バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
レブル500とバルカンSの違いを比較
ホンダ レブル500の歴史
2017年4月17日に「レブル500」が新登場。型式は、2BL-PC60。
レブル500は、同日に新発売されたレブル250の排気量の異なるアメリカンクルーザー。471tのPC60E型水冷4スト直列2気筒DOHCエンジンを搭載。CBR500R・CB500F・CB500X用のPC44E型をレブル500用にチューニングしたもの。熊本製作所で生産。690mmのシート高、6速ミッション、チェーン駆動。前後ホイールは16インチのワイドサイズなどが特徴。レブル500はABSを標準装備。車両重量は、190kg。車体色は、2色(マットアーマードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(グラファイトブラック(新色)、マットアーマードシルバーメタリック)。フレーム色をマットブラックに変更した。
2020年4月24日にマイナーチェンジ。
ヘッドライト、ウインカー、テールランプにLEDを採用。メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加し、ウインカーインジケーターを左右独立点滅として視認性が向上。アシストスリッパークラッチを採用。クラッチレバーの形状変更。前後サスペンションの仕様を変更。車体色は、2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)。
レブル500の2020年4月24日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-PC60。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、カラーバリエーションを一新。車体色は、2色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー)。
レブル500の「型式2BL-PC60」と「型式8BL-PC60」の違いの比較は、こちら。
カワサキ バルカンSの歴史
2015年6月15日に「バルカンS」と「バルカンS ABS」の国内仕様が新発売。型式は、EBL-EN650A
車体色は、バルカンSが2色(メタリックマットカーボングレー、アーバンシティホワイト)。バルカンS ABSが1色(メタリックマットカーボングレー)。
2017年1月15日に「バルカンS」をマイナーチェンジ。また「バルカンS ABS Special Edition」を発売。
「バルカンS」は、ヘルメットロックとギヤポジションインジケーターを装備。車体色は、1色(メタリックマットカーボングレー)。「バルカンS ABS Special Edition」は、マイナーチェンジされたバルカンSにABSを装備し、クラッチカバーにメッキパネルを装備した。車体色は、1色(メタリックインペリアルレッド)。
2018年10月1日に「バルカンS」をカラーチェンジ。型式は、2BL-EN650G
型式を「2BL-EN650G」に変更。車名からABSが消えたがABS付き。車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック、ストームクラウドブルー)。
2020年1月15日に「バルカンS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックマットミステリアスグレー)。
2020年11月1日に「バルカンS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(エボニー)。
2022年1月14日に「バルカンS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EN650J
新排出ガス規制適合のために最大トルク値と燃料消費率を変更。マフラーデザインとレイアウトを変更。車体色は、1色(キャンディクリムゾンレッド)。この2022年モデルから「カワサキケアモデル」として販売されることになった。
バルカンSの「型式 2BL-EN650G」と「型式8BL-EN650J」の違いの比較は、こちら
2024年9月15日に「バルカンS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EN650M
主な変更点は、カラー&グラフィックの変更。認定型式、認定番号の変更。60km/h定地燃費数値、WMTCモード燃費数値の変更。車体色は、1色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックマットカーボングレー)。
バルカンSの型式「8BL-EN650J」と「8BL-EN650M」の違いの比較は、こちら
ここでは、
2019年2月15日発売のホンダ レブル500(型式 2BL-PC60)と
2018年10月1日発売のカワサキ バルカンS(型式 2BL-EN650G)
の違いを比較しました。
レブル500とバルカンSのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | レブル500 | バルカンS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
型式 | 2BL-PC60 | 2BL-EN650G |
発売日 | 2019年2月15日 | 2018年10月1日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2190 | 2310 |
全幅 (mm) | 820 | 855 |
全高 (mm) | 1090 | 1090 |
ホイールベース (mm) | 1490 | 1575 |
最低地上高(mm) | 135 | 130 |
シート高 (mm) | 690 | 705 |
車両重量 (kg) | 190 | 229 |
最小回転半径(m) | 2.8 | 3.2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 40.2 | 32 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27 | 22.8 |
原動機型式 | PC60E | ER650AE |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 2 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 471 | 649 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 67 | 83 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 66.8 | 60 |
圧縮比(:1) | 10.7 | 10.8 |
最高出力(kW) | 34 | 45 |
最高出力(PS) | 46 | 61 |
最高出力回転数(rpm) | 8500 | 7500 |
最大トルク(N・m) | 43 | 63 |
最大トルク(kgf・m) | - | 6.4 |
最大トルク回転数(rpm) | 6500 | 6600 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 11 | 14 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 442.2 | 448 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CR9EIA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ10S |
バッテリー容量 | 12V 7Ah | 12V-8.6Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | セミ・ドライサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 | 2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 2.5 | 1.6 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 2.7 | 1.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 2.029 | 2.095 |
2次減速比 | 2.666 | 3.066 |
変速比 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042 | 1速 2.437/2速 1.713/3速 1.332/4速 1.110/5速 0.964/6速 0.851 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
スプロケット歯数・後 | 40 | 46 |
チェーンサイズ | 520 | 520 |
標準チェーンリンク数 | 112 | 120 |
フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
キャスター角 | 28°00 | 31°00 |
トレール量 (mm) | 110 | 120 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | - | 41 |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | 1 |
タイヤ(前) | 130/90-16 | 120/70R18 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 67 | 59 |
タイヤ(前)速度記号 | H | H |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 150/80-16 | 160/60R17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 71 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | H | H |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 3 | 3.5 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 3.5 | 4.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | 2.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2 | 2.5 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | - | H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
785,160円(消費税抜本体価格 727,000円) グラファイトブラック、 マットアーマードシルバーメタリック |
831,600円 (本体価格770,000円、消費税61,600円)メタリックフラットスパークブラック(BK1) 842,400円 (本体価格780,000円、消費税62,400円)ストームクラウドブルー(BU1) |
販売計画台数(国内・年間) | 500台 | - |
生産国 | 日本 | タイ |
レブル500とバルカンSの違いを比較
グラストラッカーに乗ってたからバルカンSは、重くて当前だけど、跨って車体を起こす時に重いからどうするか悩んでた所にレブル500が発売されて、跨って軽さに驚いて契約した。大型免許取って初めてのバイクがレブル500で良かった。
俺は、クラシック系アメリカンでリッター未満が欲しい。
ボルト、レブルのボバー系は、嫌。
そうなるとバルカンSかシャドーしかない。
2020年2月時点で
新車だと
レブル500で79万円。
カワサキバルカンで85万円
750のstreetで88万円。
ヤマハboltで98万円。
ハーレーが80万円から150万円位の価格帯。
レブル500とバルカンSの中古車価格と買取相場
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