ホンダ NC700X NC700Sの違いを比較

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ホンダ NC700X NC700Sの違いを比較

 

ホンダ NC700Xの歴史

2012年2月24日に「NC700X」と「NC700X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-RC63
車体色は、4色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、デジタルシルバーメタリック)の設定。
2012年6月14日に「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」と「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売。
「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」は、変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションとアンチロックブレーキシステムを採用したモデル。「NC700X TypeLD」は、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くし、足着き性を良くした。車体色は、どちらも4色(マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、デジタルシルバーメタリック)の設定。
2013年8月23日に「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>」の特別カラーを限定発売。
車体色は、「カムフラージュグリーン」。

 

 

ホンダ NC700Sの歴史

2012年4月24日に「NC700S」と「NC700S<ABS>」が新登場。型式は、EBL-RC61
車体色は、どちらも3色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、グラファイトブラック)の設定。
2012年6月14日に「NC700S Dual Clutch Transmission<ABS>」をタイプ追加し発売。
「NC700S Dual Clutch Transmission<ABS>」は、変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションと、アンチロックブレーキシステムを採用したモデル。車体色は、3色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、グラファイトブラック)の設定。

 

 

ここでは、
2012年2月24日発売のホンダ NC700X(EBL-RC63)と
2012年4月24日発売のホンダ NC700S(EBL-RC61)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ NC700X

ホンダ NC700S

発売

2012年2月24日

2012年4月24日

型式

EBL-RC63

EBL-RC61

全長

2210mm

2195mm

全幅

830mm

760mm

全高

1285mm

1130mm

ホイールベース

1540mm

1525mm

シート高

830mm

790mm

最低地上高

165mm

140mm

総重量

214kg

211kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

27°

27°

トレール(mm)

110

110

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

160/60ZR17 M/C 69W

160/60ZR17 M/C 69W

エンジン種類

水冷4ストロークOHC4バルブ並列2気筒

水冷4ストロークOHC4バルブ並列2気筒

総排気量

669cc

669cc

圧縮比

10.7

10.7

ボア

73mm

73mm

最高出力(kW/rpm)

37(50PS)/6250

37(50PS)/6250

最大トルク(N・m/rpm)

61(6.2kgf・m)/4750

61(6.2kgf・m)/4750

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

14.0L

14.0L

燃料消費率(km/L)

41(60km/h)

41.5(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥649,950 パールサンビームホワイト ¥649,950 マグナレッド ¥649,950 ダークネスブラックメタリック ¥649,950 デジタルシルバーメタリック

¥598,500 グラファイトブラック ¥598,500 マグナレッド ¥598,500 パールサンビームホワイト

 

 

ホンダ NC700X NC700Sの違いの口コミ

 

 

 

ドリームでNC700XとNC700Sを乗り比べた。重量差は、3sしか違わないけどNC700Sの方がかなり軽く感じた。足つきとハンドリングの軽さが顕著に出てるからかな?5万円安いなら俺は、NC700S一択だと思う。

 

 

予約時点でNC700XとNC700Sの人気色が違うみたい。NC700Xは白。NC700Sは赤が一番人気なんだって。

 

 

試乗会でNC700XとNC700Sの両方に乗ってきた。NC700Xの方がスタイルは好きだけど、試乗コースのUターンがしにくかった。NC700Sの方が低速で素直に曲がれた。

 

 

NC700SとNC700Xは同じエンジン、シャシーを使いつつ、ポジション、サスペンションを変え、点火タイミングで味付けをした兄弟機種。

 

 

NC700SはNC700Xよりもサスストロークが短い分、車高が低く、重心も低い。よってNC700Sの方が取り回しの時は、随分軽い。ハンドリングもNC700Sの方が軽快。

 

 

外観デザインは、置いといてツーリングメインの人は、断然NC700Xがオススメ。リヤサスは、基本共通だが、コイルスプリングが長いからスウィングアームが立ち気味になってサスストロークが長くなる。フロントサスは、フォーク自体が長く、ストロークも長い。長距離をゆったり走るならNC700X、気軽にきびきび走るならNC700S。

 

 

前後のサスのセッティングとストロークがかなり違う。NC700Sはサスが柔らかめでストロークがF120/R120。NC700Xはサスが硬めでストロークはF153.5/R150。またシートがNC700Xの方が厚いのでシート高は、NC700Xが高い。

 

 

ジャンルは、2つともオンロードバイクだけどNC700Xは、NC700Sと比較するとライディングポジションがアップライトでロンツー向けでトップBOXやパニアケースが似合うバイク。ただしロングストロークなのでシート高が高く、背が低い人にとっては、足付きが悪い。でもNC700Sのサスペンションをごっそりそのまま活用したローダウンタイプも販売されているのでそれを買えば問題ない。NC700Sはオーソドックスなネイキッドバイク。教習所で使われるようなバイクです。700Xと比べてスポーツ走行が楽しめるし、価格が安いのが嬉しいですね。じっくり見ると装備も価格並ですがコスパで言えばすごくお得なバイクです。

 

 

走りは、NC700Sの方がNC700Xより3kg軽いのでその分振り回せます。またがった時のライダー目線だとNC700Sは400cc、NC700Xは大型に乗っているみたいになりますね。

 

 

NC700SがベーシックモデルでNC700Xはツアラー。

 

 

NC700Xは、スクリーンやライトがボデーマウントだから、後でスクリーンを大型化変更する時の自由度が高いのがいい。

 

 

NC700SとNC700Xの一番の違いは、ポジション。シート高もXの方が高い。サスのストロークも違う。NC700XのタイプLDのサスのストロークは、NC700Sと同じ。

 

 

NC700Xで気がかりのはシート高による足つきの悪さ。でもその分眺めは3モデルの中1番だけどポジションは腰に負担が来る。その辺りが気にならないならNC700SよりもNC700Xの方がいいと思う。運動性能は、NC700Xは、NC700Sよりマイルドだからゆっくりロングツーリングするのに向いてる。

 

 

6速で時速50キロ、1600回転だと急加速をやらなければNC700Xは楽々走るけどNC700Sはノッキングぎみになった。NC700Xみたいに車高が高いタイプをオフロードやHONDAの呼び方でクロスオーバーっていう。こういうタイプは、悪路に強いのが実際NCは悪路に強いとはいえないのでむしろファッション。NC700Sは、車高が低く、ネイキッドという。街中や峠を走る場合は、NC700Sの方が軽快に走れる。売れてるのは、NC700Xだけど、NC700SにはNC700Sの良さがある。まあ、エンジンやフレームやホイールは、同じなのでさほど大きな違いはないから見た目や乗り心地で好きなのを買えばいい。

 

 

ドリームでNC700Sに跨ってきたけど安っぽく感じた。NC700Xの時も少し思ったけどNC700Xの場合は、オフロードスタイルだから樹脂パーツを見ても価格の割りに頑張ってる感じで特に気にならなかった。でもロードスポーツとしてNC700Sを見たらあれこれ残念な部分があった。外から見た時と乗った時に見える質感のギャップがなぁ〜。でもそれだけ安いからいいんだけど。

 

 

6000回転を越えると回転リミッターが効くのは同じだけどNC700Sは、そこまでは俊敏に加速するから、シフトチェンジを早めに行っていけば、街中をスイスイと走れる。

 

 

NC700X、NC700S共通して、エンジン、フレーム、ホイールなどは一緒です。NC700Xはオフロードのようなスタイルで背が高く、NC700Sはロードバイクみたいで背が低いです。 高さが違うのは、サスペンションの長さが違うからです。でもNC700XにもタイプLDというローダウン化したモデルがあります。

 

 

自分はNC700Sをベースに検討したからプラス5万払ってNC700Xする価値は、ないと感じた。

 

 

NC700XとNC700Sの乗り味の違いは、足つき、ハンドル幅、ライトメーターが動くか固定か。エンジンの違いは感じられなかった。足付きが悪いXでも173cmでギリギリOK。すり抜けはスペック通りでNC700Sの勝ち。

 

 

車高よりもハンドル位置が違いの方がが気になった。Xは幅広でアップライトだから大型の雰囲気があるけどNC700Sは400ccのネイキッドと変わらない。

 

 

NC700Sの試乗してきた。感想は、ポジションと足つきを除けばNC700Xとなんら変わらない。 エンジンのセッティングが変わるって情報もあったが乗ってみて違いは感じなかった。NC700Xは、足付き性の悪さと幅広のハンドルのせいで特別な感じがしたけどSはとにかく普通、乗って数分で以前から乗ってるバイクみたいになった。

 

 

開閉の際のキー差し込み口がNC700Xは、ラゲッジスペース上部にあったのにNC700Sは、サイドにあるからキーを刺す時に体を傾けないといけないのが面倒。

 

 

ハンドルの幅と高さの違いからポジションが変わってくるのでそれなりに個性が出てると感じた。NC700Xのポジションは、幅広でゆったりで若干高め。NC700Sのポジションは、幅が狭く若干低め。ツーリングによく行く人で楽なポジションを好むならNC700X。スポーティな走りをしたい、峠を元気に走りたいならNC700Sが向いてると思います。

 

 

基本的な 構造(フレーム、エンジン、足回り)は同じで外装とハンドル、ステップに違いがあるだけです。乗り味は、NC700Xの方が穏やかな味付け。

 

 

NC700Xは、オフロードみたいな見た目ですがNCシリーズはオフ性能を完全に切り捨てているので形だけバイクです。NC700Sはネイキッドスタイル。つまり、カウル(車体を包むカバー)をとってエンジンをむき出しにしている事です。足付きもNC700Xよりも良いです。アドベンチャーバイクのスタイルで安いので人気ですね。ラインディングポジションも楽なので、長距離どんとこい。デザインが気に入ったのであればいいと思います。

 

 

NC700XとNC700Sでかなり悩んだけど、通勤で楽そうなのはやっぱりNC700Xだと思う。

 

 

俺は、長距離乗るからNC700X+ロングスクリーンだな。

 

 

試乗会でホンダの人に聞いた話しでは、NC700SとNC700Xのエンジンの違いは無いと言ってた。

 

 

最初はNC700Sが欲しかったけど、パニアとか考えたらNC700Xが欲しくなってきた。

 

 

NC700Sは、CB400に近いポジション。NC700Xは、更に楽なポジション。

 

 

NC700Xに試乗したけど明らかにシートがNC700Sと違った。NC700Xのシートは良く出来てる。でもNC700Sにゲル座部つければNC700Sの方がいい感じ。あと停止してる時はNC700Sの方が安心だけど走ってる時はNC700Xの方がいい。

 

NC700XとNC700Sの中古車価格と買取相場

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