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MT-07とCB650Fの違いを比較
ヤマハ MT-07の歴史
2014年8月20日に「MT-07」が新登場。型式は、EBL-RM07J
クロスプレーン・コンセプトの設計思想に基づき開発した新開発の水冷4ストローク・直列2気筒DOHC・4バルブ、689cm3のエンジンを搭載。270度位相クランクを採用し、心地よい加速フィーリング、駆動感が特徴。車重が179kgで同排気量のバイクより1〜2割軽い。ABS標準装備の「MT-07A」も発売。車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年3月10日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットシルバー1」の1色。「MT-07 ABS」はホイールとフレームをレースブルーとした。
2016年2月15日に「MT-07A」と「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-07A」が新色2色(マットシルバー1、ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全4色。「MT-07」が新色1色(ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全3色。
2017年2月15日に「MT-07 ABS」、「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、全て新色で「MT-07 ABS」がブルーイッシュグレーソリッド4とディープパープリッシュブルーメタリックCの2色。「MT-07」がブルーイッシュホワイトパール1とマットダークグレーメタリック6の2色。
2018年4月10日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-RM19J
今回のマイナーチェンジの主な特徴は、バネ定数と減衰力のバランス調整を図って操作に対し、よりリニアに反応する前後サスペンションを装備。ポジションの自由度を高めて、長時間乗車時の疲労を低減する新設計シートの採用。吸排気の流れや塊感を強調し、より力強さを感じさせるスタイリングに変更。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットダークグレーメタリック6)の設定。
MT-07の「EBL-RM07J」と「2BL-RM19J」の違いの比較はこちら。
2019年3月1日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットライトグレーメタリック4と継続色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた全3色。
2020年3月28日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。
2021年7月28日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RM33J
平成32年(令和2年)規制に適合するためECUの仕様変更やFI セッティングの最適化が図られた。ライト類がフルLED化(バイファンクションLEDヘッドランプとLEDポジションランプ、フラッシャーランプ)。37mm幅広となり12mmアップマウントされたアルミ製テーパーハンドルを採用。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-07の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年5月25日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)の設定。
ホンダ CB650Fの歴史
2014年4月21日に「CB650F」が新登場。型式は、EBL-RC83
「CB650F」は、新開発の648ccの水冷4スト直列DOHC4バルブエンジンを搭載したロードスポーツモデル。「CB650F」は、たくましいネイキッドスタイルで、幅広いライダーに受け入れられる扱いやすい車体サイズと、直列4気筒エンジンらしい伸びやかな回転フィーリングを堪能できるマシンを目指したモデル。ABSは、標準装備。車両重量は、208kg。車体色は、2色(アトモスフィアブルーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)の設定。
2017年4月14日に「CB650F」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RC83
平成28年排出ガス規制に対応。スタイリングを刷新。LEDヘッドライトを採用し、タンクシュラウドのデザインを変更。バーハンドルの高さを従来モデルより低めに変更。6速ミッションのうち、2速から5速までのギア比をローレシオ化した。車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ソードシルバーメタリック)の設定。
CB650Fの「型式 EBL-RC83」と「型式 2BL-RC83」の違いの比較は、こちら。
2019年に製造・販売を終了。
実質的後継モデルとなるCB650R(2BL-RH03)にフルモデルチェンジされる形で製造・販売を終了。
ここでは、
2018年4月10日発売のヤマハ MT-07(型式 2BL-RM19J)と
2017年4月14日発売のホンダ CB650F(型式 2BL-RC83)
の違いを比較しました。
MT-07とCB650Fのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
車種名 |
MT-07 ABS |
CB650F |
---|---|---|
発売日 |
2018年4月10日 |
2017年4月14日 |
全長 (mm) |
2085 |
2110 |
全幅 (mm) |
745 |
780 |
全高 (mm) |
1090 |
1075 |
軸間距離 (mm) |
1400 |
1450 |
最低地上高 (mm) |
140 |
150 |
シート高 (mm) |
805 |
810 |
車両重量 (kg) |
183 |
208 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
688 |
648 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
80 |
67 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
68.5 |
46 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
11.4 |
最高出力(kW) |
54 |
66 |
最高出力(PS) |
73 |
90 |
最高出力回転数(rpm) |
9000 |
11000 |
最大トルク(N・m) |
68 |
64 |
最大トルク(kgf・m) |
6.9 |
6.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
8000 |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
17 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR8A-9 |
CR9EH-9 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTZ10S |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3 |
3.5 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
1.925 |
1.69 |
2次減速比 |
2.687 |
2.8 |
変速比 |
1速 2.8460/2速 2.1250/3速 1.6310/4速 1.3000/5速 1.0900/6速 0.9640 |
1速 3.0710/2速 2.3520/3速 1.8880/4速 1.5600/5速 1.3700/6速 1.2140 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
16 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
43 |
42 |
チェーンサイズ |
525 |
525 |
標準チェーンリンク数 |
108 |
118 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
24°50 |
25°30 |
トレール量 (mm) |
90 |
101 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
38.4 |
31.5 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
23.9 |
21.4 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
73 |
73 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
5.5 |
5.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
777,600円(本体価格720,000円/消費税57,600円) |
923,400円(消費税抜き本体価格 855,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
1,000台 |
200台 |
左がMT-07 右がCB650F
MT-07とCB650Fの比較の口コミ
MT-07は、2気筒。
CBR650Fは、4気筒。
出だしのトルク感は、2気筒のがあるよ。高回転までの伸びの滑らかさは、4気筒。ストップ&ゴーが多い街乗りメインなら2気筒のMT-07のがいいかも。
CBR650Fの方がパワーあるけど、MT-07より25kgも重いからな。余力を持て余すとストレス溜まるし、そこそこのパワーで車重が軽いMT-07の方がいい。
CBR650Fは、音が好き。でもメーターがダサいね。MT-07のメーターは、カッコイイ。
旅仕様にするならCBR650Fのがいい。でも15万円ぐらい価格差があるから、MT-07買ってその差額でいろいろ買えるからな。
俺は、MT-07のメーターよりCBR650Fのメーターのが全然良いと思った。MT-07の横長の平らなメーターは、安っぽく見える。MT-07のハンドル周りも貧相で250ccストリートバイクみたい。CBR650Fは、ハンドル周りの質感がフォルムにあってて好き。
伸びでは、MT-07は、CBR650Fに余裕で負ける。
値段と軽さに惹かれてMT-07にしようと思ってたけど、やっぱりCBR650Fの方が自分の好みのデザインだった。
俺は、4発が好きだからCB650Fにしたぜ。
俺も最初CBR650FとMT-07で迷ってた。でもCBR650Fの実車を見に行ってあの値段が評価を下げた。80万円で発売してたら人気出たと思う。レプリカでギアポジションも装備されてないのにあの値段だもんな。だから俺は、MT-07にした。
1速のギア比 x 1次減速比 x 2次減速比
MT-07 : 14.72
CBR650F : 14.53
MT-07のが安いって理由でMT-07にする人がいるけど、値段で決めない方がいい。せっかく大型バイク買うんだから自分が欲しいものを買えばいい。買ったらずっと乗るんだから15万円ぐらいの差で後悔しないように。
MT-07は、走りではCB650Fに劣るけど、そこそこの性能と軽量コンパクトな車体が良い。
●MT-07
馬力 73ps 重量 179kg 燃費 38.4km
価格 \699,840
●CB650F(ABS)
馬力 83ps 重量 208kg 燃費 31.5km
価格 \923,400
俺は、CB650Fが4気筒なのと車格の割に値段が高いからMT-07にした。
MT-07とCB650Fが並んでて最初は、MT-07しか興味無かったけど、MT-07に目が慣れてきたら統一感がない造形に見えてきて、横にあったCB650Fが気になってきた。値段も重さも結構アップするけど、数年付きあうなら見た目で決めたほうがいいかな。
CB650Fは、あのエキパイのデザインが好きな人が買うんだろうな。
CBR650Fは、現行のこのクラスで四発は、貴重な存在だし、低速から粘ってくれる良いエンジンだし、ハンドリングの素性もいい。でも各部の質の悪さは、あの値段からしたら微妙。せめて80万円台なら買ってた。まあ、四気筒・フルカウル・気負わない乗車スタイル・比較的車重が軽いという理由で良いバイクと思う。ただMT-07に乗った後では、霞んでしまう。コスパならMT-07。四発にこだわりがある人は、CBR650Fかな。
●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-07 183kg | 54kW/9000rpm | 68N・m/6500rpm
CB650F 208kg | 66kW/11000rpm | 64N・m/8000rpm
●シート高
MT-07 805mm
CB650F 810mm
●タンク容量
MT-07 13L
CB650F 17L
●燃費WMTCモード値
MT-07 23.9km/L
CB650F 21.4km/L
●航続距離
MT-07 13L × 23.9km/L =310.7km
CB650F 17L × 21.4km/L =363.8km
MT-07とCB650Fの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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