バイクを高く売るためにやるべきこと
バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
Z250の「型式2BK-EX250P」と「型式8BK-EX250Y」の違いを比較
カワサキ Z250の歴史
2013年4月15日に「Z250」が新登場。型式は、JBK-ER250C
スポーツツアラーとしてのNINJA250に対して、Z250はストリートファイター系のパフォーマンスモデル。248ccの水冷4スト並列2気筒DOHCエンジンやフレームなどのシャシーを同年発売のNINJA250と共有。車両重量は、168kg。車体色は、2色(フラットエボニー、パールスターダストホワイト)の設定。
2014年3月1日に「Z250」がカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックフラットスパークブラック、キャンディバーントオレンジ×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2015年5月15日にマイナーチェンジされ「Z250 ABS」が発売。
ABSとアシスト&スリッパークラッチ付きの「Z250 ABS」を発売。価格は553,500円で2014年モデルより65,250円アップ。
車体色は、2色(キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2016年2月1日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS Special Edition」を発売。
Special Editionは、「キャンディフラットブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック」の専用色とゴールドホイールの採用とZパターンの表皮を持つフロントシートを採用。
2019年2月15日にフルモデルチェンジされ「Z250」が発売。型式は、2BK-EX250P
エンジンは全回転域での出力向上した新設計のパラツインエンジンを搭載。前のモデル比最高出力が4kW向上。Ninja H2からインスパイアされたトレリスフレームを採用し車重が6kg軽くなった。ホイールベースは40mm短くなったがスイングアームは、長くなった。足回りは、φ41mm正立フォークを採用。ブレーキもZ1000と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを採用。アシスト＆スリッパークラッチは、引き継ぎ、ヘッドライトはLED化された。ETC2.0車載器はオプション設定。車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いの比較は、こちら。
2019年11月1日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールナイトシェードティール×メタリックフラットスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2021年9月10日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー)の設定。
2023年2月15日に「Z250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-EX250Y
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、1色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年9月10日発売のカワサキ Z250(型式 2BK-EX250P)と
2023年2月15日発売のカワサキ Z250(型式 8BK-EX250Y)
の違いを比較しました。
Z250の「型式2BK-EX250P」と「型式8BK-EX250Y」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | Z250 | Z250 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-EX250P | 8BK-EX250Y |
| 発売日 | 2021年9月10日 | 2023年2月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1990 | 1990 |
| 全幅 (mm) | 800 | 800 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1060 |
| ホイールベース (mm) | 1370 | 1370 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 | 145 |
| シート高 (mm) | 795 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 164 | 164 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37 | 32.3 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27.2 | 25.1 |
| 原動機型式 | EX250PE | EX250PE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 | 41.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 27 | 26 |
| 最高出力（PS） | 37 | 35 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12500 | 12500 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10500 | 10500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 518 | 452.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9B9 | SILMAR9B9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2 | 2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 | 1.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.7 | 1.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.068 | 3.068 |
| 2次減速比 | 2.857 | 2.928 |
| 変速比 | 1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.959 | 1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.959 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | 106 |
| フレーム型式 | トレリス | トレリス |
| キャスター角 | 24.5° | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 92 | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 130 | 130 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
610,500円(本体価格555,000円、消費税55,500円) メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー |
638,000円(本体価格580,000円、消費税58,000円) キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック |
| 生産国 | タイ | タイ |
Z250の「型式2BK-EX250P」と「型式8BK-EX250Y」の違いを比較
●平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合。
型式が「2BK-EX250P」から「8BK-EX250Y」になった。
最高出力が27kW→26kWにダウン。
最大トルクが23N・m→22N・mにダウン。
燃料消費率 WMTCモード値が27.2km/L→25.1km/Lにダウン。
●カラー＆グラフィックの変更で「キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック」の1色の設定になった。
●税込み価格が「610,500円」から「638,000円」になった。27,500円アップ。
Z250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。