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CRF250ラリーとCRF250Lの違いを比較
ホンダ CRF250ラリーの歴史
2017年2月20日に「CRF250ラリー」が新登場。型式は、2BK-MD44
車体とエンジンは、通常仕様がベースだが、フロントは大型風防付きの2眼LEDヘッドライトに換装され、前後サスペンションも不整地走行を考慮した専用品を装備。ABS装着モデルの「CRF250ラリー ABS」とシート高を830mmまでローダウンした「CRF250ラリー Type LD」「CRF250ラリー Type LD ABS」も同時に発売。ABS仕様は、後輪側のABSの「ON/OFF」が可能。車体色は、1色(エクストリームレッド)の設定。
2018年3月2日にCRF250ラリーABSに新色を追加。
「CRF250ラリーABS」と「CRF250ラリーType LD ABS」に新色のブラックを追加し、従来色のエクストリームレッドと合わせて2色の設定。ABS非搭載のタイプは、エクストリームレッドのみの設定。
2019年3月26日に「CRF250ラリー」と「CRF250ラリー Type LD」がカラーチェンジ。
2019年モデルから、ABSが標準装備され、ABSのタイプ設定がなくなった。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250ラリー」をフルモデルチェンジ。また「CRF250ラリー＜s＞」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して、低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。新設計フレームを採用し、4kg軽量化。ガソリンタンク容量が従来の10Lから12Lへ変更。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。振動を減らすためにインナーウェイトを内蔵したハンドルバーを採用。オフロード走行性能を向上させた仕様の「CRF250ラリー＜s＞」は、標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シート高は、標準モデルの830mmから885mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250ラリーの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞の違いの比較は、こちら。
ホンダ CRF250Lの歴史
2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38
車名は、CRFだが競技向けモデルと関連なく、全て新設計の公道走行可能なモデルで特に扱いやすさを重視したモデル。車名の「L」 は、合法を意味する「Legal」の略。エンジンは、CBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒に扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。製造国は、タイ。
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。
CRF250Lの「JBK-MD38」と「2BK-MD44」の違いの比較は、こちら。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250L」をフルモデルチェンジ。また「CRF250L＜s＞」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。フレームは、4kgの軽量化。小型のLEDヘッドライトを採用。「CRF250L＜s＞」は、オフロード走破性を向上させたグレードで標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シートの厚みを変更した。シート高は、標準モデルの830mmから880mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
CRF250LとCRF250L＜s＞の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2017年2月20日発売のホンダ CRF250ラリー(型式 2BK-MD44)と
2017年2月20日発売のホンダ CRF250L(型式 2BK-MD44)
の違いを比較しました。
CRF250ラリーとCRF250Lのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
CRF250ラリー |
CRF250L |
|---|---|---|
|
発売日 |
2017年2月20日 |
2017年2月20日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2210 |
2195 |
|
全幅 (mm) |
900 |
815 |
|
全高 (mm) |
1425 |
1195 |
|
軸間距離 (mm) |
1455 |
1445 |
|
最低地上高 (mm) |
270 |
255 |
|
シート高 (mm) |
895 |
875 |
|
車両重量 (kg) |
155 |
144 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
76 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
55 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
18 |
18 |
|
最高出力（PS） |
24 |
24 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
23 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6750 |
6750 |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
7.8 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
SIMR8A9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ8V |
YTX7L-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
1.8 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
2.807 |
2.807 |
|
2次減速比 |
2.857 |
2.857 |
|
変速比 |
1速 3.3330/2速 2.1170/3速 1.5710/4速 1.3040/5速 1.1030/6速 0.9670 |
1速 3.3330/2速 2.1170/3速 1.5710/4速 1.3040/5速 1.1030/6速 0.9670 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
40 |
40 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
106 |
106 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
28°05 |
27°35 |
|
トレール量 (mm) |
114 |
113 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
44.3 |
44.3 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
33.1 |
33.1 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
3.00-21 |
3.00-21 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
51 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
120/80-18 |
120/80-18 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
62 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
1.6 |
1.6 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
2.15 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
- |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
- |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
648,000円(消費税抜き本体価格 600,000円) |
497,880円(消費税抜本体価格 461,000円) |
|
国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計2,100台 |
シリーズ合計1,700台(「CRF250L」と「CRF250L Type LD」と「CRF250M」の合計) |
|
生産国 |
タイ |
タイ |
CRF250ラリーとCRF250Lの比較の口コミ
CRF250Lの開発キーワードは、「On（日常）を便利に、Off（週末）を楽しむ ちょうどいい相棒 New On & Off Gear」だったが、CRF250ラリーは、さらに長距離とオフ寄りの長い脚がプラスされたアドベンチャーマシン。CRF250ラリーの車体とエンジンはCRF250Lがベースだけど、フロントが大型風防付きの2眼LEDヘッドライトに換装されて、前後サスが不整地走行を考慮した専用品になってる。あとABS仕様も選べるし、後輪側のABSは「ON/OFF」が可能となっている。ローダウン仕様の Type LDがあるのは、CRF250ラリーもCRF250Lも同じ。
そもそもCRF250ラリーにするか迷ってる時点でCRF250Lは、目的から外れてる。
ツーリングメインの人は、CRF250ラリー。通勤にも使いたい人や、もしくはオフロードも走ってみたい人は、CRF250L。まあオフロードなら他のバイクも検討した方がいいけど。
2017年2月時点でタイでは、CRF250LとCRF250ラリーの価格差が約30,000バーツだから9.5万円ぐらいの差だね。
フラットでないダートならCRF250L。
長距離ならCRF250ラリーでしょ。
●車両重量と馬力
CRF250ラリー 155kg 24ps/8500rpm
CRF250L 144kg 24ps/8500rpm
CRF250ラリーは、CRF250Lからタンク容量2.2L増、車重11kg増、シート高20mm増。
「CRF250ラリー ABS」は、ABSとそのON/OFF切替の機構が3㎏らしいね。
普段CRF250ラリー乗ってて、CRF250Lに乗る機会があったけどリアサスは、セッティングもCRF250ラリーと変わらなかった。流石にフロントヘビーなCRF250ラリーの方がフロントフォークは、ハードなセッティングだったけど。
●タンク容量
CRF250ラリー 10L
CRF250L 7.8L
●燃費WMTCモード値
CRF250ラリー 33.1km/L
CRF250L 33.1km/L
●航続距離
CRF250ラリー 10L × 33.1km/L =331km
CRF250L 7.8L × 33.1km/L =258.18km
CRF250ラリーとCRF250Lの中古車価格と買取相場
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