KLX250SRとKLX250ESの違いを比較

トップページ＞ KLX250SRとKLX250ESの違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。

高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

KLX250SRとKLX250ESの違いを比較

カワサキ KLX250SRの歴史

1993年2月に「KLX250SR」が新登場。型式は、LX250E
1993年1月にエンデューロレーサーの「KLX250R」が先行して発売され、1993年2月に「KLX250SR」がウインカーやナンバープレートホルダーなどの保安部品を装備した公道仕様として登場。水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒、モトクロッサー、ペリメターフレームと倒立フォーク＋ユニトラック式サスペンションの採用。
1994年3月にカラーチェンジ。
1995年4月にカラーチェンジ。
1996年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーン。
1997年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーン。これが「KLX250SR」の最終モデル。1998年に姉妹モデルの「KLX250ES」と統合されるかたちで後継の「KLX250」が新発売された。

カワサキ KLX250ES歴史

1994年3月に「KLX250ES」が新登場。型式は、LX250E
「KLX250ES」は、エンデューロレーサーの公道仕様だった「KLX250SR」に、公道トレールとしての機能をさらに高めるため、セルフスターターと大型ヘッドライトを装備したモデル。車名のESは「エレクトリック・スタート」の意味。エンジンは、249cc水冷4スト単気筒DOHCを搭載。
1995年4月にカラーチェンジ。
1996年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーン。
1997年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーン。これが最終モデル。1998年2月に後継車のKLX250が登場。

ここでは、
1994年3月発売のカワサキ KLX250SR(型式 LX250E)と
1994年3月発売のカワサキ KLX250ES(型式 LX250E)
の違いを比較しました。

KLX250SRとKLX250ESのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名	KLX250SR	KLX250ES
モデルチェンジ区分	カラーチェンジ	新登場
型式	LX250E	LX250E
発売日	1994年3月	1994年3月
仕向け・仕様	国内向けモデル	国内向けモデル
全長 (mm)	2135	2135
全幅 (mm)	885	885
全高 (mm)	1220	1210
ホイールベース (mm)	1435	1435
最低地上高（ｍｍ）	295	295
シート高 (mm)	885	885
乾燥重量 (kg)	109	119
車両重量 (kg)	123	133
乗車定員（名）	2	2
原動機型式	LX250DE	LX250DE
原動機種類	4ストローク	4ストローク
気筒数	1	1
シリンダ配列	単気筒	単気筒
冷却方式	水冷	水冷
排気量 (cc)	249	249
カム・バルブ駆動方式	DOHC	DOHC
気筒あたりバルブ数	4	4
内径（シリンダーボア）(mm)	72	72
行程（ピストンストローク）(mm)	61.2	61.2
圧縮比（:1）	11	11
最高出力（PS）	30	30
最高出力回転数（rpm）	8500	8500
最大トルク（kgf･m）	2.6	2.6
最大トルク回転数（rpm）	7500	7500
燃料供給方式	キャブレター	キャブレター
燃料供給装置形式	CVK34	CVK34
燃料タンク容量 (L)	7.5	7.5
燃料タンク・リザーブ容量 (L)	2	2
燃料（種類）	レギュラーガソリン	レギュラーガソリン
エンジン始動方式	キックスターター式	セルフスターター式
点火装置	C.D.I.式	C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式	CR8E	CR8E
点火プラグ必要本数・合計	1	1
搭載バッテリー・型式	-	YTX7L-BS
バッテリー容量	-	12V-6Ah
エンジン潤滑方式	ウェットサンプ式	ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)	1.5	1.5
エンジンオイル量（オイル交換時） (L)	1.3	1.3
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)	1.4	1.4
推奨エンジンオイル（SAE粘度）	10W-40	10W-40
クラッチ形式	湿式・多板	湿式・多板
変速機形式	リターン式・6段変速	リターン式・6段変速
変速機・操作方式	フットシフト	フットシフト
1次減速比	2.863	2.863
2次減速比	3	3
変速比	1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.250/5速 1.049/6速 0.903	1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.250/5速 1.049/6速 0.903
動力伝達方式	チェーン	チェーン
スプロケット歯数・前	14	14
スプロケット歯数・後	42	42
チェーンサイズ	520	520
標準チェーンリンク数	106	106
フレーム型式	セミダブルクレードル	セミダブルクレードル
キャスター角	26°30	26°30
トレール量 (mm)	107	107
ブレーキ形式（前）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格	DOT 4	DOT 4
懸架方式（前）	テレスコピックフォーク	テレスコピックフォーク
懸架方式（後）	スイングアーム式	スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）	1	1
タイヤ（前）	3.00-21	3.00-21
タイヤ（前）構造名	バイアス	バイアス
タイヤ（前）荷重指数	51	51
タイヤ（前）速度記号	P	P
タイヤ（前）タイプ	チューブタイヤ	チューブタイヤ
タイヤ（後）	4.60-18	4.60-18
タイヤ（後）構造名	バイアス	バイアス
タイヤ（後）荷重指数	63	63
タイヤ（後）速度記号	P	P
タイヤ（後）タイプ	チューブタイヤ	チューブタイヤ
ホイールリム幅（前）	1.6	1.6
ホイールリム幅（後）	2.15	2.15
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）	1.5	1.5
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）	1.5	1.5
ヘッドライト定格（Hi）	30W/30W	60W/55W
ヘッドライトタイプ（Hi）	-	H4
テールライト定格（制動/尾灯）	21W/5W	21W/5W
スピードメーター表示形式	アナログ	アナログ

KLX250SRとKLX250ESの違いを比較

「KLX250ES」は、エンデューロレーサーの公道仕様だった「KLX250SR」から公道トレールとしての機能をさらに高めるために、セルフスターターと大型ヘッドライトが装備された。そのせいで「KLX250SR」より10kgも重くなった。

エンジン始動がキックスタートだけの「KLX250SR」に対して、「KLX250ES」は、バッテリーとセルフスターターモーターを装備。「KLX250SR」の倒立フォークから「KLX250ES」は、正立フォークとなり、輝度を高めた大型の角形ライトが採用されたのも特徴。

KLX250ESの車名の「ES」は、「エレクトリック・スタート」の意味。

●KLX250SR
フルパワー、キックスターター(EDレース向け)

●KLX250ES
フルパワー、正立フォーク(林道向け)

KLX250SRとKLX250ESの違いは、セルだけじゃなく、フォークもスイングアームも違うよ。

KLX250SRは、「闘う4スト」ってフレーズで2ストに勝つことを目指した走り志向のバイク。初期のKLX250SRは、始動性が悪かったことと、長距離走行に全然向いてなかったからKLX250ESが発売された。自分は、始動性が良くなった1995年のKLX250SRに乗ってたけど、しばらくエンジンかけなかったら100回くらいキックすることは、よくあった。

KLX250ESは、ツーリングモデル

KLX250SRとKLX250ESは、セルの設定による電装の違いだけで、外装の互換性はあるよ。

キック始動倒立サス軽量→KLX250SR
セル始動正立サス→KLX250ES
セル始動倒立サス→KLX250(1998～2007年)
2001年～排ガス規制対象車両

バリバリのオフローダだったらKLX250SR。そうでなければKLX250ES。
KLX250SRのキック始動は、結構癖があるから初心者は苦労するかも。