グラストラッカーと250TRの違いを比較

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グラストラッカーと250TRの違いを比較

 

スズキ グラストラッカーの歴史

2000年4月24日にスズキ グラストラッカーが新登場。型式は、BA-NJ47A
グラストラッカーは、オンロード走行をメインにしつつオフロード走行も意識したデュアルパーパスモデル。ロードモデルのボルティーから、エンジン、フレーム、フォーク、ホイール、キャブレターなどを流用。249ccの空冷4スト単気筒エンジンを搭載。250ccクラスの車種の中では小柄で乾燥重量が123kgと軽く、シート高も745mmと足つきが良い。
2001年11月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。
主な変更点は、キック始動が廃止されセル始動のみに変更。マフラーの簡素化した。ハンドルバランサを廃止。パッシングライトスイッチを廃止。ヘルメットホルダ形状を変更。ステアリングベアリングを変更。スイングアームピボット構造を変更。ブレーキレバー形状を変更。グリップエンドキャップを追加。グラストラッカービッグボーイとの住み分けのために本体価格を384,000円から339,000円へ値下げしてコストダウンした。車体色は、2色(ソリッドブラック×パールグラスホワイト、パールグラスホワイト×マーブルアステカオレンジ)。
2002年11月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを発売。
車体色は、2色(ソニックシルバーメタリック×ソリッドブラック、マーブルアステカオレンジ×ソリッドブラック)。
2003年5月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを追加発売。
車体色は、2色(パールグラスホワイト×ソリッドブラック、マーブルアステカオレンジ×ソリッドブラック)。
2004年4月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、BA-NJ4BA
主な変更点は、ST250(2003年12月発売)用の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダーを採用した空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載。これまでの4バルブによる高回転域での効率的な高出力は失ったが、2バルブ化により低回転寄りのセッティングに変わり低回転域でのトルクが向上。ローターを変更。マフラーをシンプル化。エキゾーストパイプを2本から1本へ変更。メインステップの形状を変更。バッテリーを開放型からメンテナンスフリータイプ(密閉型)に変更。タンデムステップが取り外し式に。車両重量が123kgから120kgに。車体色は、2色(パールグラスホワイト×ソリッドブラック、マーブルアステカオレンジ×ソリッドブラック)。
グラストラッカーの「BA-NJ47A」と「BA-NJ4BA」の違いの比較は、こちら。
2008年9月22日にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-NJ4DA
主な変更点は、2007年自動車排出ガス規制の適合のため、燃料供給装置をキャブレター方式からインジェクション方式に変更。燃料供給装置は、「ST250 Etype」と共通のもの。エンジン出力は19psに下がり、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現。マフラーを触媒レスマフラーから触媒付マフラーに変更。シートが厚くなった。燃料タンクが6Lから8.4Lとなった。ツールボックスの位置変更。燃料残量警告灯が装備された。車両重量表記が乾燥重量120kgから装備重量136kgへ改めた。車体色は、1色(ソリッドブラック)。
グラストラッカーの「BA-NJ4BA」と「JBK-NJ4DA」の違いの比較は、こちら。
2013年8月23日にスズキ グラストラッカーをカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(グラスミッドナイトブラウン、パールグレッシャーホワイト)。

2014年8月28日にスズキ グラストラッカーの2014年モデルを発売。
主な変更点は、タンクのSエンブレムが変更。
2017年9月に平成28年自動車排出ガス規制によりグラストラッカーの生産終了を発表。

 

 

カワサキ 250TRの歴史

2002年2月1日に250TRが発売。型式は、BA-BJ250F
1970年発売の2ストオフロードモデル250TRの名前を継いだ2代目が発売。先代はデュアルパーパスタイプで2代目はストリート系のオンロードバイク。エンジンは、249cc空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒で同系エンジンを搭載するエストレヤと兄弟車。フロント19インチ、リア18インチの大径ホイール、キャラメルブロックパターンのタイヤ、7Lの燃料タンク、ブリッジ付のワイドハンドルバーなどを採用。乾燥重量は134kg。車体色は、3色(ライムグリーン、ポーラホワイト、キャンディパーシモンレッド)。
2003年2月に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックゴールドスパークタイプ2、ライムグリーン、ポーラホワイト)。
2003年11月に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、3色(エボニー、ライムグリーン、ポーラホワイト)。
2004年12月に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、3色(ライムグリーン、メタリックノクターンブルー、ポーラホワイト)。ポーラホワイトは、シート色がブラウンとブラックから選択できた。
2005年12月に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、3色(ポーラホワイト、エボニー、パッションレッド)。
2007年2月14日に250TRをマイナーチェンジ。型式は、JBK-BJ250F
燃料供給方式にフューエルインジェクションを採用。環境対応と始動性が向上。最大トルクが19Nmへアップ。ハンドルバーの左右幅を30mm短縮させて乗りやすくなった。車体色は、3色(ライムグリーン、キャンディプラズマブルー、ポーラホワイト)。
250TRのキャブとFIの違いの比較は、こちら。
2007年12月に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、3色(ポーラホワイト、エボニー、メタリックコメットブルー×ポーラホワイト)。
2009年7月に250TRをカラーチェンジ。

車体色は、2色(エボニー、アトミックシルバー)。
2010年7月1日に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ポーラホワイト、キャンディライムグリーン)。
2011年7月1日に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールソーラーイエロー、ポーラホワイト)。
2012年7月15日に250TRをカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディゴールドスパーク、エボニー)。
2013年モデルをもって生産終了。

 

 

ここでは、
2008年9月22日発売のスズキ グラストラッカー(型式 JBK-NJ4DA)と
2007年2月14日発売のカワサキ 250TR(型式 JBK-BJ250F)
の違いを比較しました。

 

 

グラストラッカーと250TRのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 グラストラッカー 250TR
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
発売日 2008年9月22日 2007年2月14日
型式 JBK-NJ4DA JBK-BJ250F
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2050 2100
全幅 (mm) 900 870
全高 (mm) 1130 1095
軸間距離 (mm) 1325 1420
最低地上高 (mm) 160 165
シート高 (mm) 750 775
乾燥重量 (kg) - 136
車両重量 (kg) 136 -
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 249 249
4スト・カム駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
4スト・気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 72 66
行程(ピストンストローク)(mm) 61.2 73
圧縮比(:1) 9.2 9
最高出力(kW) 14 14
最高出力(PS) 19 19
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 21 19
最大トルク(kgf・m) 2.1 1.9
最大トルク回転数(rpm) 5500 6000
燃料タンク容量 (L) 8.4 6.6
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 -
点火プラグ標準搭載・型式 DR7EA DR8EA
搭載バッテリー・型式 YTX7L-BS YTX7L-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) - 2
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速 リターン式・5段変速
1次減速比 3.238 3.363
2次減速比 2.733 2.533
変速比 1速 2.6360/2速 1.6870/3速 1.2000/4速 0.9520/5速 0.8180 1速 2.6360/2速 1.7330/3速 1.3000/4速 1.0500/5速 0.8330
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 41 38
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 100 104
フレーム型式 ダイヤモンド -
キャスター角 28°25 -
トレール量 (mm) 107 -
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 48 41
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
タイヤ(前) 3.00-18 90/90-19
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 47 52
タイヤ(前)速度記号 S P
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
タイヤ(後) 120/80-17 110/90-18
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 61 61
タイヤ(後)速度記号 S P
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
ホイールリム幅(前) 1.85 1.85
ホイールリム形状(後) MT -
ホイールリム幅(後) 2.5 2.15
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 418950円(消費税抜き本体価格 399,000円)
ソリッドブラック(019)
388,000円(本体価格369,524円、消費税18,476円)
ライムグリーン、
キャンディプラズマブルー、
ポーラホワイト
販売計画台数(国内・年間) - 3,000台

 

 

グラストラッカーと250TRの違いを比較

 

グラストラッカーと250TRの比較の口コミ

 

 

グラトラビックボーイは、250TRより元気に走るよ。

 

 

グラトラビックボーイのタンク容量は、8.4リットル。250TRは、6.6リットルしかない。

 

 

確かにグラストラッカーは、細い。250TRと比較すると、グラストラッカービッグボーイでも細い。

 

 

250TRとグラストラッカーBBって画像見たらどっちもブロックタイヤだし結構似てるね。

 

 

エンジンに定評があるのはグラストラッカーの方だね。

 

 

俺は、最初250TRのがカッコイイと思ったけど、燃料タンクが小さいのと樹脂製のフロントフェンダーがしょぼく見えたからグラストラッカーにした。

 

 

グラストラッカー乗りだけど、250TRとFTR223乗ってる友達とツーリング行ってきた。グラストラッカーは、FTR223より速かったけど、250TRとは、たいして差がなかった。

 

 

グラトラは、トリップメーターが無いので、給油するタイミングがわかりにくい。

 

 

グラストラッカーは、年齢が若い時だけ、250TRは、年取ってもいける。

 

 

どっしりした感じは。250TRのが上に感じる。グラストラッカー見た時、エイプを少し大きくした感じに見えた。

 

 

250TRも安っぽいけどグラストラッカーのがさらに安っぽい気がする。

 

 

俺は、250TRがアクセルガバ開けするとエンストする持病があったしFIになっても症状が改善されてない感じだったからからグラストラッカーにした。

 

 

250TRは、ネットの画像で見た時は、それほどカッコイイと思わなかったが実物見ると凄くかっこよかった。グラトラビッグボーイと見比べたけど全然よかった。エンジンがカッコイイね。タンク、シート、タイヤなどの全体のバランスがいい。

 

 

自分の道を行くのなら250TR。
周りの目を気にするならグラストラッカー。

 

 

俺は、グラストラッカー乗りだから250TRに乗ってる友達に聞いただけだけど、その友達は、エンジンが故障して大変そうだった。なんかエストレヤや250TRのエンジンは、カムチェーンに構造的な欠陥があるみたいで長距離走るとそれが原因で故障するケースが多いらしい。高年式の車両は、対策されたらしいけど、基本的な構造は変わってないみたい。

 

 

250TRの故障話は、聞くけど、基本的な構造的が変わってないなら乗り手の問題もあると思うし、グラストラッカーBBもウィークポイントはある。どっちもどっちだから、見た目で決めればいい。俺は、迷ってグラストラッカーBB買ったけど、BBに250TRのパーツ付けて遊んでる。

 

 

グラストラッカー乗ってる人は、車体の小ささが不満みたい。250TRの不満は、タンク容量ぐらいかな?スタイルが似てるグラストラッカーと250TRで悩んでるなら250TRがおすすめ。

 

 

250TRにグラストラッカーのハンドルを付けたら、幅が広いからワイヤー類の長さが一杯一杯だった。

 

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