GSX250RとヴェルシスX250の違いを比較

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GSX250RとヴェルシスX250の違いを比較

 

スズキ GSX250Rの歴史

2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
GSX250Rは、フルカウルスポーツの見た目だが、落ちついた操作性でエンジンもGSR250ゆずりの中低速域での扱いやすさを重視した248cc水冷並列2気筒ユニットを搭載。車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。生産は、中国。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
2020年12月25日に「GSX250R ABS」を追加。
2021年モデルからABSを搭載したモデルを追加。車両重量が3kg増加。車体色は、4色(クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2)。
2023年3月20日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DN12B
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。ABSは搭載しているが車名表記から「ABS」の文字が削除された。車体色は、4色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2)。
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いの比較は、こちら

 

 

カワサキ ヴェルシス250の歴史

2017年3月15日に「VERSYS-X 250 ABS TOURER」の国内仕様が新発売。型式は、2BK-LE250D
ベースモデルの「VERSYS-X 250 ABS」にツーリング時の快適性高めたアイテム(パニアケース、エンジンガード、ハンドガード、DCソケット、センタースタンド)を標準装備。これらの装備は、「VERSYS-X 250 ABS」ではアクセサリーとして設定されている。車両重量は、183kg。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
2017年4月15日に「VERSYS-X 250 ABS」を新発売。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー、メタリックグラファイトグレー×フラットエボニー)。
2017年10月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(マトリックスカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年10月1日に「VERSYS-X 250」をカラーチェンジ。
カワサキは2018年モデルから車名の「ABS」を除くようになり、車名表記から「ABS」の文字が外れたが、ABSは装備。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットカバートグリーン×メタリックグラファイトグレー)。
2019年1月15日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
2019年12月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールブリザードホワイト×メタリックマットカーボングレー、フラグメントカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン)。
2022年2月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックオーシャンブルー×パールロボティックホワイト)。
2022年10月15日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールマットセージグリーン×メタリックマットカーボングレー)。これが国内仕様の最終モデルとなった。

 

 

ここでは、
2017年4月17日発売のスズキ GSX250R(型式 2BK-DN11A)と
2017年4月15日発売のカワサキ ヴェルシスX250 ABS (型式 2BK-LE250D)
の違いを比較しました。

 

 

GSX250RとヴェルシスX250のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 GSX250R ヴェルシスX250 ABS
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 2BK-DN11A 2BK-LE250D
発売日 2017年4月17日 2017年4月15日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2085 2170
全幅 (mm) 740 860
全高 (mm) 1110 1390
ホイールベース (mm) 1430 1450
最低地上高(mm) 160 180
シート高 (mm) 790 815
車両重量 (kg) 178 175
最小回転半径(m) 2.9 2.5
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 41 31
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 32.5 24.8
原動機型式 J517 EX250LE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 248 248
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) DOHC
気筒あたりバルブ数 2 4
内径(シリンダーボア)(mm) 53.5 62
行程(ピストンストローク)(mm) 55.2 41.2
圧縮比(:1) 11.5 11.3
最高出力(kW) 18 24
最高出力(PS) 24 33
最高出力回転数(rpm) 8000 11500
最大トルク(N・m) 22 21
最大トルク(kgf・m) 2.2 2.1
最大トルク回転数(rpm) 6500 10000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 15 17
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 615 527
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR7EA-9 CR8E
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 YTX9-BS FTX9-BS
バッテリー容量 12V-8Ah(10HR) 12V-8.0Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 2.4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.1 2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.2 2.2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.238 3.086
2次減速比 3.285 3.285
変速比 1速 2.415/2速 1.529/3速 1.180/4速 1.042/5速 0.908/6速 0.806 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 14
スプロケット歯数・後 46 46
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 116 112
フレーム型式 セミダブルクレードル ダイヤモンド
キャスター角 25°35 24.3°
トレール量 (mm) 104 108
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
フロントフォーク径(φ) 37 41
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 110/80-17 100/90-19
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 57 57
タイヤ(前)速度記号 H S
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブタイヤ
タイヤ(後) 140/70-17 130/80-17
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 66 65
タイヤ(後)速度記号 H S
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブタイヤ
ホイールリム幅(前) 3 2.15
ホイールリム幅(後) 4 3
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.5 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.5 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライトタイプ LED 21/5W
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 527,040円(消費税込み本体価格)
クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト(青/白)、キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック(赤/黒)、パールネブラーブラック(黒)
629,640円(本体価格583,000円、消費税46,640円)
キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー(GN1)、
メタリックグラファイトグレー×フラットエボニー(GY1)
販売計画台数(国内・年間) 2,500台 -
生産国 中国 タイ

 

GSX250RとヴェルシスX250の違いを比較

 

GSX250RとヴェルシスX250の違いを比較

 

 

GSX250Rに試乗した。思ってたより非力だったがこれはこれで良いと思った。店の人も250の中で低中速が強いと言ってたし、ヴェルシスX250も試乗したけど、確かにGSX250の方が低中速は、力強いと感じた。

 

 

燃費と街乗りで4500〜6500回転ぐらいで走る使い易さはGSX250Rが上だと思う
ヴェルシスX250は、その辺の性能は多少捨てて高回転に振ってるから。

 

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