「カワサキ W400 W650 W800」の違いを比較

●最高出力最大トルク乾燥重量
W400　　　21kW(29PS)/7,500rpm29N・m(3.0kgf・m)/6,000rpm193kg
W650　　　35kW(48PS)/6,500rpm54N・m(5.5kgf・m)/5,000rpm195kg

店員から執拗にW650を勧められたけど一目惚れしたW400にした。今でもW400を買って良かったと思ってる。

普通二輪免許しか取って無くてW400を買ったけど仲間とのツーリングでちぎられて大型免許を取りに行ってW650に乗り換えた。W400からほとんどのパーツが移植できる。俺が実際に移植したから確かな情報。でもW800は、FIの関係上タンクは無理。細かい部分が改良されてるけど、基本的にWシリーズでは、パーツの使い回しができるよ。

俺は、W400からW650に乗り換えた。見た目は、同じだけど乗ると全然違う。単独で乗る人やツーリング仲間が250や400ならW400でいい。でも周りがみんなリッター越えで一緒にツーリング行ったら大変な目にあう。シフトチェンジを頻繁にして回して楽しむならW400。5速のままオートマチックに楽しみたいならW650かW8。こっちは、ツーリング向き。どちらもの良さがあるので好みの問題だけど自分は、大型を取る方がおすすめ。大型免許は、仕事上がりに通ってたけど一週間で取れた。

俺は、W400にW650のセンタースタンド付けてた。フレーム共用だから付くよ。でもW400は、W650よりリアサスが短いからその分、車高が落ちて、立てる時に気合いがいる。

W400からW650に乗り換える金があるなら別のバイクにした方がいい。W650には、乗り換えてでも手に入れたいくらいの魅力は無い。あくまでもW400からW650への乗り換えの場合。

W400は、W650とほぼ同じ重さで、排気量が小さいからもたつくよ。

W400のエンジンはW650のをベースにボアは72mmのままストロークを49mmへ短くして総排気量を399ccにしてる。だからW650の特徴のロングストロークとは逆にショートストロークとなってW650とは、違う出力特性。

W400もW650も乗り味は、超マッタリ。NINJAから乗り換えたら刺激の無さに愕然とした。四輪で言えばGT-RからマーチやFITに乗り換える感じ。

W650とW400の違いを写真で乗せてるサイトがあったけど、そこに出てた女性はW650でつま先立ち、W400で足の半分が付くかつかないかって感じだった。

W650の外装パーツは、W400に9割付く。ハンドルだけ構造が違うから注意。

W400の外観は、基本的には、W650のスタイルを踏襲してる。

W650のマフラーをW400につけるには、キャブ調整が必要。規制対応マフラーでも排気量が違うから車検に通らない可能性がある。ただでさえ弱い低速トルクがスッカスカになるかも。

W650のハンドルは、変則的な太さだけど、W400は外径22.2mmの一般的なミリバー。

W650には、センタースタンドやキックスターターが標準装備だけど、W400には、ついてない。

W400よりW650の方がいいってのは間違いないと思う。でもそこは、大型免許の有り無しの選択だから。日本の免許制度じゃなければ、W400は出さなかっただろうし。でも、中型にW400の選択肢があるのはありがたい。そして大型免許があればW650を選択する。

W400のハンドルスイッチは、安っぽいけどW650の純正のやつを流用できる。

W400は、W650より車体サイズがコンパクトだね。

W400は重いのにパワーが無いから走らせたら凄く遅い。まあ、W650の部品が使えるから改造するのには困らないけど。

W400は、超ショートストロークだけどロングストロークのW650とレッドゾーンが同じなんだね。

W400とW650は、ハンドルパイプ径が違う。太いハンドルは、見た目がマッチョな感じがするし、振動対策にも効果有り。W650もインチバーにすればいいのに。

W650乗りだけど、インチハンドルは、マジで面倒。俺は、社外に交換することが多いからW400の標準径の方が嬉しい。

W400は、普通二輪免許で乗れるのがいい。W650と比較して妥協があるのは仕方ない。普通二輪免許で乗れる選択肢の中ではW400の存在感は、結構でかい。

W400は、前後サスの設定がW650から変更されてて、車高を落としてあったり、シート形状を薄いものに変わってる。

自分は、W400が初バイクだった。今思い出しても惚れ惚れするほどカッコよかった。デザインもそうだけど光りの回り方というかトーンで見せられる数少ないバイクと思う。W650は、なぜか分らないけど微妙に違う。

W400の佇まいは、本当に完成されている。W650やW800と違う。おろらくシート高、ハンドル位置、メッキパーツの使い方が微妙に違うから。夕暮れ時に斜め後ろから見た姿が最高。所有してる人だけしか分らない不思議な満足感がある。

W650乗りだけど、W400乗ってみて遅すぎて驚いた。W650は2速6000rpmまで回せば100km/h行くけど、W400は原付並に感じた。

W400のシート高は、765mm。W650より35mm低い。

バイク初心者だけど雑誌を見てWシリーズのことを知った。バイク屋に行ったらW650だけしかなくて、実物をみてその大きさに怯んだ。別のバイク屋でW400を見たらW650よりひとまわり小さくてホッとした。でも跨がるとその重さに苦笑い。

W400は、回して遊ぶバイクだよ。W400とW650のどちらも所有してるけど、見た目は、一緒でも全然違うバイクだよ。

W400を買いたいけどW650と比較すると中古のタマ数が少ないね。

W650は、排気量なりのパワーがあるけど、それを無理やり400ccにしたのがW400なのでW400は遅い。排気量を650ccから400ccに下げるため、ピンストンのストローク量をかなり短くしたので、パラツインの感じがなく、鼓動や振動が無く、排気音も静かでしょぼく感じる人もいるかも。こここがW400とW650の一番の違い。

W400とW650は、乗り味が全く違うよ。これまでW400、W650、ボンネに乗ったけど、W650が一番面白かったし、自分にあってた。特に大型バイクは、一台一台の乗り味が濃いから買う前に試乗した方がいい。

自分は、W400とW650の乗り味は、ほとんど同じだと思ったぞ。常用回転域が若干高くなるだけで上手く似せたなって驚いた。でもこういう感想は、それぞれの感じ方で違うから試乗した方がいいよ。

W400に乗っててパワーのあるバイクが欲しいと思ったならW650じゃなくて他のバイク買った方がいいよ。

W400は、W650のおさがりだし、400のツインとしては、車重が重過ぎて楽しくないな。

W400は、やめた方がいい。W650はロングストロークでトルクがあり、ドコドコ感もあっていい。W400は、W650をただ小さくしたわけじゃなくて、ボアはW650のままでストロークだけ小さくしてる。一番残念なのがショートストロークってこと。これだと楽しくない。せめて全体的に小さくしてロングストロークにしてほしかった。結局W400は、価格も高いし、3年ぐらいで生産終了になった。W650と比べるとW400のメリットは、乗ってる人が少なく、レア感があるくらいかな。

5速の時を計算してみた

W400 vs W650
タイヤ幅 130 130
扁平率 80　80
ホイール 18　18
変速比 0.968　0.851
減速比 5.866　5.166
回転数 2000　2000
時速 44.16　57.04
速度エンジン　回転数
60km/h 2717　2104
80km/h 3623　2805
100km/h 4529　3506
120km/h 5434　4208

どうしてもクラシカルなバイクは、ロングストロークっていう固定観念がある。W400はショートストロークだからW650と性格が全然違う。ちなみにSR400はショートストロークでエストレヤはロングストローク。

乗り味についてはとてもよく似てる。でもパワーは、排気量が1.5倍だけあって、それなりにある。まあリッター超えと比較するとかわいい差だけど。郊外や高速を走る機会が多いならW650にした方が後悔しないよ。

元々おとなし過ぎって言われてたW650を更におとなしくしたのがW800。ただSRも発売当初は、鼓動感がまったくない！こんなのビッグシングルじゃないって言われてたみたいだからこの手のバイクは、発売して10年後程経ってから評価されるんだと思う。

W800買ったけどW650みたいなアップハンドルにしたいな。

5000回転以上まで回して走るなら、W650の方が盛り上がりがあって
楽しい味付けになってる。競争したらW800より遅いけど。

本当に見た目だけのバイクだからW800に2気筒らしさを求めると後悔するよ。バーティカルツインの特性を味わいたいならW650を勧める。W800は、フラット過ぎるんだよ。

W650は、左右のステップ位置が同じじゃなく違和感があった。W800は、キックペダルが無くなって同じ位置になったからW800にした。

W650とW800両方乗った人の話では、アクセル開けていった時の加速感はW650の方があるみたいだよ。

俺は、W650が欲しかったけど生産終了して8年経ってたから極上の中古が見つからなかった。ネットで見ると良さそうでも実際見に行くとがっかりだった。結局W800の新車を買ったけどこれで正解だったと思う。

俺も最初は、W650とW800で悩んだけど、キャブ信者じゃないし、中古だとお買い得感が無いからW800にした。

W650乗りでW800に試乗した。高回転域は、ほとんど同じだった。でも低回転域が全く違った。W800は、1速のギア比がショートになったからW650と同じ感じで発進するとロケットスタートしてしまった。あと街乗りでよく使う2000rpmでアクセルを捻ったらググっと加速する感じがW650より若干多かった。W800は、1000rpmでも平気でスムーズに加速する。ツーリングでよく使う2000〜3000rpm辺りでは、たいして違いを感じなかった。W650は、回転数で性格が若干変わるバイクだったのにW800は、その起伏が殆ど無くなった感じ。純正マフラーの音は、W800の方が勇ましいのは、羨ましかった。

私は、メーターの文字盤がかわいかったのでW800にした。

ノーマルで乗るんだったらW800の方がいい。

迷ったら新しいのを買った方が後悔しないぞ。

W650とW800で社外の車体パーツは、大体共用できるけど、使えないものもある。例えばデイトナのエアロバイザーは、W800用はW650には使えませんって注意表示があった。

W650とW800は、タンデムバーも同じなんだね。全く別物のイメージだった。

W800は、キック廃止したからW650とステップ周りの形が全く違うね。

W650乗りだけどキックは、いざという時に必要。W800にも付けれるからつければいい。

俺は、W800買う時、キックがつけられるか聞いたらつかないと言われてW650にしたよ。

W800が発売されたのは、新たな加速時走行騒音規制が加わった2010年4月以降なので車検証やマフラー(社外品含む)にもそれが表示される。表示がないマフラーは、即違反で切符を切られる可能性もある。W650のように車検の時だけ純正マフラーに交換とはいかない。

W800になってW650よりチェーンが細くなった。

W650に乗ってる時は、振動でミラーが見づらかったからバーウェイトを入れた。W800に乗り換えたけどW650に比べたらミラーの振動が気にならなかった。

ちょっとしか変わらないけど。燃費は、W650の方がいい。

W800とW650の大きな違いってシリンダーとピストン、それからキャブがFIになった程度でしょ。腰下とかほとんど共用部品。W800のシリンダーがポン付けできるぐらいだし。

W800は、振動があるけど音は静か。鼓動感重視の人は、W650にしたほうがいいと思う。

排気量が675ccで650より大きいのに650と名乗るW650と排気量が773ccで800より小さいのに800と名乗るW800。実際は、98ccの差しかないからW650乗りからすればW800は、詐欺バイクみたい。ちなみに650-W1から650RS-W3まで全て624ccだった。

W800は、本当に発熱が酷いから俺はW650を勧める。

足元は、W800の方が熱い。夏のW800の熱さは、GPZ900Rの水温が上がり、ファンが回って熱気がモワっとくる時と同じくらい。バイク屋の人も「W800は、W650より熱い」と話してた。

W800の方が回転数を低く抑えられる。低回転トルクを重視してるから1000回転でも平地だとギクシャクしないし、1500回転は十分常用域。下道を流して走る時は、1500〜2000回転くらいが多い。W650より2割程、回転数が少ない感じかな。

W800とW650を乗り比べた人がW800の方が断然トルクがあるって書いてる記事読んでW800にした。

W650とW800を見比べてきた。やっぱりW800の方が洗練されてる。あとW650の中古は、値段が高いね。

どっちも60km/hでトップギヤからアクセルだけで加速した場合は、ほとんど変わらないはず。W650やW800は、100km/h超からは、伸びが悪くなるけど、リッターネイキッドはそこからどんどん伸びていく。下道での性能は、ほぼ同じか若干落ちるくらいだけど燃費はWの方が良い。高速で120km/h巡航になると逆転して、走りも燃費もリッターネイキッドの方がいい。でも、120km/h巡航くらいなら十分ついて行ける。

細かい部分を抜きにしたらW650とW800は、シリンダー部分とインジェクション以外は、ほぼ同じ。

自分ならW650にする。W800は、まだ新車で買えるから。状態が良いものが手に入りにくいW650を早めに乗っといた方がいい。

どっちものんびりトコトコ振動を味わいながら走るバイクだけど、高速をよく走るならW800がオススメ。やっぱり排気量やトルクの差はある。あと自分でキャブレターを触って燃調をすることがあるならW650だけどそれが無いならインジェクションのW800を選んだ方がいい。

騒音規制のためマフラーの排気音量は、W800の方が若干小さい。

W650乗りだけどW800に試乗した。排気量の差からくるパワー感の違いがあったけど大した差はなかった。

W650は、キックアームの干渉を避けるために右ステップが左ステップより前にある。W800は、キックがついてないから左右のステップが揃ってる。

W650は、ちゃんと同調をとってシャシダイでセッティングしたらウルトラスムーズになるし、W800でもマフラー交換してセッティング次第でドコドコ感が出るからウィークポイントは、後でなんとかなる。

W800の最大馬力48PSは、W650の頃と一緒。でもトルクが上がって、さらに低回転から発揮するようになってる。

パワーチェックでW800とW650を両方検索すれば分かるけどW800は、若干パワーも上がってる。

Mr.Ｂike誌のカワサキの開発者のインタビューで高回転側もW650よりW800の方が出力が上がっていると書いてた。

W650とW800は、全く乗り味が違うよ。W650は、出だしは、ソコソコ力強く、4000回転位から上が伸びやかに回る。W800は、出だしから力強く、あとは上まで一本調子。他のバイクで例えたらW650がモトグッチでW800がハーレー。どっちが楽しいかは好みの問題だから乗ってみて好きな方を買えばいい。

W800の方がコンフォート感が強いだけ。

俺は、W650を買った。基本あまり乗らないからバッテリーが弱りが心配でキックがあるW650の方が安心。

どっちを買ってもツーリングで150km/h以下のスピードならついていけるよ。W650でも最高速が170km/hは出るみたいだし。

Wシリーズは、ネオクラシックのバイクなんでキックがあるかないかは、自分にとってデカかった。だからキックがあるW650にした。

W800は、排ガス規制騒音規制のせいで最高出力のスペックはW650と変わってないけど、実際は排気量が増えた分全域でトルクが厚くなってる。

W650からW800に乗り換えたけど正直あまり変わらない。まあ、W800 は、アクセルを捻らなくてもクラッチを繋ぐだけで動き出す。W800は、低回転で大きなトルクを発生するからか、市街地を走ってるとW650の方が後に余力残してるように感じちゃう。乗り心地は、W650の方が好き。W800はFIだから始動性が良くて凄く便利だけど足元から伝わる熱さが結構違う。俺は、キャブの方が好きだからW650の仕様のまま800にして欲しかった。

W650の方がW800よりメーターの取り付け角度が寝てる。

メーター自体の見た目や視認性は別として、W800のメーターの取り付け確度だけは、W650よりもレトロ感をアップさせたつもりかも。

俺は、メーターは、W650の方がカワサキらしいデザインで好き。W800のメーターは、少しごちゃごちゃしすぎて残念。

W800の振動は、アイドリング時のブルブルがあるだけでW650より全域でスムーズだよ。もちろん飛ばせば振動あるけど。

W650は、漢Kawaskiの普遍のデザインでW800 は、「Neo」クラシック、モダンなデザインって印象。

W800は、W650からの値上げ分にあった価値を提供するため、メッキやバフ掛け箇所を増やした。

W800は、気持ち良く加速する分、頭打ちが早く感じる。スペックでは、W650と変わらないけど、実際乗り比べるとW800の方が加速が力強い分、余計早く感じる。

吸排気を弄りたい人や音にこだわりたい人は、W650の方がいいけどそれが無いならW800でいいと思う。

W800のインジェクションの方がカスタムには向いてないが、メンテナンスに向いてる。カスタムだけを目指すならキャブのW650だね。あと毎日乗るつもりならキャブのW650。ツーリングの時だけとかあまり乗らない人や、冬とかに1ヶ月以上乗らない事がある人は、インジェクションのW800の方が安心。

W800が発売されてすぐ試乗したらある速度域の共振でバックミラーが全然役に立たない状態になって何コレ？って思った。W650に乗った時は、こんな酷い振動が無かった。でも暫く経ってからW800のバックミラーには、振動対策がされた。

前は、W650乗りで今はW800に乗ってる。カスタムするならW650。ノーマルで乗るならW800がいい。燃費は、W650の方が良い。あとW800のエンジンは熱くなるよ。W800に買い換えて良かったことは、冬にFIの始動性の良さとメーターがオシャレになったことと新車でピカピカになったことぐらい。正直なところW650より特に良い点は、まだわからない。燃費が悪くなったし、渋滞では、凄く熱いし、マフラー交換するのも値段が高いし、音もイマイチ。

W650乗ってる俺からすればW800は、綺麗に燃えすぎて、面白く無いと感じる。

W800乗ってるけど革の長めのブーツを履いてたらそんなに熱く感じないよ。でも渋滞で低速走行してると熱く感じるけど。

W800は、インジェクションなのがいいね。インジェクションは、ガソリンが適度に流れるのでキャブのグイっと開けた時、少し遅れてドカンって感覚があまり無い。逆にそれが好きな人は、W800は魅力的じゃないと思う。

俺は、これまでキャブしか乗ったことないけどメンテナンスが面倒だからW800のインジェクションは、羨ましいな。

W400とW650とW800と全部乗ったけど全部違った。

●W400
ショートストロークで高回転より。幅と全高が近いからポジション的にはW800に近い。エンジンは、W650より熱さを感じない。
●W650
アップハンドル仕様とローハンドル仕様がある。W400よりエンジンの熱さを感じる。3つの中で一番全高が高い。3つの中でW650だけキックがあるし、カタログ燃費が一番良い。
●W800
インジェクション。低回転でトルクが出る。W650よりエンジンが熱い。メーター周りが変わった。

昔はW650ですら鼓動感が無い、振動が無いなんて言われてたけど、さらに振動が少ないW800でも振動あるって言われる時代になったね。(2013年9月時点)

元W650乗り、2019年8月時点で新型W800に乗り換えるか迷ってて全Wを試乗したことがある自分にとってのエンジンの楽しさは
新型W800>W650>>>旧W800>>>>>>W400
って感じ。

最終型あたりのW650と比較すると、W800の方がエンジンは下も上もパワーが出てる。サスはW800の方が減衰力が高い。とは言ってもフワフワだけど。

W650からW800に乗り換えた当初は、W800の鼓動感がわざとらしく感じた。