CBR250RRとYZF-R3の違いを比較

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CBR250RRとYZF-R3の違いを比較

 

ホンダ CBR250RRの歴史

1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
1989年発売のCBR250R(MC19型)からのフルモデルチェンジ車。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。

2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ YZF-R3 ABSの歴史

2015年4月20日に新登場。型式は、EBL-RH07J
YZF-R25をベースにエンジンの排気量を320ccにしたモデル。出力のセッティングも変更。ABSは標準搭載され、タイヤも高速域向けのものに換装された。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)。
2016年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットブラック2、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年9月15日に特別限定「YZF-R3 ABS Movistar Yamaha MotoGP Edition」を300台限定発売。
MotoGPマシン「YZR-M1」のカラーイメージを再現した300台限定モデル。
2018年1月20日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック6)。
2019年6月10日にマイナーチェンジ。
新形状のフロントフェアリング&スクリーン、新デザインの燃料タンク&タンクカバー、倒立式フロントサス、視認性の高いフル液晶メーター、LEDヘッドランプ、ラジアルタイヤの採用などが行われた。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック 2、マットディープレッドメタリック)。
2019年10月20日に「YZF-R3 ABS Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックとカラーリング。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、1色(ブラックメタリック12)。
2020年2月14日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、一新された3色(マットシルバー1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。


 

 

ここでは、
2018年4月20日発売のホンダ CBR250RR ABS(2BK-MC51)と
2018年1月20日発売のヤマハ YZF-R3 ABS(2BL-RH13J)
の違いを比較しました。

 

 

CBR250RRとYZF-R3のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR250RR ABS

YZF-R3 ABS

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

カラーチェンジ

型式

2BK-MC51

2BL-RH13J

発売日

2018年4月20日

2018年1月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

2090

全幅 (mm)

725

720

全高 (mm)

1095

1135

ホイールベース (mm)

1390

1380

最低地上高(mm)

145

160

シート高 (mm)

790

780

車両重量 (kg)

167

170

最小回転半径(m)

2.9

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.1

41.3

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

26.7

27.6

原動機型式

MC51E

H405E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

320

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

62

68

行程(ピストンストローク)(mm)

41.3

44.1

圧縮比(:1)

11.5

11.2

最高出力(kW)

28

31

最高出力(PS)

38

42

最高出力回転数(rpm)

12500

10750

最大トルク(N・m)

23

29

最大トルク(kgf・m)

2.3

3

最大トルク回転数(rpm)

11000

9000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

14

14

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR8C9

LMAR8A-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

GTZ8V

バッテリー容量

12V-6.0Ah (10HR)

12V 7.0Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

1.8

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

2.1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.781

3.043

2次減速比

2.928

3.071

変速比

1速 3.272/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067

1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

41

43

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

112

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

24°30

25°00

トレール量 (mm)

92

95

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

正立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

41

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアサスペンションストローク(mm)

-

45

タイヤ(前)

110/70R17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70R17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

2.75

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

-

55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

H7

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

806,760円 マットガンパウダーブラックメタリック
ソードシルバーメタリック
パールグレアホワイト
828,360円 ヴィクトリーレッド

642,600円 ディープパープリッシュブルーメタリックC
ブラックメタリックX
ホワイトメタリック6

 

国内年間目標販売台数

シリーズ合計 1,300台

1,000台

製造国

日本国内仕様は、熊本製作所

インドネシア

 

CBR250RRとYZF-R3の違いを比較

 

CBR250RRとYZF-R3の外観のサイドの比較のGIF動画

 

CBR250RRとYZF-R3の違いを比較

 

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR250RR ABS 167kg | 28kW/12500rpm | 23N・m/11000rpm
YZF-R3 ABS 170kg | 31kW/10750rpm | 29N・m/9000rpm

 

 

●シート高
CBR250RR ABS 790mm
YZF-R3 ABS 780mm

 

 

●タンク容量
CBR250RR ABS 14L
YZF-R3 ABS 14L

 

●燃費WMTCモード値
CBR250RR ABS 26.7km/L
YZF-R3 ABS 27.6km/L

 

●航続距離
CBR250RR ABS 14L × 26.7km/L =373.8km
YZF-R3 ABS 14L × 27.6km/L =386.4km

 

 

ヤングマシン(2018年2月)の0-1000mの直線比較では、
YZF-R3よりCBR250RRの方が速かった。
CBR250RRが27秒937。
YZF-R3が28秒155。

 

 

普通の道ならYZF-R3の方が早い。車を安全に追い越しできるかが重要。

 

 

サーキットや峠で上手い人が乗れば足まわりが良いCBR250RRの方が速く走れる。一般道で普通未満の人同士なら排気量の多いYZF-R3かな。性能を活かしきる腕がないとバイクが良くても速く走れない。

 

 

YZF-R3の方がポジション楽だし、ハンドルも切れ角が多いから取り回しもしやすい。それにYZF-R3の方が排気量がある分、あまり回さなくても加速するから楽に走れる。ツーリング用途だとYZF-R3の方が断然楽。でもCBR250RRでもツーリング行ってもそこまで苦痛じゃないよ。

 

 

俺は、CBR250RRの値段を考えたら、差額分で車検を2回受けられるYZF-R3の方がいいと思った

 

 

320ccに車検代を払うのってなんか嫌。俺ならCBR250RRにする。

 

 

サーキットや峠だけならCBR250RRがおすすめ。
それ以外ならYZF-R3がおすすめ。

 

CBR250RRとYZF-R3の中古車価格と買取相場

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