MT-07とMT-03の違いを比較

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MT-07とMT-03の違いを比較

 

ヤマハ MT-07の歴史

2014年8月20日に「MT-07」が新登場。型式は、EBL-RM07J
クロスプレーン・コンセプトの設計思想に基づき開発した新開発の水冷4ストローク・直列2気筒DOHC・4バルブ、689cm3のエンジンを搭載。270度位相クランクを採用し、心地よい加速フィーリング、駆動感が特徴。車重が179kgで同排気量のバイクより1〜2割軽い。ABS標準装備の「MT-07A」も発売。車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年3月10日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットシルバー1」の1色。「MT-07 ABS」はホイールとフレームをレースブルーとした。
2016年2月15日に「MT-07A」と「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-07A」が新色2色(マットシルバー1、ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全4色。「MT-07」が新色1色(ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全3色。
2017年2月15日に「MT-07 ABS」、「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、全て新色で「MT-07 ABS」がブルーイッシュグレーソリッド4とディープパープリッシュブルーメタリックCの2色。「MT-07」がブルーイッシュホワイトパール1とマットダークグレーメタリック6の2色。
2018年4月10日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-RM19J
今回のマイナーチェンジの主な特徴は、バネ定数と減衰力のバランス調整を図って操作に対し、よりリニアに反応する前後サスペンションを装備。ポジションの自由度を高めて、長時間乗車時の疲労を低減する新設計シートの採用。吸排気の流れや塊感を強調し、より力強さを感じさせるスタイリングに変更。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットダークグレーメタリック6)の設定。
MT-07の「EBL-RM07J」と「2BL-RM19J」の違いの比較はこちら。
2019年3月1日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットライトグレーメタリック4と継続色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた全3色。
2020年3月28日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。
2021年7月28日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RM33J

平成32年(令和2年)規制に適合するためECUの仕様変更やFI セッティングの最適化が図られた。ライト類がフルLED化(バイファンクションLEDヘッドランプとLEDポジションランプ、フラッシャーランプ)。37mm幅広となり12mmアップマウントされたアルミ製テーパーハンドルを採用。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-07の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年5月25日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)の設定。
2024年3月22日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、着信通知や燃費管理などが可能なスマートフォン連携機能の搭載。表示テーマを2種類(ストリート/ツーリング)から切り替え可能な5インチTFTメーターに変更。ホイールスイッチを採用したハンドルスイッチを採用。グリップ位置を変更した新ハンドルバーを採用。クラッチ操作なしに滑らかなシフトアップ操作を可能にするクイックシフターをアクセサリー設定などです。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)の設定。
MT-07の2024年3月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ MT-03の歴史

2015年10月10日に「MT-03」が新登場。型式は、EBL-RH07J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-03が発売。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック7)。
2016年12月15日に「MT-03」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX)。
2018年3月5日に「MT-03」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J
カラーチェンジだが平成28年排出ガス規制に適合し、型式が2BL-RH13Jとなった。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2)。
2019年3月1日に「MT-03」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-03 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。新パターンのラジアルタイヤを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12)。
MT-03の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-03 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
2023年2月24日に「MT-03 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH21J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH21J」に変更。規制対応でエキパイの取りまわしが変わったため、アンダーカウルの形状も変更。クイックシフターがオプションで装備できるようになった。車体色は、一新された3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
2024年7月30日に「MT-03 ABS」をカラーチェンジ。

車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。

 

 

ここでは、
2018年4月10日発売のヤマハ MT-07(型式 2BL-RM19J)と
2018年3月5日発売のヤマハ MT-03(型式 2BL-RH13J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-07とMT-03のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 MT-07 ABS MT-03
発売日 2018年4月10日 2018年3月5日
全長 (mm) 2085 2090
全幅 (mm) 745 745
全高 (mm) 1090 1035
軸間距離 (mm) 1400 1380
最低地上高 (mm) 140 160
シート高 (mm) 805 780
車両重量 (kg) 183 166
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 688 320
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 80 68
行程(ピストンストローク)(mm) 68.5 44.1
圧縮比(:1) 11.5 11.2
最高出力(kW) 54 31
最高出力(PS) 73 42
最高出力回転数(rpm) 9000 10750
最大トルク(N・m) 68 29
最大トルク(kgf・m) 6.9 3
最大トルク回転数(rpm) 6500 9000
燃料タンク容量 (L) 13 14
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 LMAR8A-9 CR8E
搭載バッテリー・型式 YTZ10S GTZ8V
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3 2.4
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.925 3.043
2次減速比 2.687 3.071
変速比 1速 2.8460/2速 2.1250/3速 1.6310/4速 1.3000/5速 1.0900/6速 0.9640 1速 2.5000/2速 1.8230/3速 1.3470/4速 1.0860/5速 0.9200/6速 0.8000
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 14
スプロケット歯数・後 43 43
チェーンサイズ 525 520
標準チェーンリンク数 108 112
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 24°50 25°
トレール量 (mm) 90 95
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 38.4 41.3
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 23.9 27.6
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 110/70-17
タイヤ(前)構造名 ラジアル バイアス
タイヤ(前)荷重指数 58 54
タイヤ(前)速度記号 (W) H
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 140/70-17
タイヤ(後)構造名 ラジアル バイアス
タイヤ(後)荷重指数 73 66
タイヤ(後)速度記号 (W) H
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有 -
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 777,600円(本体価格720,000円/消費税57,600円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)
567,000円(本体価格525,000円/消費税42,000円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
マットブラック2(マットブラック)
販売計画台数(国内・年間) 1,000台
ヤマハ MT-07の年間販売計画台数の推移は、こちら。
700台
ヤマハ MT-03の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 - インドネシア

 

MT-07とMT-03の違いを比較

 

MT-07とMT-03の外観の比較のGIF動画

 

左がMT-07   右がMT-03
MT-07とMT-03の装備の違いを比較

 

MT-07とMT-03の全体の比較

 

MT-07とMT-03の比較の口コミ

 

 

MT-03とMT-07は、維持費がほとんど一緒で車体価格の差は、20万円ぐらいか。

 

 

俺は、MT-07欲しかったけど、MT-07にすると大型免許取りに教習所通わなきゃいけないからMT-03にした。

 

 

俺は、MT-03買うとどうせ後でMT-07に乗りたくなると思って最初からMT-07を買った。

 

 

MT-25かMT-07で悩むのはわかるけど、MT-03とMT-07で悩んでるなら価格とパワーの差を見たら、MT-07を買うでしょ。

 

 

MT-03とMT-07の車体サイズは、ほとんど同じだね。

 

 

MT-07がいいなと思ってレンタルで借りてみたけど、ポジションと振動が自分には、合わなかった。結局MT-03買ったけど、これで正解だったと思ってる。

 

 

MT-03のデザインに一目惚れしたならMT-03にすればいいと思うけど、そうでないならMT-07買っといた方が幸せになれると思うよ。

 

 

最初は、MT-07買う予定だったけど、メーターとライトの間が気にくわなかったからMT-03にした。

 

 

普通に考えればMT-07にした方が満足できるけど、実際にMT-03に乗ってみると、これはこれで捨て難いんだよな。。

 

 

俺は、デザインが気に入ってMT-03にしたから、MT-07は比較対象にすらならなかった。MT-07は、ズングリムックリな見た目だし。MT-03のようなスッキリスラッとしたデザインの方が好き。

 

 

MT-07は、写真で見たらパッとしないが、実物はカッコイイよ。タイヤが太くて、タンクやエンジン回りにボリュームがあってMT-03と迫力が全く違う。ABSだって付いてるし。

 

 

MT-03は、アナログのタコメーターが付いてるのが好き。MT-07は、全部液晶だから微妙。

 

 

MT-03とMT-07で迷うならMT-07にしとけ。汎用性を考えてもMT-07の方が間違いない。

 

 

回したい人は、MT-03、のんびり走るならMT-07。

 

 

俺は、カウルの有無と車検と価格の差でMT-03とMT-07で迷った。結局MT-07にしたけど、加速や街乗りで忙しくギアチェンしなくて済むという理由で俺は、MT-07がオススメ。

 

 

流行りにのりたい人は、MT-07。
自分は、違うんだって感じを出したい人は、MT-03。

 

 

MT-03とMT-07は、どちらも2気筒でフィーリングは似てると思う。

 

 

俺なら免許があれば間違いなくMT-07を買う。

 

 

MT-03とMT-07は、ぱっと見だと区別つかないね。ウィンカーやテールランプが同じだし、車体色も似てる。よくMT-07とMT-09が兄弟と言われるけどMT-03とMT-07の方が兄弟っぽいね。

 

 

MT-07は、小さく軽いけど、なんだかんだいって400並み。街乗りメインの人には、17kg軽くてシート高が25mm低いMT-03の方が扱いやすいと思う。

 

 

下道メインの人は、MT-03の方が向いてる。パーツは、MT-07より少ないけどYZF-R25用のパーツが使える。

 

 

●2019年モデルのメーカー小売価格
MT-07 ABS 777,600円
MT-03 567,000円
●2019年5月時点の同じバイク屋の乗り出し価格
MT-07 ABS 738,720円
MT-03 538,720円

 

 

自分は、街乗りメインでもMT-07の方が楽しいと思うけどな。まあ人それぞれだから試乗してみた方がいい。

 

 

MT-07乗れるならMT-03を買うと絶対後悔すると思うよ。

 

 

MT-07は、MT-03みたいなクラブバーが付けばいいのに。

 

 

足つきは、MT-03の方が少し良い。燃費もMT-03の方が少し良い。

 

 

2020年5月4日に東京のSOXで
MT-07 ABSの新車のブルーの
車体価格が62.9万円
乗り出し価格が71.9万円

 

MT-03の新車のグレーの
車体価格が55.9万円
乗り出し価格が64.9万円

 

MT-07とMT-03の中古車価格と買取相場

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