グラストラッカーと250TRの違いを比較

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グラストラッカーと250TRの違いを比較

 

スズキ グラストラッカーの歴史

2000年4月24日にスズキ グラストラッカーが新登場。型式は、BA-NJ47A
2001年11月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。
主な変更点は、キック始動が廃止されセル始動のみに変更。マフラーの簡素化した。ハンドルバランサを廃止。パッシングライトスイッチを廃止。ヘルメットホルダ形状を変更。ステアリングベアリングを変更。スイングアームピボット構造を変更。ブレーキレバー形状を変更。グリップエンドキャップを追加。グラストラッカービッグボーイとの住み分けのために本体価格を384,000円から339,000円へ値下げしてコストダウンした。
2002年11月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを発売。
2003年5月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを追加発売。
2004年4月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、BA-NJ4BA
主な変更点は、ST250(2003年12月発売)用の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダーを採用した空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載。これまでの4バルブによる高回転域での効率的な高出力は失ったが、2バルブ化により低回転寄りのセッティングに変わり低回転域でのトルクが向上。ローターを変更。マフラーをシンプル化。エキゾーストパイプを2本から1本へ変更。メインステップの形状を変更。バッテリーを開放型からメンテナンスフリータイプ(密閉型)に変更。タンデムステップが取り外し式に。車両重量が123kgから120kgに。
2008年9月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-NJ4DA
主な変更点は、2007年自動車排出ガス規制の適合のため、燃料供給装置をキャブレター方式からインジェクション方式に変更。燃料供給装置は、「ST250 Etype」と共通のもの。エンジン出力は19psに下がり、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現。マフラーを触媒レスマフラーから触媒付マフラーに変更。シートが厚くなった。燃料タンクが6Lから8.4Lとなった。ツールボックスの位置変更。燃料残量警告灯が装備された。車両重量表記が乾燥重量120kgから装備重量136kgへ改めた。
2013年8月にスズキ グラストラッカーをカラーチェンジして発売。
2014年6月にスズキ グラストラッカーの2014年モデルを発売。
主な変更点は、タンクのSエンブレムが変更。
2017年9月に平成28年自動車排出ガス規制によりグラストラッカーの生産終了を発表。

 

 

カワサキ 250TRの歴史

2002年2月に250TRが発売。型式は、BA-BJ250F
1970年発売の2ストオフロードモデル250TRの名前を継いだ2代目が発売。先代はデュアルパーパスタイプで2代目はストリート系のオンロードバイク。エンジンは、249cc空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒で同系エンジンを搭載するエストレヤと兄弟車。フロント19インチ、リア18インチの大径ホイール、キャラメルブロックパターンのタイヤ、7Lの燃料タンク、ブリッジ付のワイドハンドルバーなどを採用。
2003年2月に250TRをカラーチェンジ。
2003年11月に250TRをカラーチェンジ。
2004年12月に250TRをカラーチェンジ。
2005年12月に250TRをカラーチェンジ。
2007年2月に250TRをマイナーチェンジ。型式は、JBK-BJ250F
燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用。環境対応と始動性が向上。最大トルクが19Nmへアップ。ハンドルバーの左右幅を30mm短縮させて乗りやすくなった。
2007年12月に250TRをカラーチェンジ。
2009年7月に250TRをカラーチェンジ。
2010年7月に250TRをカラーチェンジ。
2011年7月に250TRをカラーチェンジ。
2012年7月に250TRをカラーチェンジ。
2013年モデルをもって生産終了。

 

 

ここでは、
2008年9月発売のスズキ グラストラッカー(JBK-NJ4DA)と
2007年2月発売のカワサキ 250TR(JBK-BJ250F)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

グラストラッカー

250TR

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

発売年

2008年9月

2007年2月

型式

JBK-NJ4DA

JBK-BJ250F

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2100

全幅 (mm)

900

870

全高 (mm)

1130

1095

軸間距離 (mm)

1325

1420

最低地上高 (mm)

160

165

シート高 (mm)

750

775

乾燥重量 (kg)

-

136

車両重量 (kg)

136

-

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

72

66

行程(ピストンストローク)(mm)

61.2

73

圧縮比(:1)

9.2

9

最高出力(kW)

14

14

最高出力(PS)

19

19

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

21

19

最大トルク(kgf・m)

2.1

1.9

最大トルク回転数(rpm)

5500

6000

燃料タンク容量 (L)

8.4

6.6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

-

点火プラグ標準搭載・型式

DR7EA

DR8EA

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTX7L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

-

2

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.238

3.363

2次減速比

2.733

2.533

変速比

1速 2.6360/2速 1.6870/3速 1.2000/4速 0.9520/5速 0.8180

1速 2.6360/2速 1.7330/3速 1.3000/4速 1.0500/5速 0.8330

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

41

38

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

100

104

フレーム型式

ダイヤモンド

-

キャスター角

28°25

-

トレール量 (mm)

107

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

48

41

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

3.00-18

90/90-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

47

52

タイヤ(前)速度記号

S

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/80-17

110/90-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

61

61

タイヤ(後)速度記号

S

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.85

1.85

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

2.5

2.15

メーカー小売価格

399,000円

388,000円

 

 

グラストラッカーと250TRの違いを比較

 

グラストラッカーと250TRの比較の口コミ

 

 

グラトラビックボーイは、250TRより元気に走るよ。

 

 

グラトラビックボーイのタンク容量は、8.4リットル。250TRは、6.6リットルしかない。

 

 

確かにグラストラッカーは、細い。250TRと比較すると、グラストラッカービッグボーイでも細い。

 

 

250TRとグラストラッカーBBって画像見たらどっちもブロックタイヤだし結構似てるね。

 

 

エンジンに定評があるのはグラストラッカーの方だね。

 

 

俺は、最初250TRのがカッコイイと思ったけど、燃料タンクが小さいのと樹脂製のフロントフェンダーがしょぼく見えたからグラストラッカーにした。

 

 

グラストラッカー乗りだけど、250TRとFTR223乗ってる友達とツーリング行ってきた。グラストラッカーは、FTR223より速かったけど、250TRとは、たいして差がなかった。

 

 

グラトラは、トリップメーターが無いので、給油するタイミングがわかりにくい。

 

 

グラストラッカーは、年齢が若い時だけ、250TRは、年取ってもいける。

 

 

どっしりした感じは。250TRのが上に感じる。グラストラッカー見た時、エイプを少し大きくした感じに見えた。

 

 

250TRも安っぽいけどグラストラッカーのがさらに安っぽい気がする。

 

 

俺は、250TRがアクセルガバ開けするとエンストする持病があったしFIになっても症状が改善されてない感じだったからからグラストラッカーにした。

 

 

250TRは、ネットの画像で見た時は、それほどカッコイイと思わなかったが実物見ると凄くかっこよかった。グラトラビッグボーイと見比べたけど全然よかった。エンジンがカッコイイね。タンク、シート、タイヤなどの全体のバランスがいい。

 

 

自分の道を行くのなら250TR。
周りの目を気にするならグラストラッカー。

 

 

俺は、グラストラッカー乗りだから250TRに乗ってる友達に聞いただけだけど、その友達は、エンジンが故障して大変そうだった。なんかエストレヤや250TRのエンジンは、カムチェーンに構造的な欠陥があるみたいで長距離走るとそれが原因で故障するケースが多いらしい。高年式の車両は、対策されたらしいけど、基本的な構造は変わってないみたい。

 

 

250TRの故障話は、聞くけど、基本的な構造的が変わってないなら乗り手の問題もあると思うし、グラストラッカーBBもウィークポイントはある。どっちもどっちだから、見た目で決めればいい。俺は、迷ってグラストラッカーBB買ったけど、BBに250TRのパーツ付けて遊んでる。

 

 

グラストラッカー乗ってる人は、車体の小ささが不満みたい。250TRの不満は、タンク容量ぐらいかな?スタイルが似てるグラストラッカーと250TRで悩んでるなら250TRがおすすめ。

 

グラストラッカーと250TRの中古車価格と買取相場

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