R25歴史

2014年12月15日に「YZF-R25」が新登場。型式は、JBK-RG10J
249ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載。新設計ダイヤモンド型フレーム、41o径インナーチューブ採用フロントサスペンション、2眼逆スラントヘッドライト、フロント2ポットキャリパー採用ディスクブレーキ、マルチファンクションメーター、アルミ鋳造10本スポークホイールなどを採用。車両重量は、166kg。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)の設定。製造は、インドネシア。
2015年4月20日に「YZF-R25ABS」を追加発売。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年7月20日に特別・限定仕様。「YZF-R25 Movistar Yamaha MotoGP Edition」を400台限定発売。
車体色は、ディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2016年2月1日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジして発売。
2016年7月20日に特別・限定仕様。「YZF-R25 Movistar Yamaha MotoGP Edition」を400台限定発売。
車体色は、ディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2017年3月15日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジして発売。
どちらも新色3色(マットブラック2、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)の設定。
2017年10月13日に「YZF-R25」Movistar Yamaha MotoGP Editionを発売。
MotoGPマシン“YZR-M1”のカラーイメージを再現した限定モデルでYZF-R25は、国内400台の限定販売。車体色は、ディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2018年1月20日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジして発売。2018年モデルから型式が変更。型式は、2BK-RG43J
車体色は、新色3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック6)の設定。
2019年3月28日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をマイナーチェンジして発売。

LEDヘッドランプが組み合わされた新型のフロントカウルとスクリーン、乗りやすさとサーキットでの扱いやすさを両立させた新デザインのタンク周り、倒立式フロントサスの採用で快適でスポーティな走りにフィットするよう変更されたライディングポジション、メーター周りは視認性が高いフル液晶メーターを採用。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2、マットディープレッドメタリック)の設定。
2019年10月20日に「YZF-R25 ABS Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックとカラーリング。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、1色(ブラックメタリック12)。
2020年2月14日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、一新された3色(マットシルバー1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2021年1月15日に「YZF-R25ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シアンメタリック6(新色)、マットダークグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。2021年モデルから「YZF-R25」は ABS搭載車両のみのラインナップとなった。
2022年5月25日に「YZF-R25ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J
エンジンが平成32年排ガス規制に対応し、LED式の前後ウインカーを採用。オプションには、クイックシフターが用意された。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12、ビビッドオレンジメタリック2)
YZF-R25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。
2022年7月12日に「YZF-R25 ABS WGP 60th Anniversary」を発売。
ヤマハによるWGP参戦60周年を記念した特別カラーモデルを240台限定で発売。1980年のレーシングマシン「YZR500」をモチーフとしたグラフィックとカラーリング(シルキーホワイト)を採用。
2023年2月22日に「YZF-R25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークブルーイッシュパープルメタリック3(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12)。純正オプションにクイックシフターが追加された。

 

 

ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(型式 JBK-RG10J)と
2016年2月1日発売のヤマハ YZF-R25(型式 JBK-RG10J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-25とYZF-R25のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 MT-25 YZF-R25
発売日 2016年12月15日 2016年2月1日
全長 (mm) 2090 2090
全幅 (mm) 745 720
全高 (mm) 1035 1135
軸間距離 (mm) 1380 1380
最低地上高 (mm) 160 160
シート高 (mm) 780 780
車両重量 (kg) 165 166
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 249 249
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 60 60
行程(ピストンストローク)(mm) 44.1 44.1
圧縮比(:1) 11.6 11.6
最高出力(kW) 27 27
最高出力(PS) 36 36
最高出力回転数(rpm) 12000 12000
最大トルク(N・m) 23 23
最大トルク(kgf・m) 2.3 2.3
最大トルク回転数(rpm) 10000 10000
燃料タンク容量 (L) 14 14
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR9E CR9E
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 GTZ8V GTZ8V
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 2.4
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 3.043 3.043
2次減速比 3.071 3.071
変速比 1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 14
スプロケット歯数・後 43 43
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 112 112
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 25° 25°
トレール量 (mm) 95 95
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 33.5 33.5
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 26.2 26.2
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 110/70-17 110/70-17
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 54 54
タイヤ(前)速度記号 S S
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 140/70-17 140/70-17
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 66 66
タイヤ(後)速度記号 S S
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H7
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 523,800円(本体価格485,000円/消費税38,800円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
シルバー8(シルバー)、
ブラックメタリックX(ブラック)
556,200円(本体価格515,000円/消費税41,200円)
マットグレーメタリック3、
ホワイトメタリック6、
ディープパープリッシュブルーメタリックC
国内年間計画販売台数 シリーズ合計2,500台(「MT-25」と「MT-03」の合計)
ヤマハ MT-25の年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計4,500台(YZF-R25とYZF-R25 ABSの合計)
ヤマハ YZF-R25の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 インドネシア インドネシア

 

MT-25とYZF-R25の違いを比較

 

左がMT-25   右がYZF-R25
MT-25とYZF-R25の装備の違いを比較

 

MT-25とYZF-R25の比較の口コミ

 

 

MTー25とYZFー25のエンジンは同じ。

 

 

MT-25とYZF-R25の違いは、カウルとセパハンであとは、ほぼ一緒でしょ。

 

 

MT-25は、コンパクトにまとまってるのが利点だと思う。

 

 

乗車姿勢は、アップハンドルの方が楽だと思うけど、
高速道路使うならカウルはあった方がいいよ。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-25 165kg | 27kW/12000rpm | 23N・m/10000rpm
YZF-R25 166kg | 27kW/12000rpm | 23N・m/10000rpm

 

 

●シート高
MT-25 780mm
YZF-R25 780mm

 

 

●タンク容量
MT-25 14L
YZF-R25 14L

 

●燃費WMTCモード値
MT-25 26.2km/L
YZF-R25 26.2km/L

 

●航続距離
MT-25 14L × 26.2km/L =366.8km
YZF-R25 14L × 26.2km/L =366.8km

 

 

街乗りならMT-25の方が楽だろね。

 

 

YZF-R25は、信号待ちしてたら横断中のちびっ子が羨望の眼差しで見てくるよ。

 

 

YZF-R25は、カウルどうこうよりポジションがMT-25より前傾だからしんどい。

 

 

MT-25も跨ってみたらかなり楽だった。
だからYZF-R25もバーハン化したら
MT-25くらい楽になるのかなって思った。

 

 

海外のYZF-R25とMT-25の加速の動画比べて見たらカウルの効果がよくわかる。YZF-R25は、140km/hを超えてもまだ加速していくけど、MT-25はそのぐらいからキツそう。まあ、俺は、MT-25のがカッコいいからMT-25買うけど。

 

 

MT-25いいね。YZF-R25のほうが高いのにYZF-R25と比べてもあまり安っぽくなかった。

 

 

俺は、通勤用で使うからリアボックスを付けたかった。それでYZF-R25には、リアボックスが似合わないからMT-25にした。

 

 

整備するのにフルカウルは面倒だからMT-25にした。あと倒した時にカウルが傷つきやすいのも嫌だった。

 

 

バイク屋にMT-25を見に行ったら隣にYZF-R25が置いてあって、YZF-R25のがカッコイイと思った。カウルの違いだけと思ってたけど、タンクカバーの形も微妙に違ったし、やっぱりセパハンがいいね。

 

 

大まかなイメージだと
YZF-R25の形状は、SSレプリカのイメージ。
MT-25の形状は、ストリートファイター風レプリカのイメージ。
MT-25とYZF-R25の大きな違いは、カウル有り無しとハンドルの位置。YZF-R25は、ハンドルの位置がMT-25より低いから若干前傾姿勢になる。SS程じゃないけど、姿勢が辛いから長い距離を走るには、向いてない。MT-25は、凄く乗りやすい姿勢で運転できる。

 

 

MT-25のハンドル位置は、YZF-R25と比較して高さが40mm高く、20mm手前に近くなる。MT-25の方がハンドル位置が高くて乗りやすい。乗りやすさの違いを理解した上でデザインが好きな方を買えばいい。

 

 

MT-25とYZF-R25って車重が1kgしか違わないね。カウルあるからもっと差がつくと思ってた。

 

 

MT-25は、他の同クラスのMTと比べると軽く無い。YZF-R25とほとんど同じ重さなのにカウルを取って空力を悪くしてハンドルが高くなってるから微妙。

 

 

YZF-R25乗りだけど、MT-25に試乗してみた。ハンドリングが軽くいい感じだった。なんとなくだけどYZF-R25より低回転時が安定してる気がした。

 

 

MT-25は、YZF-R25よりハンドルが手前にあるからYZF-R25より腕に体重がかからないし、身体の重心が後ろになる。だからそれだけでハンドリングが軽く感じる。

 

 

走ってて風圧が気になったことあるならYZF-R25を買った方がいいよ。スクリーンやカウルの恩恵は、間違いなくある。でも転倒したらフルカウルは、悲惨なことになるけど。

 

 

YZF-R25とMT-25を試乗で乗り比べてみた。
低速では、MT-25の方が安定してる。
高速では、YZF-R25の方が安定してる。

 

 

80km/h以上で走るならカウルの恩恵は大きいよ。あとは、長距離を走るかどうか。

 

 

初バイクでYZF-R25を買いに行ったら納期がかかりそうで店にあったMT-25ならすぐ納車できると言われてMT-25を買った。買ってすぐ転倒したからフルカウルのYZF-R25じゃなくて良かった。

 

 

MT-25は、高速でぶん回してもカウル無いから風をまともに食らう。そういう速さを楽しみたい人は、YZF-R25。

 

 

大きな違いは、カウルの有無だから見た目で決めればいいと思う。カウルがあるメリットとしては、レーシーな見た目がカッコイイ。100km/h巡航で1時間以上走る場合が楽になる。雨が身体に当たる面積が少なくなる。カウルの整流効果で空気抵抗が減るので高速巡航時の燃費が若干良くなる。カウルの整流効果とダウンフォースで高速巡航時のフロント周りの操縦安定性が増す。カウルのデメリットは、車重が重くなる。特にフロント周り。そのせいで中低速時の軽快感が損なわれる。コケたときのカウルに入る傷が目立つし、修理代が高くなる。ポジションの前傾の度合いによっては、スクリーン上端が視界に入ってきて邪魔と感じることがある。カウルありのぶんだけ車両価格が高くなる。パニアケース等が付けられない。カウルの全体イメージが強いのでオリジナル感を出そうと思ったらかなり大掛かりなカスタムをしなきゃいけない。

 

 

大型クラスだとカウルの有無で結構走りのパフォーマンスが変わってくるけど、250程度ならほとんど変わらないから見た目で選べばいい。

 

 

高速乗るならカウル着いてた方が楽だし、
デザインもYZF-R25の方がいいと思った。

 

MT-25とYZF-R25の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

 

「バイクの一括査定」を利用すれば

複数の買取業者の買取価格を比較して

バイクを売ることができます。

バイクを高く売る一番確実な方法です。

 

 

その方法でバイクを売るには、

カチエックスという

一括査定サイトを使うのが一番オススメです。

 

 

 

 

このサイトを使うメリットは、

・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!

・査定も無料。キャンセルも無料。

・しつこい電話も無くネットで完結。

・入力項目も30秒くらいで入力!

・バイクの写真で査定!

・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。

・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!

・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!

 

無料査定の流れ

@入力して申し込み

Aその後バイクの写真を取って送る

B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。

C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。

D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。

 

ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。