CB400SFとNINJA400の違いを比較

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CB400SFとNINJA400の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月に新登場。型式は、NC31
1994年3月にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。
1994年7月にカラー追加。
1995年3月にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。
1995年7月にカラー追加。
1996年1月にカラーチェンジ。
1996年12月にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。
1999年2月にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。
2000年2月にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。
2001年1月にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。

2002年1月にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
2002年12月にカラー追加。
2003年12月にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
2005年3月にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
2008年12月にカラー追加。
2010年2月にカラーチェンジ。
2010年3月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月にカラーチェンジ。
2012年1月にカラーチェンジ。

2012年1月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2015年2月にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月にカラー追加。
2016年4月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
2018年6月にカラーチェンジ。
2018年11月にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

カワサキ Ninja400の歴史

2013年12月1日にNinja400が新登場。型式は、EBL-EX400E
旧モデルのNinja400Rをフルモデルチェンジし、「Ninja400」の車名に変更された。車体は2011年モデルのNinja650と共通化し、よりシャープなスタイルに。カウルのデザインやマフラーエンドの跳ね上がりなど印象が大きく変わった。399ccの水冷4スト並列2気筒エンジンは、Ninja400R(ER-4n)をベースにレスポンスアップ。ウインドスクリーンは、上下3段階で高さを変更可能。新作のアナログ+液晶タイプの多機能メーターを採用。
2013年12月1日に「Ninja400 Special Edition」と「Ninja400 ABS Special Edition」を発売。
ライムグリーンのグラフィックを採用したスペシャルエディション。ABS搭載モデルと非搭載を設定。
2014年4月15日にNinja400 ABS Special Editionをカラーチェンジ。
2015年2月1日に「Ninja400」と「Ninja400 Special Edition」と「 Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2015年6月1日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
アッパーカウル、アンダーカウル、タンクカバー、シートカウルに水転写によるカーボングラフィックを施した。サイドカウルとタンクカバーにKawasakiとNinjaの立体エンブレムが貼付。
2015年12月1日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2016年10月15日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2017年4月15日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
2018年2月1日にNinja400をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-EX400G
Ninja250と同時にフルモデルチェンジ。Ninja400RもNinja400もERシリーズ(海外向け)がベースでNinja250とは姉妹的な関係はなかったが2018年モデルからベースが同じの排気量違いのモデルとなった。ボディデザインは、同時代のNinja ZX-10Rと同様のテイスト。トレリスフレームなどはNinjaH2をイメージさせる。398ccの水冷並列2気筒のエンジンを搭載。2017年モデルと別物で、10000rpm時に48psを発生。LEDヘッドライトやアシスト&スリッパークラッチを装備。メーターにギアポジションが付いた。ABSは標準装備となり車名からABSがなくなる。
2018年2月1日にNinja400 KRT Edition発売。
Ninja400の2018年モデルがベースの特別外装モデル。KRTカラーバージョンとしてスーパーバイク世界選手権に参戦するNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングが設定。
2018年10月1日にカワサキ「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2016年3月発売のホンダ CB400SF(EBL-NC42)と
2015年12月発売のカワサキ NINJA400(EBL-EX400E)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CB400スーパーフォア

カワサキ ニンジャ400

発売

2016年3月

2015年12月

型式

EBL-NC42

EBL-EX400E

全長

2080mm

2110mm

全幅

725mm

770mm

全高

1080mm

1180mm

ホイールベース

1410mm

1410mm

シート高

755mm

805mm

最低地上高

130mm

130mm

総重量

197kg

209kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°5′

25°

トレール(mm)

90

110

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/60ZR17 M/C 55W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

160/60ZR17 M/C 69W

160/60ZR17 M/C 69W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒

総排気量

399cc

399cc

圧縮比

11.3

11.0

ボア

55mm

68mm

最高出力(kW/rpm)

39(53PS)/10500

32(44PS)/9500

最大トルク(N・m/rpm)

38(3.9kgf・m)/9500

37(3.8kgf・m)/7500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

セミドライサンプ

燃料タンク容量

18.0L

15.0L

燃料消費率(km/L)

31(60km/h)

37.5(60km/h)・24(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥793,800 チタニウムブレードメタリック
¥793,800 パールサンビームホワイト
¥761,400 キャンディープロミネンスレッド
¥761,400 グラファイトブラック

¥668,520 メタリックカーボングレー

 

CB400SFとNINJA400の違いを比較

 

CB400SFとNINJA400の比較の口コミ

 

 

カタログスペックの燃費
CB400SF  31km/L(60km/h)
NINJA400  37.5km/L(60km/h)

 

みんカラでの燃費
CB400SF  20.62km/L(回答数:570人)
NINJA400   26.33km/L(回答数:118人)

 

 

Ninja400は、2気筒でCB400SFが4気筒なのが大きな違いだね。

 

Ninja400が4気筒だったら買ってたのにっていう人がいるけどNinja400が4気筒だったらどんな感じか想像してみた。

 

メリット

  • 音がカッコいい。
  • 高回転まで回せば2気筒より速い。

 

デメリット

  • 低回転でのトルクは2気筒と比較して不利。
  • 今より更に重くなる。
  • 燃費が悪くなる。
  • 2気筒より価格が上がる。
  • Ninja650と設計が大きく変わるため、更に価格が上がる。

 

カワサキがNinja400を2気筒にしたのは当然でもし4気筒で出してたら今程売れてなかったと思う。Ninja400は以下の項目に当てはまる人にピッタリだと思う。

  • スポーティーに見えるフルカウルが好み。
  • 街乗りやツーリングメインで乗りたい。
  • マイルドな乗り心地、楽なポジションが良い。
  • 峠でバイクを深くバンクさせて走りたい。
  • 燃費がある程度良いのがいい。
  • 安い方がいい。

 

 

 

最高速は、Ninja400もCB400SFもNリミッターで180km/hでストップ。というか大型バイクもリミッターで180km/hストップだから最高速は、変わらない。

 

 

俺は、カッコイイからNinja400にしたけどCB400SFのアクセルを開けた時の音は、たまらんかった。

 

 

CB400SFを試乗して結局Ninja400を買ったけどNinja400で正解だった。トルクとカウルがある分CB400SFより乗りやすい感じがする。

 

 

俺は、CB400SFの選択肢は、なかった。ライムグリーンのフルカウルの威力に比べたらCB400SFは平凡すぎる。

 

 

同じ土俵だったらNinja400は、CB400SFには勝てないからな。

 

 

実際にCB400SFに乗るとVTECの高回転域から更にビュイーーーンと伸びてく快感がある。Ninja400のパラレルツインには、それがない。2気筒だから当たり前なんだけど。

 

 

Ninja400も回せば車より速いのはわかってるがCB400SFのようなスッキリ感が無い。一口で言うとモッサリ。車で言えばターボ車のアクセル踏んでタイムラグでスピードが出る感じにそっくり。Ninja400も回り始めればそこそこ走るんだけどね。でも3000rpm位までが本当にモッサリなんだよね。

 

 

やっぱ4気筒がいいよ。CB400SFが何十年も人気がある一番の理由は、あのエンジン音だと思う。下手な大型よりよっぽど良い音してるわ。俺は、Ninja400乗ってるけどマジでそう思う。でもNinja400方がバンク角が深いしカウルがあるからね。コーナリングは、Ninja400の方が楽しいよ。

 

 

NINJA400の加速は、教習所の去勢されたCB400SFよりヌルッとしてるよ。

 

 

ヤングマシン2011年10月号のゼロヨン比較
CB400SF  14.069秒(151.69km/h)
Ninja400R 14.840秒(143.86km/h)

 

 

CB400SFが速いと言うけどNINJAとセロヨンタイムで1秒も差がないんだよね。0.8秒くらい。隼なら4秒速いし。

 

 

NINJA400も最高速は、いいんだけどね。CB400SFのようなしがみつかないといけないような加速がない。自分は、風で体力をできるだけ奪われないためにNINJA400にした。

 

 

NINJA400は、速さを求めるバイクじゃなくて長距離を走るのに向いたツアラー。 最近のCBR400Rも同じ様にツアラー。NINJA400の車体は、アメリカンタイプを除くと400ccクラスではかなり重い方なんで、初心者は、立ちゴケや押し歩き時に倒してしまう人もいる。速さを求めるならCB400SF/SB、GSR400、グラディウスあたりになる。

 

 

CB400SFはフロントタイヤが120/60ZR17で微妙に違うんだよね。Ninja400のフロントは、120/70ZR17。

 

 

CB400SFカラーバリエーションがイマイチなんだよね。

 

 

今日NINJA400を納車した。乗り心地で、かなりマイルド。明らかにCB400SFより乗り心地がいい。

 

 

CB400SFと比較するとNinja400は、重心が若干高めで前後の重量バランスも真ん中に集約してるから走り出すと軽快で曲がり易いが駐車場でちょっと後ろに押す時とかは、重く感じる。

 

【2015年度251〜400cc車種別年間販売台数】
第1位 CB400SF/SB(-Since2008-) 販売台数2935台
第2位 ニンジャ400/SE/SE ABS(-Since2013-) 販売台数1575台
第3位 YZF-R3(-Since2015-) 販売台数1204台
第4位 SR400(-Since2010-) 販売台数1142台
第5位 CBR400R/CB400F/400X(-Since2013-) 販売台数995台
第6位 ドラッグスター/クラシック400(-Since2010-) 販売台数499台
第7位 390DUKE(-Since2013-) 販売台数356台
第8位 GS400(不明) 販売台数201台 ※逆輸入車
第9位 RC390(-Since2014-) 販売台数356台
第10位 スカイウェイブ400S ABS(-Since2009-) 販売台数159台

 

 

CB400SFとNINJA400の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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