VMAXの旧型(1999年式)と新型(2009年式)の違いを比較

VMAXが新発売したのは1985年で、輸出車として製造されていた。日本仕様が発売される1990年2月1日まで逆輸入車として販売されていた。エンジンは、ベンチャーロイヤルというツアラー用の排気量1198cc水冷V4エンジンをパフォーマンスアップさせ、クルーザールックのシャシーに搭載。

1990年に750ccを超えるオートバイの販売が解禁され、その運輸省型式指定第1号としてVMAXの日本仕様が新登場。エンジンは、水冷4サイクル・DOHC・V型4気筒1200ccエンジンを搭載。しかし、上限100馬力の自主規制のため、Vブーストシステムが搭載されずに「98ps/11.3kg-m」にデチューンされて販売された。しかし、STOP&GOが多い日本の道路だと6000回転からしか作動しないVブーストシステム搭載のモデルよりも使い勝手が良いし、日本国内仕様にVブーストシステムを搭載できるカスタムキットや、本来バルブで開閉するバイパス部分を常時開いたままにさせるフルタイムVブーストシステムなどがリリースされ、日本仕様を日本国外仕様以上に仕上げることも可能だった。

その後、排気量1198ccのVMAXの日本国内仕様は、2000年に生産終了(日本国外仕様は、2007年に生産終了)となった。

そして、2008年6月5日に、欧米向けモデルとしてフルモデルチェンジされた新型「VMAX」を発表。
新型「VMAX」は完全新設計で、車体やエンジンの構造などはヤマハの「YZF-R1」の技術を応用して設計。エンジンは初代と同じ水冷4ストロークDOHC・V型4気筒だが65度に変更され、排気量は、前のモデルの1198cc→1679ccに変更され、フューエルインジェクションが装備された。そのため「Vブーストシステム」は廃止となったが、その代わりに、吸気ファンネル部にファンネル長の切り替によって良好な吸気脈動を作り出す「YCC-I(ヤマハ電子制御インテーク)」を搭載した。「YCC-I」は、回転数に応じてファンネル長をロング/ショートに切り替えられた。最高出力は、200ps(147kw)となり、前のモデルの弱点だった車体構造も見直され、 新設計のオールアルミ製フレームにインナーチューブ径52mmの正立式フロントフォークを装備させ、ブレーキは、リニア制御ABS（3ポジションABS）となった。しかし車重が310kgに増え、新車価格が2,376,000円と高額になった。

日本国内仕様は、2009年4月20日に発売された。
ヤマハは日本国内規制に適応する仕様も開発。車体構成は日本国外仕様とほぼ同じだが、自動車排出ガス規制と加速騒音規制に対応するために、エンジン出力を低減し、サイレンサーの口径も小さくし、二重パイプを採用。日本国内仕様の最高出力は、151psと日本国外仕様の200psより下がった。また日本国内仕様は、180km/h以上の速度を出せない仕様だった。新車価格は、2,310,000円(本体価格2,200,000円・消費税110,000円)。

その後の仕様変更はなく、2017年8月に生産終了となった。

日本市場に導入されたのは、2回。
1990〜1999年
2009〜2017年

1200と1700は、全く別物のバイクだから悩む意味が分からない。
CBRとCB750を並べて比べたりしないのと同じ。

1200と1700は、両方乗り比べたらわかるけど全くの別物。車体剛性・重量バランス・旋回性能等々含めて段違い。

1200は大好きだけど、1700に興味ない人は結構いるって聞くし、比べる意味はないと思う。1200と1700で名前を変えればよかったのに。