バイクを高く売るためにやるべきこと
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ヤマハ トリッカー キャブとFIの違いを比較
ヤマハ トリッカーの歴史
2004年3月30日にヤマハ トリッカーが新登場。型式は、BA-DG10J
どんな場所でもどんな乗り方でも気軽に楽しめる「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトの元に開発。車体色は、3色(シルバー3、マットブラック2、ダークパープリッシュブルーメタリック2)の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーを発売。
2005年モデルのトリッカーの車体色は、従来モデルと同じマットブラック2とシルバー3の全2色の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーSをタイプ追加。
トリッカーSの車体色は、マットブラック2の1色の設定。
トリッカーSには、オレンジ色のピンストライプ入り専用ホイールやメタリック塗装のタンクカバーを採用。
トリッカーとトリッカーSの違いの比較は、こちら。
2006年3月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをカラーチェンジ。
車体色は、トリッカーが新色の2色(シルバー3、ブラックメタリックJ)の設定。トリッカーSが新色の1色(ビビッドオレンジメタリック2)の設定。
2008年1月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG16J
F.I.を採用、吸気ポート形状の変更などで環境性能・トルク感向上。タンク容量が1.2Lアップし7.2Lとなる。
シート形状を変更し、快適性が向上。フロントサスのセッティングを変更し、操縦安定性の最適化。車体色は、トリッカーが新色のマットブルーメタリック3と継続色のビビッドオレンジメタリック2の2色の設定。トリッカーSが新色のマットブラック2の1色の設定。
2010年1月15日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットブラック2と継続色のビビッドオレンジメタリック2の全2色の設定。
2014年1月21日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。
2018年9月20日にヤマハ トリッカーをフルモデルチェンジ。型式は、2BK-DG32J
平成28年排出ガス規制に適合。環境性能を高めるのにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションとキャニスターを装備。エンジン出力が少し向上、タンク容量が少し減る。車体色は、2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。
トリッカーの「JBK-DG16J」と「2BK-DG32J」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2006年3月30日発売のヤマハ トリッカー(型式 BA-DG10J)と
2008年1月30日発売のヤマハ トリッカー(型式 JBK-DG16J)
の違いを比較しました。
ヤマハ トリッカー キャブとFIのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | トリッカー | トリッカー |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | BA-DG10J | JBK-DG16J |
| 発売日 | 2006年3月30日 | 2008年1月30日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1980 | 1980 |
| 全幅 (mm) | 800 | 800 |
| 全高 (mm) | 1145 | 1145 |
| ホイールベース (mm) | 1330 | 1330 |
| 最低地上高（mm） | 280 | 280 |
| シート高 (mm) | 790 | 810 |
| 乾燥重量 (kg) | 111 | 117 |
| 車両重量 (kg) | 120 | 125 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 50 | 39 |
| 原動機型式 | G340E | G370E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 74 | 74 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 | 58 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 16 | 14 |
| 最高出力（PS） | 21 | 18 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 21 | 19 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.1 | 1.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 7.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR7EA | DR7EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah | 12V-6.0Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.4 | 1.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 1.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | 1.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.083 | 3.083 |
| 2次減速比 | 3 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 | 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 45 |
| チェーンサイズ | 428 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 124 | 124 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°10 | 25°10 |
| トレール量 (mm) | 92 | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-19 | 80/100-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 49 | 49 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/90-16 | 120/90-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 | 1.85 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W ×1 | 21W/5W ×1 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
421,050円(本体価格401,000円/消費税20,050円) シルバー3(シルバー)、 ブラックメタリックJ(ブラック) |
457,800円(本体価格436,000円/消費税21,800円) マットブルーメタリック3(マットブルー)、 ビビッドオレンジメタリック2(オレンジ) |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計2,000台(「トリッカー」と「トリッカーS」の合計) |
シリーズ合計 1,000台(トリッカーとトリッカーSの合計) ※ヤマハ トリッカーの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
ヤマハ トリッカー キャブとFIの比較の口コミ
下記がヤマハの公式サイトに書かれていた2008年1月30日のマイナーチェンジでの変更点
- フューエルインジェクション採用。
- エキゾーストプロテクター意匠変更。
- 7.2リットルの新型燃料タンクを採用。
- フロントサスペンション仕様変更。
- シルバー塗装のフレーム。
- クッション形状の変更。
俺は、FIとシートとタンクで新型にした。
新型は、タンクは1.2リットル増えたのがいいね。太い方がニーグリップしやすいし。でもシート高が20mm高くなったし、メーカー小売価格が36,750円も高くなったから微妙。
2007年モデルのキャブと2008年モデルのFI仕様で迷ってる。
ちびだからギャブの方のシートの高さが魅力的。
新型は、FI仕様でタンク容量が7.2Lが魅力的。
俺は、FI仕様が出る前にキャブのトリッカー買ったけど、その時バイク屋に
｢FI化したらパワーダウンと価格アップは、間違いない｣って言われたから待たずにキャブを買った。まあ、FI仕様が出た後、シートの快適性アップだけは、羨ましいと思ったけど。
俺は、キャブにした。キャブでも燃費が悪いってことも無いし、始動性はコックオフで対応できる。それに価格が全然違うから差額をカスタムに使った方が幸せ。
金が払えるなら新型の方がいいぞ。リザーブ切り替えの煩わしさを解消してるのがでかい。
トリッカーは、2008年1月30日のマイナーチェンジでこれまでのキャブレターからインジェクションになった。環境対策だけど始動性がかなり良くなった。キャブの時は、夏でも始動するのにチョークが必要だった。スペック見ると最高出力がキャブの時より3PS下がってるけど、ガルルのシャシダイ実測だと0.5PSしか違わなくて誤差レベルらしい。
トリッカーの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。