ホンダ「CBR600RR」と 「CBR1000RR」の違いを比較

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ホンダ「CBR600RR」と 「CBR1000RR」の違いを比較

 

ホンダ CBR600RRの歴史

2003年7月4日に「CBR600RR」の国内仕様が新登場。型式は、BC-PC37
CBR600RRは、可能な限りの軽量化とマスの集中をめざし、レース専用マシン「RC211V」で培った先進技術とスタイリングを随所に取り入れ開発。CBR600F4iのエンジンサイズやレイアウト、素材などを徹底的に見なおし、新たに開発した軽量・コンパクトなエンジンを搭載。車体色は、1色(イタリアンレッド)。
2003年11月15日に新色を追加。
車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディタヒチアンブルー、ブラック)。
2005年1月27日にフルモデルチェンジ。
CBR1000RR譲りの倒立フォークとラジアルマウントキャリパーを採用。RC211Vと同様のユニットプロリンクサスペンションのリンク構造変更、シャシーの大幅な軽量化。カウルデザインが変更され、よりRC211Vのイメージに近くなるなどの変更があった。車体色は、3色(イタリアンレッド、ブラック、フォースシルバーメタリック)。
2005年11月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(イタリアンレッド、ブラック、パールファイアーオレンジ)。
2006年1月20日に「CBR600RR・Special Edition」を限定発売。
ホイールのピンストライプ塗装は、国内専用仕様でフレームは「CBR600RR・Special Edition」専用のシルバー塗装を施した。
2007年5月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-PC40
従来モデルより乾燥重量を約8kg軽量化し、空力と機能性を追求した流麗なカウルデザインを採用す。環境負荷低減にも配慮し、平成19年国内排出ガス規制に適合させながらも、高い運動性能を両立させた。車体色は、4色(イタリアンレッド、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック)。
CBR600RRのPC37とPC40の違いを比較は、こちら。
2007年11月20日にカラーチェンジ。また「CBR600RR・スペシャルエディション」を発売。
「CBR600RR」の車体色は、4色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック)。「CBR600RR・スペシャルエディション」は、パールサンビームホワイトをベースとしフレームやスイングアーム、ホイールなどに特別なカラーリングを施すなどしたMotoGPに参戦する「KONICA MINOLTA Honda」チームのマシンカラーリングを採用。
2009年2月17日にマイナーチェンジ。また「CBR600RR<ABS>」をタイプ追加。

吸気ポートに特殊処理を施し、混合気の流れのスムーズ化を図り、排気系の見直しとECUのセッティング変更を行うことで力強い出力特性を実現。フロントブレーキキャリパーには、モノブロックタイプを新たに採用。車体色は、3色(グラファイトブラック×イタリアンレッド、グラファイトブラック×ブライトライムグリーンメタリック、ダークネスブラックメタリック)。「CBR600RR<ABS>」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式コンバインドABSを搭載。車体色は、1色(パールサンビームホワイト)。
2009年4月10日に「CBR600RR・スペシャルエディション」を発売。
フェニックスとモノグラムのコンビネーションパターンを施し、車体各部にもモノグラムパターンを配した受注期間限定車。ステップとホルダー、ピリオンステップ、マフラーガードをブラック、前後ホイールには、スペシャルエディション専用のトライバルパターンをレーザー加工した。車体色は、1色(パールシーシェルホワイト)。
2009年12月10日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールサンビームホワイト(トリコロール)、グラファイトブラック×ヴィクトリーレッド)。
2010年12月10日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、ヴィクトリーレッド)。
2011年12月15日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(ヴィクトリーレッド)。
2013年3月22日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をマイナーチェンジ。また「CBR600RR Special Edition」を限定発売。
新設計のフルカウルを採用しより優れた空力特性とシャープなデザインを実現。新たにビッグ・ピストン・フロントフォークと12本スポークのアルミキャストホイールを採用。車体色は、2色(ロスホワイト、グラファイトブラック)。「CBR600RR Special Edition」は、ロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場しているRepsol Honda Teamのカラーを施した。Repsol Honda Teamのスポンサーステッカーを車両本体に同梱。「CBR600RR」、「CBR600RR Special Edition」ともにABS仕様車もタイプ設定。
CBR600RRの2013年3月22日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2016年に日本仕様は、レースベース車を除いて生産終了となった。

 

 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月に新登場。型式は、BC-SC57
2004年10月にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月に「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様を発売。
2006年2月にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
2006年11月にカラーチェンジ。
またトリコロールイメージの色調を採用スペシャルも受注限定で販売。
2007年3月に「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
2008年9月にカラー追加。
2008年12月に「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様を発売。
2009年2月にカラーチェンジ。
2009年12月にマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。

2010年12月にカラーチェンジ。
2011年12月にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
2012年11月にカラーチェンジ。
またRepsol Honda Teamのカラーが施されたスペシャルエディションも受注期間限定で発売。
2014年2月にマイナーチェンジ。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。
2015年11月にカラーチェンジ。
2015年12月にカラー追加。

 

 

ここでは、
2013年3月発売のホンダ CBR600RR(EBL-PC40)と
2015年12月発売のホンダ CBR1000RR(EBL-SC59)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CBR600RR

ホンダ CBR1000RR

発売

2013年3月

2015年12月

型式

EBL-PC40

EBL-SC59

全長

2030mm

2075mm

全幅

685mm

720mm

全高

1115mm

1135mm

ホイールベース

1380mm

1410mm

シート高

820mm

820mm

最低地上高

135mm

130mm

総重量

189kg

202kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

23°55′

23°30′

トレール(mm)

98

96

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

180/55ZR17 M/C 73W

190/50ZR17 M/C 73W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量

599cc

999cc

圧縮比

12.2

12.3

ボア

67mm

76mm

最高出力(kW/rpm)

57(78PS)/12000

91(123PS)/9500

最大トルク(N・m/rpm)

52(5.3kgf・m)/10000

97(9.9kgf・m)/8500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

18.0L

17.0L

燃料消費率(km/L)

29(60km/h)

25.1(60km/h)・17.3(WMTCモード値)

カラー/メーカー小売価格

¥1,098,300 グラファイトブラック ¥1,129,800 ロスホワイト ¥1,192,800 バイブラントオレンジ(スペシャルエディション)

¥1,501,200 ロスホワイト ¥1,468,800 マットバリスティックブラックメタリック ¥1,468,800 パールグレアホワイト

 

 

ホンダ「CBR600RR」と 「CBR1000RR」の違いを比較
ホンダ「CBR600RR」と 「CBR1000RR」のメーター

 

CBR1000RRとCBR600RRの比較の口コミ

 

 

1000RRはひとつのカウルがついてますが、600RRは複数のカウルが連なっています。

 

 

1000RRの方が低速トルクがあり仮想が優れます。

 

 

CBR600RRとCBR1000RRの違いは、一口で言うと低速トルク。

 

 

重さが13kgほど1000RRのほうが重い。

 

最高速は、CBR1000RRの方が速いけどそれは、排気量の差だから仕方ないし、街乗りでは使わない領域だから。CBR600RRは、低速が弱いから発進する際に気を使う。CBR1000RRは、半クラでもスイスイ進むので楽。

 

 

車幅が600RRの方が35mm狭く運転しやすかった。

 

 

1000RRはミラーとウィンカーが一体型。

 

 

600RRは数少ないセンターアップマフラー。

 

 

600のセンターアップマフラーがカッコいい。

 

 

600の方が軽くて、回せて、維持費が安い。

 

 

リアのタイヤサイズが1000RRが190で600RRが180

 

 

600RRは、重心が1000RRより高くホイールベースも短く、低速のトルクが薄いので市街地走行は、1000RRの方が楽です。

 

 

オールマイティに使うなら1000。

 

 

経費は、どちらもほとんど変わらない。年間2、3万の差くらいですかね。

 

 

600を選んで良かったのは1000より少しだけ回せるので楽しい。

 

 

CBR1000RRでアクセル開ける場所は、日本中に何箇所ありますか? CBR600RRでも走るのが怖いくらいハイパワーです。

 

 

タイヤの消耗は、CBR1000RRよりCBR600RRの方が少ない。

 

 

長距離の負担はどちらも一緒。そもそも、レプリカなのでツアラーとして使うには厳しい。

 

 

CBR600RR乗ってて、いつもCBR1000RR乗ってる友達と一緒に走ってるけどいまだにリッターが羨ましいと思えるシチュエーションに遭遇してない。

 

 

所有欲を満たすならCBR1000RR、爽快感を得たいならCBR600RR。

 

何となくだけど平均時速が150km超えるサーキットが主戦ならCBR1000RR方が良いと思う。それ以下ならCBR600RR。 そういうことしないで街や峠でマッタリ乗る人や先導付きのサーキットに行く人ならCBR1000RRがオススメ。

 

 

速く走ろうとするとCBR600RRは難しいです。その点は、CBR1000RRの方が楽だと思います。

 

CBR1000RRの乗り出し価格は、160万円。
CBR600RRの乗り出し価格は、130万円。
ABSありで140万円だった。

 

 

本気で早く走らせるのもまったり長距離を走るのもパワーに余裕のある1000の方が扱いやすい。

 

 

CBR600RRと迷ってる人には、俺は、CBR1000RRを勧める。本当に乗りやすいから。国内、逆車共にCBR600RRは、使いどころが狭い。まぁ600SSの中では、気楽で乗りやすい部類になるけど。

 

 

普通の速度で街中を走るのなら、600でも1000でも一緒です。

 

 

どちらも乗りやすいが敢えて言うなら低速からトルクがたっぷりあるCBR1000RR。

 

 

CBR600RRは、CBR600RRに惚れた人が買うもんだよ。CBR1000RRと悩んでいるならCBR1000RRを買った方がいいよ。CBR600RRにすると多分あとで後悔するよ。

 

 

600の方が乗りやすいという人は600の軽さでなんとなく乗りやすいと思っているだけの初心者か全開で走らせた事の無い人。

 

自分は、国内CBR600RRにしたけど600RRのメリットは、中古で購入する場合は安くて良いタマが多い。あとドリームで気軽に部品が頼める。これぐらいしかメリットは、思い浮かばない。あとサーキットも走るけどある程度のレベルまでならミニサも問題無い。

 

 

周りにCBR600RR買う奴がいるんだけど600RRにした理由が1000は250に似てて間違える。600は乗ってる人が少ないからって言ってた。

 

 

実際は、1000のほうが気楽です。車重が重いのは慣れます。

 

マジで答えるとCBR1000RRの方が低速トルクがあって楽。これが全てだと思う。操作系全てがCBR600RRより上質で柔らかい。CBR600RRでも悪くないけどCBR1000RRは、更に良い。街乗り程度じゃ旋回性の違いが分かりにくい。CBR1000RRも軽いし。

 

 

俺は、CBR600RRより10kg重いABSだからCBR1000RRと同じくらいの重さだけど押し歩きもそんなに苦じゃないよ。サーキット でガソリン10kg減ると すごく軽く感じるけど。

 

 

町乗りでたいした差はなく、前傾姿勢で乗車するため疲れにも差はありません。

 

2km以下のサーキットでガチムチで走るつもりなら逆車CBR600RR。2.5km以上の国際級のサーキットでガチムチで走るつもりなら逆車1000クラス。ツーリング、街乗りでたまにサーキット遊びならCBR1000RR。正直なところ、国内CBR600RR、逆車はツーリング、街乗りも微妙な感じ。駄目なわけではないがCBR1000RRに乗ったことある人なら疲労度が1.25倍増し。

 

 

600でフル加速しても耐えれる加速ですがフルパワー化した12年の1000は別次元の加速でした。

 

 

逆車フルパワーの場合、600は0-100kmが3.2秒、1000は3.1秒、600も1000も変わらない加速。

 

 

俺は、見た目と軽さでCBR600RRにしたから最高速は、求めてない。パワーだけ求めてたらCBR1000RRにしてる。

 

 

CBR1000RRと迷ったけど、CBR600RRにしたのは、CBR600RRでも十分過ぎるパワーでちゃんと回せるし、一度排気量を上げたら次に下げるのが難しそうだから。他社と比較するとスパルタ度は低いと言ってもCBR1000RRと違ってポジションにツアラー要素が皆無なのも気に入ってる。

 

 

CBR600RRの方が軽いし、フェリーに乗る時に750ccが境目になるから少し安く乗れる。見た目がCBR1000RRよりCBR600RRの方がRC211Vに似ていたから。あと、CBR600RRの方が回した時の音がいい。試乗で乗ったCBR1000RRが速すぎて、これにしたら死ぬかもって思った。足付きやポジションとかのツアラー要素やリセールバリューはCBR1000RRの方がいいからその人の用途で決めればいいと思う。

 

CBR600RRとCBR1000RRの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

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