CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いを比較

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CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いを比較

 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月20日に「CBR1000RR」が新登場。型式は、BC-SC57
CBR954RRの後継車。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデル。日本国外モデルにはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられた。
2004年10月21日にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月9日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様。
2006年2月25日にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2006年11月17日にカラーチェンジ。また「CBR1000RR Special」を発売。
「CBR1000RR Special」は、トリコロールイメージの色調を採用し、受注限定で販売。
2007年3月22日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月11日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
CBR1000RRの2代目「SC57」と3代目「SC59」の違いの比較は、こちら。

2008年9月5日にトリコロールカラー追加。
2008年12月18日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様。
2009年2月17日に「CBR1000RR」をカラーチェンジ。また「CBR1000RR ABS」をタイプ追加。
「CBR1000RR ABS」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式「コンバインドABS」を搭載。
2009年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。
CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2010年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2011年12月15日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2012年11月13日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR Specia Edition」を発売。
「CBR1000RR Specia Edition」は、Repsol Honda Teamのカラーが施されたモデル。受注期間限定で発売。
2014年2月14日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR SP」を発売。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。「CBR1000RR SP」は、スポーツライディングの楽しみを追求したモデル。前・後サスにオーリンズ社製を、フロントブレーキキャリパーにブレンボ社製を採用。シートレールの軽量化を図り一人乗り専用とするなどした。電子制御式コンバインドABSを標準装備。

CBR1000RRの2014年2月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いの比較は、こちら。
2015年1月23日に「CBR1000RR SP Champion Special」を発売。
「CBR1000RR SP Champion Special」は、「CBR1000RR SP」にロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場している「Repsol Honda Team」のカラーを施したモデル。受注期間限定で発売。
2015年11月27日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2015年12月11日に「CBR1000RR SP」のカラーチェンジ。
車体側面のストライプにゴールドのラインを追加、アンダーカウルをレッドに、ホイールのピンストライプもデザイン変更。
2017年3月17日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-SC77
このモデルから国内仕様も欧州向けモデルと同じ192PS(141kW)になった。これだけの高出力だが車体姿勢推定システムなどさまざまな電子制御システムによりファンライディングがサポートされている。ABSは標準装備化された。「CBR1000RR SP」は、走行状況に応じて減衰力を制御し、最適な特性を提供するオーリンズ製の電子制御サスペンション、ブレンボのブレーキキャリパー、スポーツモデルとして重要な軽量化及びマスの集中化のためのリチウムイオンバッテリーを採用するなどの変更があった。また、公道向けモデルとして初のガソリンタンクにチタン製を採用。
CBR1000RRの4代目「SC59」と5代目「SC77」の違いの比較は、こちら。
2017年6月5日に特別仕様の「CBR1000RR SP2」を発売。
「CBR1000RR SP2」は、「CBR1000RR SP」をベースモデルとしてレーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計した他、マルケジーニ製の専用ホイールを採用するなどポテンシャル向上を図ったモデル。
2018年3月15日に「CBR1000RR SP2」をカラーチェンジ。
2018年4月26日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をカラーチェンジ。
2019年1月18日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をマイナーチェンジ。
2019年モデルの海外向けモデルと同様にMotoGPマシンのRC213Vに用いられたエンジン出力制御プログラムからのフィードバックをベースにしたセッティングが施された。ABSとトラクションコントロールのセッティングも変更。スロットル・バイ・ワイヤでは、バルブを駆動させるモーターの速度を向上させるなどの変更もあった。これが最終モデル。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2017年3月17日発売のホンダ CBR1000RR SP(2BL-SC77)と
2017年6月5日発売のホンダ CBR1000RR SP2(2BL-SC77)
の違いを比較しました。

 

 

CBR1000RRの「SP」と「SP2」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR1000RR SP

CBR1000RR SP2

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

タイプ追加

型式

2BL-SC77

2BL-SC77

発売日

2017年3月17日

2017年6月5日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

2065

全幅 (mm)

720

720

全高 (mm)

1125

1125

ホイールベース (mm)

1405

1405

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

820

820

車両重量 (kg)

195

194

最小回転半径(m)

3.2

3.2

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

25

25

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

17.7

18.1

原動機型式

SC77E

SC77E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

999

999

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

76

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

55.1

圧縮比(:1)

13

13

最高出力(kW)

141

141

最高出力(PS)

192

192

最高出力回転数(rpm)

13000

13000

最大トルク(N・m)

114

113

最大トルク(kgf・m)

11.6

11.5

最大トルク回転数(rpm)

11000

11000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-DSFI

PGM-DSFI

燃料タンク容量 (L)

16

16

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IMR9E-9HES

SILMAR10C9S

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

HY93

HY93

バッテリー容量

12V-4.5Ah 20HR

12V-4.5Ah 20HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

3.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

2.5

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

2.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.717

1.717

2次減速比

2.687

2.687

変速比

1速 2.285/2速 1.776/3速 1.500/4速 1.332/5速 1.213/6速 1.136

1速 2.285/2速 1.776/3速 1.500/4速 1.332/5速 1.213/6速 1.136

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

43

43

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

116

116

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

23°20

23°20

トレール量 (mm)

96

96

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

190/50ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
サスペンション電子制御機構 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
サスペンション電子制御機構 有
盗難防止装置 有

 

CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いを比較
CBR1000RRの「SP」と「SP2」の外観の比較のGIF動画

 

CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いを比較

 

ベースモデルの「CBR1000RR SP」から「CBR1000RR SP2」への主な変更点
  • 吸排気効率の最適化による性能向上を図るために、バルブ径の拡大とバルブ挟角を変更。
  •  

  • 燃焼室形状とピストン頭部形状を最適化し、燃焼効率を向上。
  •  

  • スパークプラグのロングリーチ化とウォータージャケットをより燃焼室に近い位置に配置することによってシリンダーヘッドの冷却性を向上。
  •  

  • レース用ハイリフトカムシャフトへの交換に対応させるため、バルブリフター外径を拡大。
  •  

  • 前後ホイールには、マルケジーニとHondaがCBR1000RR SP2専用として共同開発した、マルケジーニ製軽量アルミ鍛造7本スポークホイールを採用。
  •  

  • カラーリングの変更。

 

 

CBR1000RRの「SP」と「SP2」のスペック表の違う部分

 

●タイプグレード名
CBR1000RR SP → CBR1000RR SP2

 

●発売日
2017年3月17日 → 2017年6月5日

 

●車両重量 (kg)
195 → 194

 

●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
17.7 → 18.1

 

●最大トルク(N・m)
114 → 113

 

●最大トルク(kgf・m)
11.6 → 11.5

 

●点火プラグ標準搭載・型式
IMR9E-9HES → SILMAR10C9S

 

 

 

●通称名
CBR1000RR SP

 

●発売日
2017年3月17日

 

●型式
2BL-SC77

 

●車体色(1色)
CBR1000RR SPの車体色は、HondaレーシングDNAを表現した「ヴィクトリーレッド」。レッドを基調にウイングマークをモチーフとしたブルーのグラフィックを施し、フレームとスイングアームにシルバー、前後ホイールにゴールドを採用した。

 

販売計画台数(国内・年間)
CBR1000RR/CBR1000RR SP
合計 700台

 

メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
CBR1000RR SP(ヴィクトリーレッド)
2,462,400円(消費税抜き本体価格 2,280,000円)

 

 

●通称名
CBR1000RR SP2

 

●発売日
2017年6月5日

 

●型式
2BL-SC77

 

●車体色(1色)
CBR1000RR SP2専用のカラーリングとした「ヴィクトリーレッド」の1色。レッドを基調としたカウリングにカーボンパターンとしたブルーのグラフィックを施し、ゴールドのラインを追加するなどした。

 

●販売計画台数(国内・2017年型モデル)
35台(限定)

 

●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
CBR1000RR SP2
3,024,000円(消費税抜き本体価格 2,800,000円)

 

 

2017年モデルについては全世界500台、日本国内35台限定。オーダーエントリー専用サイトには、2017年6月5日から6月26日までの間に1089名の申し込みがあり、2017年7月1日に東京のホンダウェルカムプラザ青山でその商談権の公開抽選会が行われた。当選率は30倍。

 

 

2017 HONDA CBR1000RR SP&SP2 丸山浩速攻情報

 

CBR1000RRの中古車価格と買取相場

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