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「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いを比較
カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史
2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E。
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択(フルパワー/ローパワー)、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。車両重量は、183kg。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS(カワサキクイックシフター)」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド(スモークタイプ)」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)となった。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)と
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R SE(型式 2BK-ZX250E)
の違いを比較しました。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
Ninja ZX-25R |
Ninja ZX-25R SE KRT Edition |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
2BK-ZX250E |
2BK-ZX250E |
発売日 |
2020年9月10日 |
2020年9月10日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1980 |
1980 |
全幅 (mm) |
750 |
750 |
全高 (mm) |
1110 |
1110 |
ホイールベース (mm) |
1380 |
1380 |
最低地上高(mm) |
125 |
125 |
シート高 (mm) |
785 |
785 |
車両重量 (kg) |
183 |
184 |
最小回転半径(m) |
2.6 |
2.6 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
18.9 |
18.9 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
24 |
24 |
原動機型式 |
ZX250EE |
ZX250EE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
50 |
50 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
31.8 |
31.8 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
11.5 |
最高出力(kW) |
33 |
33 |
最高出力(PS) |
45 |
45 |
最高出力回転数(rpm) |
15500 |
15500 |
最高出力(kW)※ラムエア加圧 |
34 |
34 |
最高出力(PS)※ラムエア加圧 |
46 |
46 |
最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧 |
15500 |
15500 |
最大トルク(N・m) |
21 |
21 |
最大トルク(kgf・m) |
2.1 |
2.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
13000 |
13000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
15 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
283.5 |
283.5 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR9G |
LMAR9G |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX7A-BS |
YTX7A-BS |
バッテリー容量 |
12V-6Ah(10HR) |
12V-6Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.9 |
2.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.2 |
2.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.5 |
2.5 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
ドレンボルト呼び径(mm) |
12 |
12 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.9 |
2.9 |
2次減速比 |
3.571 |
3.571 |
変速比 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
50 |
50 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
116 |
116 |
フレーム型式 |
トレリスフレーム |
トレリスフレーム |
キャスター角 |
24.2° |
24.2° |
トレール量 (mm) |
99 |
99 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
37 |
37 |
フロントホイールトラベル(mm) |
120 |
120 |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
リアホイールトラベル(mm) |
116 |
116 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/60R17 |
150/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
66 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
4.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
ヘッドライトタイプ(Lo) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
825,000円(本体価格750,000円、消費税75,000円) |
913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円) |
生産国 |
タイ |
タイ |
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いを比較
「Ninja ZX-25R SE」は、「Ninja ZX-25R」の上級仕様として、クイックシフター(アップ/ダウン対応)や、USB電源ソケット、フレームスタイダーなどが標準装備された。
「Ninja ZX-25R」が2020年9月10日に日本で発売された。この標準モデルに加えて、スペシャルエディション(「Ninja ZX-25R SE」、「Ninja ZX-25R SE KRT Edition」)も発売。排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載し、出力モード選択(フルパワー/ローパワー)ができたこと、クラッチにアシスト&スリッパークラッチ機構が備わり、トラクションコントロールとABSが装備されたことなどは、標準モデルと同様だが、「スペシャルエディション(「Ninja ZX-25R SE」、「Ninja ZX-25R SE KRT Edition」)」には、クラッチレバーの操作なしにシフトアップ/ダウン可能なクイックシフターが搭載され、スマートフォンの充電などに便利なUSB電源ソケットやフレームスライダーなども装備された。また、スーパーバイク世界選手権(SBK)に参戦マシン(ニンジャZX-10RR)をイメージしたカラーリングモデルとして、「KRT(カワサキ・レーシング・チーム)エディション」も設定された。
■SEモデル標準装備
- アップ/ダウン両対応のオートブリッパー付きKQS(カワサキクイックシフター)
- USB電源ソケット(リヤシート下に設置)
- フレームスライダー
- ホイールリムテープ
- ウインドシールド(スモーク)
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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