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「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いを比較
カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史
2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E。
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択（フルパワー/ローパワー）、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS（カワサキクイックシフター）」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド（スモークタイプ）」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)となった。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)と
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R SE(型式 2BK-ZX250E)
の違いを比較しました。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
Ninja ZX-25R |
Ninja ZX-25R SE KRT Edition |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
2BK-ZX250E |
2BK-ZX250E |
|
発売日 |
2020年9月10日 |
2020年9月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1980 |
1980 |
|
全幅 (mm) |
750 |
750 |
|
全高 (mm) |
1110 |
1110 |
|
ホイールベース (mm) |
1380 |
1380 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
125 |
125 |
|
シート高 (mm) |
785 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
183 |
184 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.6 |
2.6 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
18.9 |
18.9 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
24 |
24 |
|
原動機型式 |
ZX250EE |
ZX250EE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
31.8 |
31.8 |
|
圧縮比（:1） |
11.5 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
33 |
33 |
|
最高出力（PS） |
45 |
45 |
|
最高出力回転数（rpm） |
15500 |
15500 |
|
最高出力（kW）※ラムエア加圧 |
34 |
34 |
|
最高出力（PS）※ラムエア加圧 |
46 |
46 |
|
最高出力回転数（rpm）※ラムエア加圧 |
15500 |
15500 |
|
最大トルク（N・m） |
21 |
21 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.1 |
2.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
13000 |
13000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
15 |
15 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
283.5 |
283.5 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR9G |
LMAR9G |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7A-BS |
YTX7A-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6Ah(10HR) |
12V-6Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.9 |
2.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.2 |
2.2 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.5 |
2.5 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.9 |
2.9 |
|
2次減速比 |
3.571 |
3.571 |
|
変速比 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
50 |
50 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
116 |
116 |
|
フレーム型式 |
トレリスフレーム |
トレリスフレーム |
|
キャスター角 |
24.2° |
24.2° |
|
トレール量 (mm) |
99 |
99 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
37 |
37 |
|
フロントホイールトラベル(mm） |
120 |
120 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
116 |
116 |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
110/70R17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/60R17 |
150/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4.5 |
4.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
ヘッドライトタイプ（Lo） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
825,000円(本体価格750,000円、消費税75,000円) |
913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円) |
|
生産国 |
タイ |
タイ |
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いを比較
「Ninja ZX-25R SE」は、「Ninja ZX-25R」の上級仕様として、クイックシフター(アップ/ダウン対応)や、USB電源ソケット、フレームスタイダーなどが標準装備された。
「Ninja ZX-25R」が2020年9月10日に日本で発売された。この標準モデルに加えて、スペシャルエディション(「Ninja ZX-25R SE」、「Ninja ZX-25R SE KRT Edition」)も発売。排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載し、出力モード選択(フルパワー/ローパワー)ができたこと、クラッチにアシスト&スリッパークラッチ機構が備わり、トラクションコントロールとABSが装備されたことなどは、標準モデルと同様だが、「スペシャルエディション(「Ninja ZX-25R SE」、「Ninja ZX-25R SE KRT Edition」)」には、クラッチレバーの操作なしにシフトアップ/ダウン可能なクイックシフターが搭載され、スマートフォンの充電などに便利なUSB電源ソケットやフレームスライダーなども装備された。また、スーパーバイク世界選手権(SBK)に参戦マシン(ニンジャZX-10RR)をイメージしたカラーリングモデルとして、「KRT(カワサキ・レーシング・チーム)エディション」も設定された。
■SEモデル標準装備
- アップ／ダウン両対応のオートブリッパー付きKQS（カワサキクイックシフター）
- USB電源ソケット（リヤシート下に設置）
- フレームスライダー
- ホイールリムテープ
- ウインドシールド（スモーク）
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
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何社も査定してもらう手間はかかりますが
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