バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX250RとPCX160の違いを比較
スズキ GSX250Rの歴史
2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
GSX250Rは、フルカウルスポーツの見た目だが、落ちついた操作性でエンジンもGSR250ゆずりの中低速域での扱いやすさを重視した248cc水冷並列2気筒ユニットを搭載。車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。生産は、中国。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
2020年12月25日に「GSX250R ABS」を追加。
2021年モデルからABSを搭載したモデルを追加。車両重量が3kg増加。車体色は、4色(クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2)。
2023年3月20日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DN12B
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。ABSは搭載しているが車名表記から「ABS」の文字が削除された。車体色は、4色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2)。
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いの比較は、こちら
2024年4月17日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。
LEDヘッドランプを採用。車体色は、「GSX250RRLJM3」が2色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)。「GSX250RRLZM3」が2色(トリトンブルーメタリックNo.2、パールグレッシャーホワイトNo.2)
GSX250Rの2024年4月17日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
ホンダ PCX160
2021年1月28日に「PCX150」をフルモデルチェンジして「PCX160」を新発売。型式は、2BK-KF47
従来のPCX150(KF30)の排気量149ccから156ccに拡大し、名称が「PCX160」となった。環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車両重量は、132kg。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCX150とPCX160の違いの比較は、こちら。
PCXとPCX160の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にPCX160をカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にPCX160をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-KF47
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-KF47」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、4色(マットマインブラウンメタリック(新色)、ポセイドンブラック(新色)、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック)。
PCX160の「型式 2BK-KF47」と「型式 8BJ-KF47」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年12月25日発売のスズキ GSX250R ABS(型式 2BK-DN11A)と
2021年1月28日発売のホンダ PCX160(型式 2BK-KF47)
の違いを比較しました。
GSX250RとPCX160のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX250R ABS | PCX160 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | ABSモデル追加 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 2BK-DN11A | 2BK-KF47 |
| 発売日 | 2020年12月25日 | 2021年1月28日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 740 | 740 |
| 全高 (mm) | 1110 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1430 | 1315 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 135 |
| シート高 (mm) | 790 | 764 |
| 車両重量 (kg) | 181 | 132 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 41 | 53.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 32.5 | 45.2 |
| 原動機型式 | J517 | KF47E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 1 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 156 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 55.5 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 12 |
| 最高出力（kW） | 18 | 12 |
| 最高出力（PS） | 24 | 15.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 15 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 1.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 8.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615 | 433.3 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | GTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah（10HR） | 12V-7Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 | 0.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | - |
| 1次減速比 | 3.238 | 2.833 |
| 2次減速比 | 3.285 | 3.384 |
| 変速比 | 1速 2.416/2速 1.529/3速 1.181/4速 1.043/5速 0.909/6速 0.807 | - |
| 動力伝達方式 | チェーン | - |
| スプロケット歯数・前 | 14 | - |
| スプロケット歯数・後 | 46 | - |
| チェーンサイズ | 520 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | - |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°35 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 104 | 79 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/80-17 | 110/70-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
569,800円(消費税抜き 518,000円)クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック 581,900円(消費税抜き 529,000円)トリトンブルーメタリックNo.2 |
407,000円(本体価格370,000円/消費税37,000円) パールジャスミンホワイト、 キャンディラスターレッド、 ポセイドンブラックメタリック、 マットディムグレーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
-台 ※GSX250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
4,500台 |
| 生産国 | 中国 | ベトナム |
GSX250RとPCX160の違いを比較
●2021年年間売上TOP10/シート高
1位 レブル250 690mm
2位 PCX160 764mm
3位 ZX-25R 785mm
4位 YZF-R25/MT-25 780mm
5位 ADV150 795mm
6位 CRF250L 830/880mm
7位 ジクサー250 800mm
8位 セロー 830mm
9位 GSX250R 790mm
10位 CBR250RR 790mm
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX250R 181kg | 18kW/8000rpm | 22N・m/6500rpm
PCX160 132kg | 12kW/8500rpm | 15N・m/6500rpm
●シート高
GSX250R 790mm
PCX160 764mm
●タンク容量
GSX250R 15L
PCX160 8.1L
●燃費WMTCモード値
GSX250R 32.5km/L
PCX160 45.2km/L
●航続距離
GSX250R 15L × 32.5km/L =487.5km
PCX160 8.1L × 45.2km/L =366.12km
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