GSR250とGSR400の違いを比較

「GSR400」は、2006年5月に新発売。水冷直列4気筒DOHCエンジンをアルミツインスパーフレームに搭載したスポーツネイキッド。海外向けに発売されたGSR600の国内「中免」仕様版とも言え、GSR600とは、エンジンの排気量が398ccになった以外は、ほぼ同じ車体だった。

「GSR250」は、2012年7月に新発売されたロードスポーツモデル。中国市場で販売されていたGW250を、日本向けに導入。248ccの水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載。ロングストローク型で、中低速域での扱いやすさを重視したもの。

新開発水冷SOHC 2気筒ロングストロークエンジン(ボア53.5mm×ストローク55.2mm)は、一体型クランクシャフトと割りコンロッドを採用。180度位相クランクに偶力バランサーを装備して振動を抑え、快適な乗り心地と静粛性を提供。ウォーターホースにもクロームメッキパイプを採用し、造形の美しさを演出。出力特性は、低中速の常用域(4,000rpm前後)を重視したロングストロークエンジンに加速に優れた6速トランスミッションを組み合わせ、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで乗りやすさを実感。最大出力は、18kWを8,500rpm、最大トルクは、22N･mを6,500rpmで発生。始動性のよいフューエルインジェクションを採用。

スーパースポーツGSX-R600直系の水冷4気筒DOHC4バルブ398cm3エンジン。最高出力45kW(61PS)/ 12,000rpmのハイパワーを発揮。GSX-Rシリーズのノウハウが惜しみなく投入され、様々な改良を行うことでパワーを引き出すことに成功。最高出力回転数は12,000rpm、スポーツライディングをエキサイティングにする高回転高出力型のエンジン。高回転時の出力を確保するために、オーバーラップの広いカムプロフィールを採用。増加したインテークバルブのリフト量に伴い、ピストンはインテークバルブ直下の逃げを拡大、圧縮比を低下させないためにまわりの肉厚を調整し最適形状とした。

GSR250だけセンタースタンドが標準装備。

GSR400だけイモビライザー機構「S.A.I.S」を標準装備。オーナー所有のマスコットキーに内蔵されたICチップによってIDコード照会を瞬時に行なうことでキーシリンダーの破壊やキーの複製などによる不正操作時には燃料噴射・点火をカット。エンジン始動を不能とし車両盗難を抑止。

GSR400に試乗してみたけど、俺は、GSR400の方が好きだった。GSR250は乗り心地やフィーリングは嫌いじゃなかったけど、見た目の豪華さを気取るにしたって少し重すぎると思った。

GSR400は、元々大型の車両だけあって車格が大きい。大型並の車格でトルクが低めだから回してなんぼ。それ故に扱いにくいと感じる人もいるし、街乗りは苦手だと思う。でもそれが楽しかったりする。回す楽しさが味わえる。

250ccと400ccでは同じ中型でも全然違う。250ccだったら40万円もあれば買えるけど、400ccだと最低でも70万円はかかる。250ccと400ccだと車格も性能差もかなり違う。でも400ccは、その反面250ccより取り回しが悪いし、燃費も悪い。さらに車検もある。ゆったりロンツーするならパワーも車格もある400の方がいいかも。でもGSR400でも風圧をもろにうけるから疲れるけど。

GSR400は、GSR250の2倍の価格だけど、シリンダーの数と馬力が2倍になって、ABSもついてくると考えたらそこまで高いと思わない。GSR400の低速トルクは、確かに弱いけど、街乗りで困るほどではない。よほど急坂でもないかぎり、5000回転以下で事足りる。

GSR400は、本当に見かけないね。GSR250は、よく見かけるけど。

俺は、車検は面倒だけどフルパワー61馬力を叩きだすGSR400に惚れた。

GSR250に試乗してきた。最初に感じたのが車体のでかさ。同時に試乗したGSR400よりは小柄だったけど。エンジンは低速に振ってるみたい。車体がでかくて安定感があったから高速走ってみたいと言ったら「これはそういうバイクじゃないですよ」って笑われた。実際走ってみたら良くも悪くも重量感があった。小さな段差でもビクともしないし倒し込むのも変な癖はなかった。でも重さを感じた。まあその分安定感もあったけど。それからハンドルのセルフステアが妙に入り込む感じがあった。重量感がある中で軽快なハンドリングを実現するための方法なのかもしれないが最初は面食らった。

高速でスピード超過走行ならGSR400の方が断然楽だけど、4発400はある程度回さないとストレス溜まるから、それなりに乗れてないと楽しめないよ。GSR250は、街中から峠まで回さなくても走るし、常識的な速度域だったら高速でも快適に走れる。俺ならGSR250にして物足りなくなってから400以上を検討する。

GSR250の見た目が気に入ったならGSR250で決まりでしょ。見た目が一番。

GSR250は、乗り味的にはGSR400の250版というよりは、グラディウスの250版って感じだよ。

同じGSRでもGSR250とGSR400は、見た目や排気量以上に出力特性やその他何もかもが全然違うバイクだよ。GSR400は、クセが強めのピーキーな高回転型。400クラスでとにかく速いネイキッドを作ろうとしたらこうなったって感じのバイク。パワーバンドを逃したらスカスカに感じる分、扱いに慣れたら凄く楽しいバイク。GSR250は、逆でまったり走るバイク。広いパワーバンドを存分に使って初心者からベテランまでそれぞれの自分のペースにあわせられる柔軟性がある。ツインらしからぬマルチのように回るエンジンや、フロントサスの柔らかさ、フロントタイヤは80%という凄く珍しい扁平率なのも乗り心地に拘った結果だと思う。だからといってギュンギュン回してもそれなりに楽しめる。

GSR250は、ロングストロークの中低速トルク重視で足まわりも良く、初心者でも操作しやすい。重心もGSRシリーズの中で低い方。ガンガン回さなければGSR400より燃費が良く、車検もなくて経済的。回した時の音はかなりカッコイイ。

GSR400は、高回転型、高重心、2013年7月時点で400クラス現行の中で最もパワフルの4発。燃費は、ツーリングじゃないと悪い。でも回せる分回すと楽しいよ。

俺は、GSR250とGSR400の両方乗ってるけどGSR250は遅いからGSR400をおすすめする。