バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX-S1000FとNINJA1000の違いを比較
スズキ GSX-S1000とGSX-S1000Fの歴史
2015年7月6日に海外向けに少し遅れてGSX-S1000の国内仕様「GSX-S1000 ABS」、「GSX-S1000F ABS」が新登場。「GSX-S1000F ABS」には高速走行や長距離ツーリング時の快適性を高めるフルカウル（風防）を装着。型式は、EBL-GT79A
車体色は、どちらも2色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2017年3月30日にマイナーチェンジ。排出ガス規制（平成28年）に適合。型式は、2BL-GT79B
[GSX-S1000 ABS]は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
[GSX-S1000F ABS]は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月15日にカラーチェンジ。
[GSX-S1000 ABS]は、新色として 「パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック」を設定。
[GSX-S1000F ABS]は、新色として 「グラススパークルブラック」を設定。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
[GSX-S1000 ABS]は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
[GSX-S1000F ABS]は、2色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
[GSX-S1000 ABS]は、3色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2×オールトグレーメタリック No.3、マットブラックメタリック No.2)。
[GSX-S1000F ABS]は、3色(パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)。
2021年8月4日にフルモデルチェンジした「GSX-S1000」を発売。型式は、8BL-EK1AA
初めてのモデルチェンジで2代目となった。従来モデルから、さらにストリートファイターとしての特徴を強化。アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用。ハンドル幅が広くなった。エンジンは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合しながら、最高出力が向上(148→150ps)。電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載し、扱いやすさと利便性が向上。従来のABSやトラクションコントロールに加え、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプから)、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などを採用。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラスマットメカニカルグレー、グラススパークルブラック)の設定。このモデルチェンジから車名の「ABS」の表記が消えた。
GSX-S1000の「2BL-GT79B」と「8BL-EK1AA」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「GSX-S1000」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットソードシルバーメタリック、トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
2024年10月25日に「GSX-S1000」をマイナーチェンジ。
インストルメントパネルを5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイに変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットソードシルバーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
カワサキ NINJA1000の歴史
2011年1月に「NINJA1000」が新登場。
Z1000（3代目）がベースだがフルフェアリングを持ちSSとツアラーの機能を持たせたオートバイ。 エンジン、フレーム、足回りはZ1000と共通、フェアリングには角度調整式のウインドウスクリーンを採用。ABS搭載モデルも発売。海外市場専用モデルだが日本国内でも「逆輸入」で販売。
2012年1月にカラーチェンジ。
2013年1月にカラーチェンジ。
2014年1月にフルモデルチェンジした2代目モデルを発売。
パワーモード選択が可能になり、トラクションコントロールも搭載。専用アクセサリーとしてパニアケース（GIVI製）が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できる。
2015年1月にカラーチェンジ。
2016年1月にマイナーチェンジ。
アシスト＆スリッパークラッチを新搭載し、急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑え、リアタイヤを安定させた。ABS搭載モデルだけになる。
2017年3月15日に国内仕様の「Ninja1000 ABS」を発売。
型式は、2BL-ZXT00W。ETC車載器を標準装備、パニアケースなどの純正オプションを豊富に用意するなどした。海外仕様の2016年モデルからマイナーチェンジし、カウル形状の変更、LEDヘッドライトに変更。欧州向けモデルの基本構成も日本向けの2017年モデルと同様。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年9月1日にカラーチェンジ。
ABSが標準装備となり、2018年モデルから車名表記からABSの表記を外した。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック)。
2018年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレー、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレー)。
ここでは、
2017年3月30日発売のスズキ GSX-S1000F(型式 2BL-GT79B)と
2017年3月15日発売のカワサキ NINJA1000 ABS(型式 2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。
GSX-S1000FとNINJA1000のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX-S1000F ABS | Ninja 1000 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-GT79B | 2BL-ZXT00W |
| 発売日 | 2017年3月30日 | 2017年3月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2115 | 2100 |
| 全幅 (mm) | 795 | 790 |
| 全高 (mm) | 1180 | 1185 |
| ホイールベース (mm) | 1460 | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 | 130 |
| シート高 (mm) | 810 | 815 |
| 車両重量 (kg) | 214 | 235 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.1 | 3.1 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 23.8 | 23 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.7 | 17.5 |
| 原動機型式 | T719 | ZRT00DE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 1043 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73.4 | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 | 56 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 109 | 104 |
| 最高出力（PS） | 148 | 141 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 107 | 111 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.9 | 11.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9500 | 7300 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 404.6 | 437 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-10Ah（10HR） | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.8 | 3.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.2 | 3.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.553 | 1.627 |
| 2次減速比 | 2.588 | 2.733 |
| 変速比 | 1速 2.562/2速 2.052/3速 1.714/4速 1.500/5速 1.360/6速 1.269 | 1速 2.600/2速 1.950/3速 1.600/4速 1.388/5速 1.045/6速 0.923 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 44 | 41 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 100 | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6 | 6 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 55W | LED |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H7 | - |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 盗難防止装置 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,185,840円(消費税抜き本体価格 1,098,000円) グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、 グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド |
1,274,400円(本体価格1,180,000円、消費税94,400円) キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー(GN1)、 メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー(BK2) |
| 販売計画台数（国内・年間） | - | - |
| 生産国 | - | - |
GSX-S1000FとNINJA1000の違いを比較
GSX-S1000Fは、スーパーバイクGSX-R1000（K5）をベースとしたエンジンを搭載するストリートスポーツモデルとして登場した。初めて発表されたのは、2014年に開催されたインターモト（ケルンショー）で、ネイキッド仕様の姉妹車GSX-S1000と同時にお披露目された。フルカウルのスタイルはGSX-R1000に似ているものの、GSX-S1000Fはサーキット走行を主眼に置いたマシンではなく、高めに設定されたハンドル位置や、公道走行に最適化されたエンジンセッティングなど、その性格は大きく異なる。発売は2015年春（2016年モデル）から開始され、当初は海外市場向けだったが、同年7月にはネイキッド仕様のGSX-S1000とともに国内でも販売が開始された。さらに、2018年には海外モデルとして、マットブラックを全身にまとった「GSX-S1000FZ（ファントムエディション）」が登場。なお、2022年には後継機としてGSX-S1000GTが発表されている。
NINJA1000は、2011年モデルとして登場した海外市場専用のモデルである。ネイキッドバイクであるZ1000をベースに、フェアリングで車体を覆い、ツアラーとしての性格を与えられた仕様となっている。ベースのZ1000は2010年に3代目へとフルモデルチェンジしており、水冷4気筒エンジンが1,043ccに拡大されるなど、大幅な刷新が施されていた。NINJA1000はこのZ1000のプラットフォームを活用して開発されたものである。なお、欧州市場では「Z1000SX」という名称で販売されており、NINJA1000とZ1000SXは同一車種にあたる。2014年にはZ1000とともにモデルチェンジが行われ、NINJA1000は2代目へ（Z1000は4代目へ）と進化した。2017年からは日本国内向けモデルとしても販売が開始され、それに伴ってマイナーチェンジが施され、フロントカウル先端の形状がわずかに逆スラントとなるなどの変更が加えられた。さらに、2019年のEICMA（ミラノ国際モーターサイクルショー）では、次世代モデルとなるNINJA1000SX（2020年モデル）が発表された。モデル名の変更により、別車種として区別されている。
GSX-S1000FとNINJA1000の中古車価格と買取相場
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