バイクを高く売るためにやるべきこと
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
ZRX400とZRX1100の違いを比較
カワサキ ZRX400の歴史
1994年2月に「ZRX400」が新発売。型式は、ZR400E
車体色は、3色(メタリックグレーストーン、キャンディカーディナルレッド、キャンディサファイアブルー)。メガホンマフラーは、黒色。
1995年1月に「ZRX400U」の国内仕様が新発売。
「ZRX400」のカウル無しの派生モデルでマルチリフレクター丸型1灯ヘッドライト、砲弾型メーター、砲弾型ウインカーを装備。車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド、ブラックパール)。メガホンマフラーの色は黒色。乾燥重量は、185kg。
ZRX400とZRX400IIの違いの比較は、こちら。
1995年3月に「ZRX400」をカラーチェンジ。
ジェネレータカバーとポイントカバーの色をこれまでの銀から黒に変更。車体色は、3色(ファイアクラッカーレッド、ブラックパール、キャンディサファイアブルー)。
1996年2月に「ZRX400U」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ビビッドパープルマイカ、キャンディパーシモンレッド、ブラックパール)。メガホンマフラーの色がこれまでの黒色からメッキに変更。
1996年3月に「ZRX400」をカラーチェンジ。
熱対策でラジエター位置を下げた。車体色は、2色(メタリックセレストシルバー、ブラックパール)。Z1000R風のストライプグラフィックを採用。
1997年2月に「ZRX400U」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックセレストシルバー、キャンディパーシモンレッド、ブラックパール)。
1998年2月に「ZRX400」と「ZRX400U」をマイナーチェンジ。
マフラーをメガホンタイプからスポーツタイプに変更。タイヤをラジアルに変更。6ポットキャリパー(TOKICO製)を装備。二次減速比が2.866→2.8に変更。車体色は、「ZRX400」が2色(ライムグリーン、メタリックセレストシルバー)。「ZRX400U」が2色(メタリックミッドナイトパープル、キャンディパーシモンレッド)。
1999年1月に「ZRX400」と「ZRX400U」をカラーチェンジ。
ウィンカーインジケーターランプを黄→緑に変更。車体色は、「ZRX400」が2色(ファイアクラッカーレッド、ライムグリーン)。「ZRX400U」が2色(メタリックミッドナイトパープル、キャンディパーシモンレッド)。
2000年1月に「ZRX400」と「ZRX400U」をカラーチェンジ。
車体色は、「ZRX400」が2色(エボニー、ライムグリーン)。「ZRX400U」がメタリックノクターンブルー。Z1000MkII風のライン入りグラフィックを初採用。
2001年1月に「ZRX400」と「ZRX400U」をマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR400E
排ガス規制対策で浄化装置のKLEENを搭載。車体色は、「ZRX400」が2色(キャンディライトニングブルー、ライムグリーン)。「ZRX400U」が2色(メタリックセレストシルバー、メタリックノクターンブルー)。
ZRX400の「ZR400E」と「BC-ZR400E」の違いの比較は、こちら。
2002年12月に「ZRX400」と「ZRX400U」をマイナーチェンジ。
平成13年騒音規制対策で4速ギア比を1.380→1.375に変更。車体色は、「ZRX400」が2色(キャンディライムグリーン、パールミスティックブラック)。「ZRX400U」が2色(メタリックノクターンブルー、パールミスティックブラック)。
2004年2月に「ZRX400」と「ZRX400U」をマイナーチェンジ。
サイレンサーが新しい型に変更されたのとイモビライザーが装備された。車体色は、「ZRX400」が2色(パールクリスタルホワイト、キャンディライムグリーン)。「ZRX400U」が2色(メタリックノクターンブルー、エボニー)。
2004年3月に特別・限定仕様の「ZRX400 ARK限定車」を発売。
カワサキ正規取扱い店専用モデルでBEET製のチタンサイレンサーを装備。車体色は、通常と異なるストライプが入ったライムグリーン。100台限定で販売。
2005年2月に「ZRX400」と「ZRX400U」をマイナーチェンジ。
フロントフォークアウターチューブの色を黒→銀に変更。エンジンカバー類の色を黒→ブロンズに変更。ハンドルバーをアルミ製に変更。シート形状を変更し、従来よりシート高が10mm低くなった。「ZRX400」は、ビキニカウルがZRX1200Rと同一の物となり、形状が変更された。「ZRX400U」は、ヘッドライトがマルチリフレクタータイプとなった。車体色は、「ZRX400」が2色(エボニー、ライムグリーン)。車体色は、「ZRX400U」が2色(エボニー、メタリックノクターンブルー)。Z400FX(E4)風のツートーングラフィックを採用。
2005年12月に「ZRX400」と「ZRX400U」をカラーチェンジ。
車体色は、「ZRX400」が2色(キャンディプラズマブルー、ライムグリーン)。「ZRX400U」が2色(メタリックオーシャンブルー、エボニー)。
2006年12月に「ZRX400」と「ZRX400U」をカラーチェンジ。
エンジンカバー類をブロンズ色から黒色に変更。フロントフォークアウターチューブとスイングアームを銀色から黒色に変更。車体色は、「ZRX400」がライムグリーンの1色。「ZRX400U」が2色(キャンディサンダーブルー、キャンディカーディナルレッド)。
2007年3月に「ZRX400」をカラーチェンジ。
車体色に新色のメタリックディアブロブラックを追加。
2007年12月に「ZRX400」と「ZRX400U」をカラーチェンジ。
車体色は、「ZRX400」が2色(メタリックディアブロブラック、ライムグリーン)。「ZRX400U」がエボニー。
2008年3月に「ZRX400」をカラーチェンジ。
車体色は、「ZRX400」がキャンディライムグリーンでフロントフォークアウターチューブとスイングアームを銀色に変更。「ZRX400U」がパールクリスタルホワイトでホイールを金色に変更。これが最終モデル。
2008年9月にメーカーから生産終了を発表。
カワサキ ZRX1100の歴史
1996年12月に「ZRX1100」が新発売。型式は、ZRT10C
エンジンは、「ZZR1100」、「GPZ1100」のエンジンをベースに中低速域を重視した設定にし、日本仕様の出力は、「100PS/8,500rpm」で、輸出仕様は、「106PS/8,700rpm」。リッターネイキッドでは軽量コンパクトな車体。車体色は、2色(ミッドナイトパープル、メタリックセレストシルバー)。
1997年12月に「ZRX1100」をカラーチェンジ。
ドライブチェーンがゴールドとなった。車体色は、3色(ライムグリーン、エボニー、メタリックセレストシルバー)。
1999年1月に「ZRX1100」をカラーチェンジ。
メインスイッチがいたずら防止タイプになった。車体色は、2色(エボニー×パールコスミックグレー、ライムグリーン)。
2000年1月に「ZRX1100」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライトニングブルー、ライムグリーン)。これが最終モデル。2001年からは、ZRX1200シリーズとなり、ビキニカウル付きモデルの後継は、ZRX1200Rが直系の後継車。
ここでは、
2000年1月発売のカワサキ ZRX400と
2000年1月発売のカワサキ ZRX1100
の違いを比較しました。
ZRX400とZRX1100のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
ZRX |
ZRX1100 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
型式 |
ZR400E |
ZRT10C |
発売日 |
2000年1月 |
2000年1月 |
発売月 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2075 |
2120 |
全幅 (mm) |
745 |
780 |
全高 (mm) |
1115 |
1150 |
ホイールベース (mm) |
1450 |
1450 |
最低地上高(mm) |
105 |
135 |
シート高 (mm) |
780 |
790 |
乾燥重量 (kg) |
185 |
222 |
車両重量 (kg) |
- |
244 |
最小回転半径(m) |
2.6 |
- |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
44 |
26 |
原動機型式 |
ZX400KE |
ZXT10CE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
399 |
1052 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
57.5 |
76 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
38.5 |
58 |
圧縮比(:1) |
11.2 |
10.1 |
最高出力(kW) |
- |
74 |
最高出力(PS) |
53 |
100 |
最高出力回転数(rpm) |
11000 |
8500 |
最大トルク(N・m) |
37 |
96 |
最大トルク(kgf・m) |
3.8 |
9.8 |
最大トルク回転数(rpm) |
9000 |
6000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
CVK30 |
CVK36 |
燃料タンク容量 (L) |
16 |
20 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3 |
4.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9E |
CR9EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
YTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-8Ah |
12V-12Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.7 |
3.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.8 |
2.7 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
3.2 |
3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.441 |
1.637 |
2次減速比 |
2.8 |
2.647 |
変速比 |
1速 3.165/2速 2.125/3速 1.666/4速 1.379/5速 1.217/6速 1.082 |
1速 2.733/2速 1.947/3速 1.478/4速 1.192/5速 1.034 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
17 |
スプロケット歯数・後 |
42 |
45 |
チェーンサイズ |
525 |
530 |
標準チェーンリンク数 |
106 |
110 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
27°00 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
105 |
104 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/60R18 |
170/60ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
67 |
72 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W ×2 |
ZRX400とZRX1100の比較の口コミ
ZRX400の短所は、社外パーツが絶版になりつつあるのと、リアタイヤが18インチだからタイヤの選択肢が限られる。ZRX1100は、豊富な社外パーツがある。エンジン関連は、900ニンジャ〜ZZR1200から流用できるものもあるし。
ZRX400とZRX1100を見比べるとライト周りの堀の深さが違うね。
俺は、ZRX1100にした。ZRX400は、楽しくて安いけど、パワー不足。
ZRX1100乗りだけど、ZRX1100は、ZRX400より少し足つきが悪くて重い。自分は、両足爪先立ちでバックは、できない。
俺は、ZRX400からZRX1100に乗り換えたけど、ZRX1100の乗りやすさに驚いた。大型車は、もっとどっしりしてて曲がりにくいと思ってたから。
ビキニカウルは、2005年以降のZRX400なら、ZRX1100と同じ。
ZRX400からZRX1100乗り換えたけど、ZRX400に比べるとハンドルの微振動があって200km以上走ると手が痺れてくる。
ZRX400からZRX1100に乗り換えたら、コーナーの安定性とパワーに感動した。
ZRX400からZRX1100に乗り換えたけど、ポジションでは、あまり違和感を感じなかった。でもパワーは桁違い。
ZRX400からZRX1100に乗り換えたけど、ニュートラルから1速へ入れる時、ZRX400と同じ感覚で軽く蹴り込もうとしたら、ガラガラって音がする。少し強めに蹴り込んだら正常に入る。
ZRX400とZRX1100の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら