VFR750FとVFRの違いを比較

1986年4月1日に「VFR750F」が新登場。型式は、RC24
「VFR750F」は、「VF750F」の後継モデルのロードスポーツバイク。エンジンは、前後2気筒づつを90度の角度で配した、新設計の排気量748cc水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。カムシャフトの駆動方式を従来のチェーンからギヤ（歯車）の組合せに変えたカム・ギヤトレーン方式の採用し、高回転時の効率を向上。フレームは、エンジンもストレスメンバーとしたアルミツインチューブ式。前後のブレーキパッドには、断熱性や耐摩耗性に優れたセラミック素材を採用。
1990年3月15日にフルモデルチェンジ。型式は、RC36
2代目VFR750Fを発売。カウルイメージを一新。エンジンは、バルブ駆動方式を従来のロッカーアーム式から直押しバケット式とし、バルブ挟み角を変更し、シリンダーヘッドのコンパクト化と軽量化を実現。キャブレターの取り付け角度を変更し、高い充填効率を達成。さらにエンジン全体をコンパクトにした。ツインチューブのフレームは、新設計の異形五角断面のアルミツインチューブを採用。リアのスイングアームは、専用設計のプロアーム（片持ちリア・スイングアーム）になった。前後タイヤを従来のバイアスからラジアルタイプに変更。車体色は、グラニット・ブルーメタリックのみ。

1998年4月20日に「VFR」が新登場。型式は、BC-RC46。
VFR750Fからのフルモデルチェンジ車。781ccの水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブエンジンをピボットレスのツインチューブフレームに搭載。前後連動ブレーキスステムを採用。車体色は、イタリアンレッドの1色。
2000年1月20日にマイナーチェンジ。
排出ガス中の有害物質CO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、NOx（窒素酸化物）を大幅に低減する先進の三元触媒システム「HECS3」を採用。盗難防止に効果的な強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダーを採用。車体色は、スパークリングシルバーメタリックの1色。
VFRの2000年1月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年10月19日にカラーチェンジ。
車体色は、アキュレートシルバーの1色。ホイール色を従来のブラックからグレーに変更。
2002年1月22日にフルモデルチェンジ。
シャープなデザインに一新。シートカウルから後方へ突き出すデュアルセンターアップマフラーを採用。エンジンは、V4として初の可変バルブ制御システムのVTECを採用。VFRのVTECは、エンジン回転数が6400rpmを境に、低回転域では吸気と排気のバルブが1本づつ稼働し、高回転ではそれぞれ2本づつ稼働する。車体色は、イタリアンレッドの1色。
VFRの2002年1月22日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2004年1月23日にマイナーチェンジ。
キースイッチにハザード専用ポジションを追加。エンジン停止時にヘッドライトの消灯状態でハザードランプの作動が可能に。車体色は、デジタルシルバーメタリックの1色。ホイールカラーと車体ロゴも変更。
2004年11月13日にカラーチェンジ。
車体色は、ウイニングレッドとデジタルシルバーメタリックの2色。
2006年2月27日にマイナーチェンジ。
ABSを標準装備。リアサスペンションにプリロードアジャスターを装備。ウインカーレンズがスモーククリアレンズになった。車体色は、パールコスミックブラックとデジタルシルバーメタリックの2色。

2006年12月8日に特別仕様の「VFR Special」を発売。
これがVFRの国内最終仕様。1980年代アメリカのレースシーンで活躍したV型4気筒エンジン搭載のスポーツモデル「V45 Interceptor」をイメージさせるトリコロールのカラーリングを採用。200台限定で販売。アクセサリーのリアシングルシートカウルが付属品として好みに合わせた仕様の選択が可能だった。車体色は、トリコロール（スペシャル）の1色。

VFR750Fの買取相場

VFRの買取相場