CBR250RRとジクサーSF250の違いの比較

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CBR250RRとジクサーSF250の違いの比較

 

ホンダ CBR250RRの歴史

1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。

2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年1月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)。

 

 

スズキ ジクサー250の歴史

2020年4月24日に「ジクサーSF250」が新登場。型式は、2BK-ED22B
フルカウルスポーツの「ジクサーSF250」を発売。エンジンは、新開発の油冷249cm3単気筒4バルブSOHCを搭載。従来の燃焼室の上からオイル噴射で冷却していたものと違い、燃焼室の外周にオイルの通路を設置し冷却するSOCS(Suzuki Oil Cooling System)を採用。他にもフルデジタル表示の液晶多機能メーター、前後二分割シート、スイングアームマウントリアフェンダー、前110後150サイズのラジアルタイヤ、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステム、ABSなどを標準装備。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2、トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年6月17日に「ジクサー250」が新登場。型式は、2BK-ED22B
「ジクサー250」は、「ジクサーSF250」のネイキッドモデル。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年4月20日に「ジクサーSF250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2021年5月25日に「ジクサー250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。

 

 

ここでは、
2020年9月18日発売のホンダ CBR250RR(型式 2BK-MC51)と
2020年4月24日発売のスズキ ジクサーSF250(型式 2BK-ED22B)
の違いを比較しました。

 

 

CBR250RRとジクサーSF250のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR250RR

ジクサーSF250

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

2BK-MC51

2BK-ED22B

発売日

2020年9月18日

2020年4月24日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

2010

全幅 (mm)

725

740

全高 (mm)

1095

1035

ホイールベース (mm)

1390

1345

最低地上高(mm)

145

165

シート高 (mm)

790

800

車両重量 (kg)

168

158

最小回転半径(m)

2.9

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.1

45

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

27.1

37.7

原動機型式

MC51E

EJA1

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

1

シリンダ配列

並列(直列)

単気筒

冷却方式

水冷

油冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

62

76

行程(ピストンストローク)(mm)

41.3

54.9

圧縮比(:1)

12.1

10.7

最高出力(kW)

30

19

最高出力(PS)

41

26

最高出力回転数(rpm)

13000

9000

最大トルク(N・m)

25

22

最大トルク(kgf・m)

2.5

2.2

最大トルク回転数(rpm)

11000

7300

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

12

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

561.4

540

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR8C9

MR8E-9

点火プラグ必要本数・合計

2

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTX7L-BS

バッテリー容量

12V-6.0Ah (10HR)

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

1.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

1.18

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

1.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.781

3.086

2次減速比

2.928

3.076

変速比

1速 3.180/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067

1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.110/5速 0.953/6速 0.825

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

-

スプロケット歯数・後

41

-

チェーンサイズ

520

-

標準チェーンリンク数

112

-

フレーム型式

鋼管トラス構造フレーム

ダイヤモンド

キャスター角

24°30

24°20

トレール量 (mm)

92

96

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

正立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

41

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

110/70R17

110/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70R17

150/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

2.75

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

4

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

LED

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
スリッパークラッチ 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

821,700円(消費税抜き本体価格 747,000円)マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド
854,700円(消費税抜き本体価格 777,000円)グランプリレッド<ストライプ>

481,800円(消費税込み本体価格)
マットプラチナシルバーメタリックNo.2、
トリトンブルーメタリック、
マットブラックメタリックNo.2

販売計画台数(国内・年間)

4,000台
ホンダ CBR250RRの年間販売計画台数の推移は、こちら。

1,800台 (ジクサーSF250とジクサー250の合計)

生産国

日本

インド

 

CBR250RRとジクサーSF250の違いの比較

 

CBR250RRとジクサーSF250の違いの比較

 

 

一緒にツーリング行ってジクサーSF250の燃費が44km/L。CBR250RRの燃費が30km/Lだった。

 

 

CBR250RRは、見た目も足回りも凄くカッコイイ。ジクサーSF250は、写真で見るとかなり好きだし、なにより他のスズキ車含め他車と全くデザインが違うのがいい。でも近くで見たら質の悪さに幻滅する。

 

 

ジクサーSF250のフロントサスは、固めだね。少なくともCBR250RRより全然硬い。硬いから接地感があるし、スポーツしてる感じがあるけど、コーナリング中にギャップがあったらフロントが暴れるから怖い。

 

 

2022年4月17日に東京の店で
CBR250RRの新車のブラックの
車体価格が71.1万円
乗り出し価格が77.81万円

 

GIXXER SF 250の新車のMブラックの
車体価格が37.07万円
乗り出し価格が43.83万円

 

CBR250RRとジクサーSF250の中古車価格と買取相場

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