ホンダ NC700X NC700Sの違いを比較

2012年2月24日に新登場したNC700Xは、2012年4月24日に新登場したNC700Sとインテグラとエンジン、フレーム、足回りを共有する兄弟モデル。ホンダの「ニューミッドコンセプト」という、高くなりすぎたバイクの価格を下げるプロジェクトの最初がNC700Xで、メーカー小売価格は、NC700Xが619,000円(税抜)。カウルなしスポーツモデルのNC700Sが570,000円(税抜)とかなり安い価格設定だった。エンジンは、共通の669ccの水冷並列2気筒。シリンダーを62度も前傾させて搭載し、シート下に燃料タンクを配置することにより、通常のタンクの位置に容量21Lのラゲッジスペースを設けることができた。NC700XとNC700Sは、発売時からABS搭載仕様も設定され、2012年6月14日にはそれぞれに自動変速のDCT(デュアルクラッチトランスミッション)とABSが標準装備された仕様が追加された。NC700Xだけは、その際に、それぞれ3タイプにローダウン仕様のTypeLDも設定された。その後2014年1月24日に後継モデルのNC750XとNC750Sが発売され、バトンを渡した。

NC700Xは、ハンドルが違うからポジションがNC700Sとかなり違うよ。

ドリームでNC700XとNC700Sを乗り比べた。重量差は、3�sしか違わないけどNC700Sの方がかなり軽く感じた。足つきとハンドリングの軽さが顕著に出てるからかな?5万円安いなら俺は、NC700S一択だと思う。

予約時点でNC700XとNC700Sの人気色が違うみたい。NC700Xは白。NC700Sは赤が一番人気なんだって。

試乗会でNC700XとNC700Sの両方に乗ってきた。NC700Xの方がスタイルは好きだけど、試乗コースのUターンがしにくかった。NC700Sの方が低速で素直に曲がれた。

NC700SとNC700Xは同じエンジン、シャシーを使いつつ、ポジション、サスペンションを変え、点火タイミングで味付けをした兄弟機種。

NC700SはNC700Xよりもサスストロークが短い分、車高が低く、重心も低い。よってNC700Sの方が取り回しの時は、随分軽い。ハンドリングもNC700Sの方が軽快。

外観デザインは、置いといてツーリングメインの人は、断然NC700Xがオススメ。リヤサスは、基本共通だが、コイルスプリングが長いからスウィングアームが立ち気味になってサスストロークが長くなる。フロントサスは、フォーク自体が長く、ストロークも長い。長距離をゆったり走るならNC700X、気軽にきびきび走るならNC700S。

前後のサスのセッティングとストロークがかなり違う。NC700Ｓはサスが柔らかめでストロークがＦ１２０／Ｒ１２０。NC700Ｘはサスが硬めでストロークはＦ１５３．５／Ｒ１５０。またシートがNC700Ｘの方が厚いのでシート高は、NC700Xが高い。

ジャンルは、2つともオンロードバイクだけどNC700Xは、NC700Sと比較するとライディングポジションがアップライトでロンツー向けでトップBOXやパニアケースが似合うバイク。ただしロングストロークなのでシート高が高く、背が低い人にとっては、足付きが悪い。でもNC700Sのサスペンションをごっそりそのまま活用したローダウンタイプも販売されているのでそれを買えば問題ない。NC700Sはオーソドックスなネイキッドバイク。教習所で使われるようなバイクです。700Xと比べてスポーツ走行が楽しめるし、価格が安いのが嬉しいですね。じっくり見ると装備も価格並ですがコスパで言えばすごくお得なバイクです。

走りは、NC700Ｓの方がNC700Ｘより3kg軽いのでその分振り回せます。またがった時のライダー目線だとNC700Ｓは400cc、NC700Ｘは大型に乗っているみたいになりますね。

試乗会行ってきた。乗り心はNC700S。外見等はNC700X。身長165cmでNC700Xは問題なかったけど、万が一を考えたらローダウンの方が欲しい。

NC700SがベーシックモデルでNC700Xはツアラー。

NC700Ｘは、スクリーンやライトがボデーマウントだから、後でスクリーンを大型化変更する時の自由度が高いのがいい。

NC700SとNC700Xの一番の違いは、ポジション。シート高もXの方が高い。サスのストロークも違う。NC700XのタイプLDのサスのストロークは、NC700Sと同じ。

NC700Xで気がかりのはシート高による足つきの悪さ。でもその分眺めは3モデルの中1番だけどポジションは腰に負担が来る。その辺りが気にならないならNC700SよりもNC700Xの方がいいと思う。運動性能は、NC700Xは、NC700Sよりマイルドだからゆっくりロングツーリングするのに向いてる。

6速で時速50キロ、1600回転だと急加速をやらなければNC700Ｘは楽々走るけどNC700Ｓはノッキングぎみになった。NC700Xみたいに車高が高いタイプをオフロードやHONDAの呼び方でクロスオーバーっていう。こういうタイプは、悪路に強いのが実際NCは悪路に強いとはいえないのでむしろファッション。NC700Sは、車高が低く、ネイキッドという。街中や峠を走る場合は、NC700Sの方が軽快に走れる。売れてるのは、NC700Xだけど、NC700SにはNC700Sの良さがある。まあ、エンジンやフレームやホイールは、同じなのでさほど大きな違いはないから見た目や乗り心地で好きなのを買えばいい。

ドリームでNC700Ｓに跨ってきたけど安っぽく感じた。NC700Ｘの時も少し思ったけどNC700Xの場合は、オフロードスタイルだから樹脂パーツを見ても価格の割りに頑張ってる感じで特に気にならなかった。でもロードスポーツとしてNC700Ｓを見たらあれこれ残念な部分があった。外から見た時と乗った時に見える質感のギャップがなぁ〜。でもそれだけ安いからいいんだけど。

6000回転を越えると回転リミッターが効くのは同じだけどNC700Sは、そこまでは俊敏に加速するから、シフトチェンジを早めに行っていけば、街中をスイスイと走れる。

NC700X、NC700S共通して、エンジン、フレーム、ホイールなどは一緒です。NC700Xはオフロードのようなスタイルで背が高く、NC700Sはロードバイクみたいで背が低いです。 高さが違うのは、サスペンションの長さが違うからです。でもNC700XにもタイプLDというローダウン化したモデルがあります。

自分はNC700Sをベースに検討したからプラス5万払ってNC700Xする価値は、ないと感じた。

俺は、NC700Xにしたけど、NC700Sにしとけば良かった。NC700Xの足回りは動きが悪くて無駄に足の長さを感じる。サスの動きが悪いせいで前輪の接地感を感じにくい。俺には、それが微妙なストレスになってる。

NC700XとNC700Sの乗り味の違いは、足つき、ハンドル幅、ライトメーターが動くか固定か。エンジンの違いは感じられなかった。足付きが悪いXでも173cmでギリギリOK。すり抜けはスペック通りでNC700Sの勝ち。

車高よりもハンドル位置が違いの方がが気になった。Xは幅広でアップライトだから大型の雰囲気があるけどNC700Sは400ccのネイキッドと変わらない。

NC700Sの試乗してきた。感想は、ポジションと足つきを除けばNC700Xとなんら変わらない。 エンジンのセッティングが変わるって情報もあったが乗ってみて違いは感じなかった。NC700Xは、足付き性の悪さと幅広のハンドルのせいで特別な感じがしたけどSはとにかく普通、乗って数分で以前から乗ってるバイクみたいになった。

開閉の際のキー差し込み口がNC700Xは、ラゲッジスペース上部にあったのにNC700Sは、サイドにあるからキーを刺す時に体を傾けないといけないのが面倒。

ハンドルの幅と高さの違いからポジションが変わってくるのでそれなりに個性が出てると感じた。NC700Xのポジションは、幅広でゆったりで若干高め。NC700Sのポジションは、幅が狭く若干低め。ツーリングによく行く人で楽なポジションを好むならNC700X。スポーティな走りをしたい、峠を元気に走りたいならNC700Sが向いてると思います。

基本的な 構造（フレーム、エンジン、足回り）は同じで外装とハンドル、ステップに違いがあるだけです。乗り味は、NC700Xの方が穏やかな味付け。

NC700Xは、オフロードみたいな見た目ですがNCシリーズはオフ性能を完全に切り捨てているので形だけバイクです。NC700Sはネイキッドスタイル。つまり、カウル（車体を包むカバー）をとってエンジンをむき出しにしている事です。足付きもNC700Xよりも良いです。アドベンチャーバイクのスタイルで安いので人気ですね。ラインディングポジションも楽なので、長距離どんとこい。デザインが気に入ったのであればいいと思います。

NC700XとNC700Sでかなり悩んだけど、通勤で楽そうなのはやっぱりNC700Xだと思う。

俺は、長距離乗るからNC700X+ロングスクリーンだな。

試乗会でホンダの人に聞いた話しでは、NC700SとNC700Xのエンジンの違いは無いと言ってた。

最初はNC700Sが欲しかったけど、パニアとか考えたらNC700Xが欲しくなってきた。

NC700Sは、CB400に近いポジション。NC700Xは、更に楽なポジション。

NC700Xに試乗したけど明らかにシートがNC700Sと違った。NC700Xのシートは良く出来てる。でもNC700Sにゲル座部つければNC700Sの方がいい感じ。あと停止してる時はNC700Sの方が安心だけど走ってる時はNC700Xの方がいい。

NC700SよりNC700Xの方が性能は上。NC700Sは、足周りを固めて街中でもクイックでスポーティだけど、固すぎて限界が低いし、車高が低いのでバンク角が浅い。ちなみにNC700XにNC700Sのサスを入れればNC700XタイプLDが出来上がる。

2013年11月に別冊モーサイでホンダ開発責任者とユーザーの追跡対談があって、日本国内ではNC700が発売されてから1年5ヶ月の累計が
NC700S系登録台数:2297台(内30%がDCT)
NC700X系登録台数:5013台(内40%がDCT)
と書いてた。直近は、さらにDCTが大きく増えてるらしい。

NC700XとNC700SXのどっちにするかより、MTとDCTのどっちにするかの方が重要だと思う。俺ならDCTにしたけど、MTなら他のバイクにしてた。